專利名稱：防列車出軌的制作方法
防列車出軌 本發(fā)明屬于機(jī)械領(lǐng)域， 一種防列車出軌的裝置。2007年3月14日慈溪日報(bào)報(bào)導(dǎo):美國一貨運(yùn)列車出軌引發(fā)大火。 (所幸的是沒有人員傷亡)。本人常有所聞國際上的客運(yùn)、貨運(yùn)列車 出軌事件，多數(shù)列車出軌是可設(shè)法防止的。本方案如圖在左右兩條鐵軌C4的內(nèi)側(cè)，都裝一垂直立軸A2 的滾輪A4,滾輪A4的凸緣Ad都伸入工字截面的鐵軌凹槽中，使凸 緣Ad的外園柱面、上斜面都與工字形的內(nèi)豎面、內(nèi)斜面近距離嚙合， 使保持離縫2-5mm，假如火車輪G3 (雙點(diǎn)劃線畫)的內(nèi)側(cè)導(dǎo)向輪緣、 趨向越出鐵軌C4的頂面一出軌之前，由于滾輪的凸緣Ad的上斜面 (即圓錐面)和圓柱面都已抵緊工字形的內(nèi)斜面和內(nèi)豎面，所以就制 止了火車輪出軌。立軸A2上端用圓錐體與橫梁E2、用螺帽A1緊固，A3、 A5是上 下軸承壓蓋，B是上下軸承，A4是滾輪，Ad是滾輪A4的凸緣，A6 是螺帽；橫梁E2與縱梁E1用螺栓緊固，縱梁(順火車前進(jìn)方向平行) E1與火車輪軸的軸承座以螺栓緊固；縱梁是緊固在兩個(gè)或數(shù)個(gè)軸承 座下面。用雙點(diǎn)劃線畫的C1軸承座，C2火車輪的軸，C3火車輪。 火車輪的軸心線與鐵軌C4的距離正常情況下是衡定的，即等于 車輪的半徑值，但是車輪的軸承座C1的彈簧框架(未畫)是因彈性 跳動的，所以安裝在與軸承座C1相聯(lián)的駁接件(如E1、 E2)上的滾 輪A4的位置是較穩(wěn)定的。不過，各車輛廠制造結(jié)構(gòu)有所不同，本圖 僅僅舉例的改裝方式。


只有一幅圖雙點(diǎn)劃線表示現(xiàn)有火車輪的部位示意圖，除鐵軌C4以外的實(shí)線畫，都表示本方案改裝的零部件圖。
權(quán)利要求
1. 本發(fā)明涉及防列車出軌措施，包括架在兩個(gè)或數(shù)個(gè)軸承座之間的縱梁、橫梁、立軸、滾輪(帶凸緣)；凸緣的圓錐面(斜面)和圓柱面，與鐵軌工字形上端內(nèi)凹斜面、內(nèi)豎面保持3-5mm縫隙嚙合，這一縫隙距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于火車輪的內(nèi)側(cè)導(dǎo)向輪緣的高度，因此保證車輪不會出軌。
全文摘要
本發(fā)明屬于機(jī)械領(lǐng)域，涉及防列車出軌的改裝。火車車輪C3的軸C2，軸C2的軸座C1，現(xiàn)在改裝成防列車出軌措施在兩個(gè)或數(shù)個(gè)軸座C1的底面擱一縱梁E1，在E1下擱一橫梁E2，并把C1、E1、E2都用螺栓相互緊固；在左右兩車輪C3的內(nèi)側(cè)、在橫梁E2上的左右各裝一滾輪A4的立軸A2，并用螺帽A1緊固，A3、A5是上下軸承壓蓋，A6是螺帽，B是上下軸承；本裝置要求使A4滾輪的凸緣Ad的圓錐面(斜面)和圓柱面伸入接近鐵軌C4內(nèi)側(cè)的工字形內(nèi)凹斜面和豎面，使互相間離縫距2-5mm，這一縫隙遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車輪內(nèi)側(cè)導(dǎo)向輪緣的高度，所以導(dǎo)向輪緣還未達(dá)到越過鐵軌頂面的高度以前，凸緣Ad的圓錐面、圓柱面都已抵緊工字形的內(nèi)斜面、內(nèi)豎面，就此制止火車輪出軌。
文檔編號B61F9/00GK101229812SQ200710067619
公開日2008年7月30日 申請日期2007年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月16日
發(fā)明者黃金倫 申請人:黃金倫