專利名稱：長(zhǎng)行程大容量摩擦離合器式緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種為鐵路車輛消散和吸收沖擊載荷的摩擦離合器式緩沖裝置，尤其涉及一種包括殼體和摩擦離合裝置，有較長(zhǎng)行程的，能減少反作用力沖擊的，促使鐵路車輛平穩(wěn)行駛，提高緩沖器總體效率的緩沖裝置。
背景技術(shù)：
利用摩擦離合裝置吸收鐵路車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的熱能的緩沖裝置被廣泛應(yīng)用于鐵路車輛行業(yè)中。該緩沖裝置位于一個(gè)長(zhǎng)腔內(nèi)，這個(gè)長(zhǎng)腔位于鐵路車輛沿軸向方向的中梁內(nèi)，連接裝置的后端。
摩擦離合器式緩沖裝置能吸收鐵路車輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的絕大部分壓縮力和牽引力。在鐵路車輛的正常行駛過(guò)程中，這兩種作用力交替作用于鐵路車輛的中梁上。
美國(guó)專利2,916,163，3,178,036，3,447,693，4,576,295，4,645,187，4,735,328公布了幾種典型的摩擦離合器式緩沖裝置。上述專利所述的大多數(shù)緩沖裝置曾經(jīng)或仍舊應(yīng)用在鐵路行業(yè)中。除美國(guó)專利4,576,295，4,735,328外，上述的專利已為本發(fā)明的受讓人所有。這些專利中所給的啟示在此均被引用。
精通摩擦離合器式緩沖裝置的工程師們熟知，在鐵路車輛的運(yùn)輸過(guò)程中，緩沖裝置必須具有額定的最小減震能力。美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)對(duì)額定的最小減震能力值作了規(guī)定。例如，摩擦離合器式緩沖裝置需達(dá)到至少36,000英尺磅的額定能力。額定能力低于該值的緩沖裝置都不能應(yīng)用于鐵路車輛行業(yè)中。
必須提及的是，在鐵路車輛的運(yùn)行過(guò)程中，摩擦離合裝置需容易達(dá)到吸收最小額定熱能的水平，使中梁承受的牽引力和壓縮力不超過(guò)500,000磅。同時(shí)，在吸收熱能的過(guò)程中，所受的高能沖擊載荷不能對(duì)鐵路車輛的耦連裝置，車輛的重要部件和運(yùn)載物有任何損害。
為滿足鐵路行業(yè)的需要，尤其隨著鐵路運(yùn)輸高速，重載的需求，減少?zèng)_擊載荷對(duì)鐵路車輛和運(yùn)載物的危害，盡可能的提高摩擦離合器式緩沖裝置的額定能力，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
美國(guó)專利5,590,797公開(kāi)了一種摩擦離合裝置，為達(dá)到上述較高的額定能力，將這種摩擦離合裝置引入到緩沖裝置。在該專利中，通過(guò)改進(jìn)“鞋型”楔塊提高了摩擦離合裝置的緩沖能力。改進(jìn)的“鞋型”楔塊的布氏硬度在429-495之間，它的內(nèi)傾的上表面，與內(nèi)傾的外表面有一公共點(diǎn)，上表面與摩擦離合裝置的中心軸線呈46.5°-48.5°的角。該專利還公布了在不同構(gòu)件中嵌入青銅鑲條能起到潤(rùn)滑作用，防止在摩擦離合器式緩沖裝置的動(dòng)作期間摩擦離合裝置的粘合。
上述摩擦離合器式緩沖裝置的設(shè)計(jì)較鐵路行業(yè)正在使用的現(xiàn)有技術(shù)有所改進(jìn)，但仍沒(méi)有達(dá)到美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)M-901-G條例規(guī)定的要求。在對(duì)緩沖裝置Super Mark 50進(jìn)行測(cè)試時(shí)，在摩擦離合裝置中嵌入了H-911青銅鑲條，測(cè)試結(jié)果表明在摩擦表面產(chǎn)生了金屬堆積，測(cè)試時(shí)產(chǎn)成的反作用力沖擊載荷高于500千磅，直接導(dǎo)致其錘擊能力低于每磅36,000英尺。在軌道測(cè)試時(shí)，在未達(dá)到G型緩沖器所要求的每小時(shí)5英里的指標(biāo)以前，其反作用載荷已經(jīng)達(dá)到500千磅。因此，要達(dá)到美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)M-901-G條例的規(guī)定必須開(kāi)發(fā)新型的緩沖裝置。
另外，有些鐵路系統(tǒng)要求達(dá)到4.75英寸的緩沖行程。
然而，在現(xiàn)有的長(zhǎng)24.625英寸的緩沖器套口內(nèi)，緩沖行程僅有3.25英寸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的摩擦離合裝置，這種摩擦離合裝置在24.625英寸的緩沖器套口內(nèi)有較長(zhǎng)的緩沖行程，可用于提高鐵路車輛運(yùn)輸過(guò)程中摩擦離合器式緩沖裝置消散和吸收牽引力和壓縮力的能力。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種緩沖裝置中使用的摩擦離合裝置，這種摩擦離合裝置能有效防止和減輕反作用沖擊載荷。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種摩擦離合器式緩沖裝置，這種裝置能使鐵路車輛平滑行駛。
本發(fā)明的進(jìn)一步的目的在于提供一種摩擦離合器式緩沖裝置，這種裝置能提高緩沖器的總體效率。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種摩擦離合器式緩沖裝置，該裝置為全鋼制造，非液壓機(jī)械式的，從材料和裝配的角度考慮，可減少生產(chǎn)成本。
除了本發(fā)明上述的目的及優(yōu)點(diǎn)外，其它涉及摩擦離合器式緩沖裝置的變化的特點(diǎn)和目的，在結(jié)合本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的基礎(chǔ)上，結(jié)合附圖和如下說(shuō)明將變的顯而易見(jiàn)。
發(fā)明內(nèi)容根據(jù)上述目的，本發(fā)明包括一種改進(jìn)的緩沖裝置，該緩沖裝置包括一個(gè)殼體，殼體配有一24.625英寸的緩沖器套口，允許4.75英寸的緩沖行程。殼體的開(kāi)口端有一摩擦離合裝置，用來(lái)吸收鐵路車輛用的摩擦離合器式緩沖裝置內(nèi)的熱能。該摩擦離合裝置包括一對(duì)外靜構(gòu)件，每個(gè)外靜構(gòu)件有一個(gè)外表面和一個(gè)內(nèi)表面，外靜構(gòu)件的外表面與其徑向相對(duì)的，靠近開(kāi)口端的殼體的部分內(nèi)表面相接合。該摩擦離合裝置還包括一對(duì)動(dòng)構(gòu)件，每個(gè)動(dòng)構(gòu)件至少有一預(yù)定部分外表面與其各自的外靜構(gòu)件的內(nèi)表面摩擦接合，來(lái)吸收緩沖裝置運(yùn)行過(guò)程中的至少第一部分熱量。該摩擦離合裝置還包括一對(duì)內(nèi)靜構(gòu)件，每個(gè)內(nèi)靜構(gòu)件有一個(gè)外表面，每個(gè)外表面至少與其各自的動(dòng)構(gòu)件的內(nèi)表面摩擦接合，來(lái)吸收緩沖裝置運(yùn)行過(guò)程中的第二部分熱量。每個(gè)內(nèi)靜構(gòu)件的內(nèi)表面傾斜，形成第一預(yù)定角。該摩擦離合裝置還包括一對(duì)“鞋型”楔塊，每個(gè)楔塊包括一個(gè)傾斜的外表面，這個(gè)外表面與其相應(yīng)傾斜的靜構(gòu)件的內(nèi)表面摩擦接合，來(lái)吸收緩沖裝置運(yùn)行過(guò)程中的第三部分熱量。該“鞋型”楔塊還包括一個(gè)向內(nèi)傾斜的上表面，自傾斜的外表面上一點(diǎn)向內(nèi)傾斜，上表面與摩擦離合裝置的中心軸線呈一銳角，錐形上表面的傾角約49°-50°。該“鞋型”楔塊還包括一個(gè)底表面，自傾斜的外表面上一點(diǎn)向內(nèi)傾斜，與摩擦離合裝置的中心軸線的垂線呈一個(gè)銳角。該摩擦離合裝置還包括一個(gè)中央楔塊，該中央楔塊包括一對(duì)相應(yīng)的傾斜的表面，并與其各自的“鞋型”楔塊的上表面摩擦接合，來(lái)吸收緩沖裝置運(yùn)行過(guò)程中的第四部分熱量。中央楔塊的錐形面傾角約49°-50°。
大容量摩擦離合器式緩沖裝置，用于吸收鐵路車輛施加在中梁上的磨擦力或牽引力，這些力產(chǎn)生于鐵路車輛制備過(guò)程以及鐵路車輛的運(yùn)行過(guò)程。該緩沖裝置包括一個(gè)彈性裝置位于鄰近殼體的封閉端，一個(gè)如上所述的摩擦離合裝置，至少部分位于緩沖器殼體的開(kāi)口端之內(nèi)，以及一個(gè)彈性座位于彈性裝置和摩擦離合裝置之間。


圖1為本發(fā)明一種大容量摩擦離合器式緩沖裝置的草圖，其中顯示了現(xiàn)有技術(shù)中的一種殼體，殼體中按照本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例安裝了摩擦離合器。
圖2為圖1所示的一種大容量摩擦離合器式緩沖裝置的剖視圖，但是其中，具有按需增加了的運(yùn)輸能力，以與圖1所示的按本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例安裝的摩擦離合器相配合。
圖3-6說(shuō)明了以千磅(KIPS)表示的反作用力(連續(xù)的)相對(duì)時(shí)間(秒)和速度(英里/小時(shí))的緩沖行程的曲線圖。
圖7-10說(shuō)明了以千磅(KIPS)表示的反作用力(連續(xù)的)相對(duì)速度(英里/小時(shí))的緩沖行程的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，一種改進(jìn)的摩擦離合裝置20，用于吸收摩擦離合器式緩沖裝置10內(nèi)的熱能，該緩沖裝置被用于鐵路機(jī)車內(nèi)(未示出)。如現(xiàn)有技術(shù)所示，該熱能產(chǎn)生于鐵路車輛的裝配過(guò)程或者鐵路車輛在鐵軌上的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。
摩擦離合裝置20包括一對(duì)外靜構(gòu)件12，每一個(gè)外靜構(gòu)件都有一個(gè)內(nèi)表面13和外表面14。外表面14與其徑向相對(duì)的靠近開(kāi)口端22的緩沖器殼體18的內(nèi)表面16相接合。
摩擦離合裝置20進(jìn)一步包括一對(duì)動(dòng)構(gòu)件38，每一個(gè)動(dòng)構(gòu)件38至少有一外表面40的預(yù)定部分與其各自的外靜構(gòu)件12的內(nèi)表面13摩擦接合，來(lái)吸收摩擦離合器式緩沖裝置10運(yùn)行過(guò)程中的第一部分熱量。動(dòng)構(gòu)件38一般為矩形，外表面40與外靜構(gòu)件12的內(nèi)表面13完全平行。
該摩擦離合裝置20包括一對(duì)內(nèi)靜構(gòu)件44，每個(gè)內(nèi)靜構(gòu)件44有一個(gè)外表面46，每個(gè)外表面46至少與其各自相應(yīng)的動(dòng)構(gòu)件38的內(nèi)表面39的一部分摩擦接合，來(lái)吸收摩擦離合器式緩沖裝置10運(yùn)行過(guò)程中的第二部分熱量。每個(gè)內(nèi)靜構(gòu)件44具有一個(gè)內(nèi)表面48以第一預(yù)定角度呈一錐度。
所述一對(duì)內(nèi)靜構(gòu)件44的內(nèi)表面48的第一預(yù)見(jiàn)定角度約為4.5°。
該摩擦離合裝置20進(jìn)一步包括一對(duì)“鞋型”楔塊54，每個(gè)楔塊54包括一個(gè)鍍度外表面56，與其各自的鍍度靜構(gòu)件44的內(nèi)表面48摩擦接合，來(lái)吸收摩擦離合器式緩沖裝置10運(yùn)行過(guò)程中的第三部分熱量。該“鞋型”楔塊54還包括一個(gè)向內(nèi)傾斜的上表面58，其從錐度外表面56上一點(diǎn)向內(nèi)傾斜，錐度上表面58的錐度角為49°-50°，優(yōu)選49.5°。
該“鞋型”楔塊還包括一個(gè)底表面60，從外表面56上一點(diǎn)向內(nèi)傾斜，與摩擦離合裝置的中心軸線的垂線呈一個(gè)銳角。
該摩擦離合裝置還包括一個(gè)中央楔塊66，該中央楔塊包括一對(duì)相應(yīng)的傾斜的表面68，并與其各自的“鞋型”楔塊54的上表面58摩擦接合，來(lái)吸收緩沖裝置10運(yùn)行過(guò)程中的第四部分熱量。中央楔塊66的一對(duì)傾角表面68傾角在49°-50°之間，優(yōu)選49.5°。
該摩擦離合裝置20每個(gè)外靜構(gòu)件12的內(nèi)表面13包括一個(gè)第一延長(zhǎng)槽24，長(zhǎng)槽24呈弓形，位于與其中心軸線垂直的平面上。第一個(gè)潤(rùn)滑插件28放置在長(zhǎng)槽24內(nèi)，防止在摩擦離合器式緩沖裝置10動(dòng)作期間摩擦離合裝置20的粘合，第一潤(rùn)滑插件由預(yù)選的潤(rùn)滑金屬和至少2％的石墨混合構(gòu)成。
錐形板44的外表面46有第二個(gè)長(zhǎng)槽52，長(zhǎng)槽52呈弓形，位于與其中心軸線垂直的平面上。第二個(gè)潤(rùn)滑插件53放置在長(zhǎng)槽52內(nèi)，防止在摩擦離合器式緩沖裝置10動(dòng)作期間摩擦離合裝置20的粘合，潤(rùn)滑插件53同樣由預(yù)選的潤(rùn)滑金屬和至少2％的石墨混合構(gòu)成。
“鞋型”楔塊54的外表面56有第三個(gè)長(zhǎng)槽62，長(zhǎng)槽62呈弓形，位于與其中心軸線垂直的平面上。第三個(gè)潤(rùn)滑插件64放置在長(zhǎng)槽62內(nèi)，防止在摩擦離合器式緩沖裝置10動(dòng)作期間摩擦離合裝置20的粘合，這些第三潤(rùn)滑插件同樣由預(yù)選的潤(rùn)滑金屬和至少2％的石墨混合構(gòu)成。
本發(fā)明的第二方面，提供一種改進(jìn)的有更高額定吸收能力的摩擦離合器式緩沖裝置10，用于吸收鐵路車輛施加在中梁100上的磨擦力或牽引力，這些力產(chǎn)生于鐵路車輛制備過(guò)程以及鐵路車輛的運(yùn)行過(guò)程。
前端104和軸向相對(duì)的尾端106固定在中梁100的側(cè)板103上，形成一個(gè)緩沖器套口108，預(yù)選尺寸為24.625英寸。耦合連接器109的連接桿112從連接卡110延伸到緩沖器套口102。耦合連接器109沿中梁100的中心軸線116放置。在鐵路車輛運(yùn)輸過(guò)程中，通過(guò)耦合連接器109的連接卡110與另外一個(gè)鐵路車輛上類似的伸出部分連接。前端耦合器從動(dòng)件114位于連接桿112和摩擦離合器式緩沖裝置10之間，用于平穩(wěn)傳遞來(lái)自連接卡110的震動(dòng)。
在本實(shí)施例中，這種摩擦離合器式緩沖裝置10包括一個(gè)殼體18，殼體18有一個(gè)端壁70用于封閉其第一個(gè)末端，殼體18在徑向相對(duì)的第二末端22是開(kāi)放的。如圖2中所示，殼體18包括一個(gè)凸臺(tái)21，使殼體18加寬，但緩沖器套口仍為24.625英寸。
一個(gè)彈性裝置19位于殼體18的空腔內(nèi)，與殼體18的第一端的端壁70內(nèi)表面的一部分相鄰，彈性裝置19從第一端壁沿軸向延伸。正如本發(fā)明所引用的美國(guó)專利所述的，彈性裝置19通常由一系列以不同方式安裝的彈簧組成，或一個(gè)彈簧圈與其它一個(gè)或多個(gè)彈性件如橡膠組合構(gòu)成，或一個(gè)彈簧圈與液壓裝置組合構(gòu)成。
在施加壓力的時(shí)候，彈性裝置19儲(chǔ)存了摩擦離合器式緩沖裝置10產(chǎn)生的一部分能量，然后當(dāng)該壓力逐步減少或者消失的時(shí)候，釋放這部分能量，并恢復(fù)摩擦離合器式緩沖裝置10到一開(kāi)放條件。
如前所述的摩擦離合裝置20至少部分位于殼體18的開(kāi)口端22。
摩擦離合器式緩沖裝置10同時(shí)包括彈簧座74，部分第一表面76與彈性裝置19相對(duì)端相接，彈簧座74的第二表面78與摩擦離合裝置20相接。彈簧座74在殼體18內(nèi)安裝成可軸向運(yùn)動(dòng)，來(lái)在摩擦離合器式緩沖裝置10施加或釋放力的時(shí)候壓縮或釋放彈性裝置19。
本發(fā)明Mark550緩沖裝置是為滿足美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)的M-901-G的規(guī)定而設(shè)計(jì)的。同Mark50一樣，該裝置采用全鋼設(shè)計(jì)。在上述進(jìn)行的SuperMark50緩沖器的實(shí)驗(yàn)中，應(yīng)用H-911青銅鑲條后，產(chǎn)生了金屬堆積，裝置測(cè)試期間產(chǎn)生了高于500000磅的沖擊載荷，導(dǎo)致錘擊能力少于每磅36000英尺。在軌道測(cè)試中，在未達(dá)到G型緩沖器所要求的每小時(shí)5英里前，其反作用載荷已經(jīng)達(dá)到500千磅。當(dāng)青銅鑲條換為含2％石墨的插件時(shí)，所有的性能指標(biāo)均優(yōu)于Mark50。說(shuō)明安裝這種石墨插件能夠消除前面測(cè)試中所遇到的高的反作用力載荷。上述沖擊載荷的減少也說(shuō)明了中央楔塊的傾角可能是改進(jìn)的關(guān)鍵參數(shù)。在沖擊實(shí)驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，高的反作用力載荷被消除。緩沖裝置的緩沖曲線與H-60相似，沒(méi)有液壓裝置的初始效應(yīng)。實(shí)驗(yàn)表明增加“鞋型”楔塊的傾角2°，將增加摩擦塊之間的作用力。運(yùn)用含2％石墨插件能減少反作用力載荷。將這兩種改進(jìn)結(jié)合，將增加緩沖裝置的性能，且不影響其運(yùn)行性能。因此，隨著性能的提高，摩擦緩沖器能滿足美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)M-901-G的規(guī)定，另外，由于采用全鋼設(shè)計(jì)，不采用液壓裝置，大大降低了成本。
本發(fā)明已經(jīng)全面、清楚、準(zhǔn)確和精確地得以說(shuō)明，使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以實(shí)現(xiàn)和使用該設(shè)備?？梢岳斫?，在不背離本發(fā)明的精神或不超出以下的權(quán)利要求范圍，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種變形，改變，等同替換。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員也同樣可以意識(shí)到，前面的說(shuō)明僅僅是一種示例性說(shuō)明，而并不將權(quán)利要求的范圍限于所描述的具體內(nèi)容之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種長(zhǎng)行程大容量摩擦離合器式緩沖裝置，用于吸收鐵路車輛組件制造過(guò)程中或在鐵路運(yùn)行過(guò)程中施加在中梁上的摩擦力和牽引力，所述的摩擦離合器式緩沖裝置位于固定在中梁上的前端壁和軸向相對(duì)的后端壁之間，前端壁和后端壁之間形成一個(gè)24.625英寸的緩沖器套口，所述的摩擦離合器式緩沖裝置包括(a)一個(gè)殼體，包括一個(gè)端壁用于封閉第一端，一對(duì)凸臺(tái)，位于第一端和徑向相對(duì)的第二端之間并且鄰近尾端的工作面，使上述的第一個(gè)端板沿梁延伸所述的尾端板的工作表面，保證在24.625英寸的緩沖器套口內(nèi)有較長(zhǎng)的緩沖行程，所述的殼體在所述的徑向相對(duì)的第二端處是開(kāi)放的(b)一個(gè)彈性裝置，位于所述殼體的空腔內(nèi)，與所述位于殼體的第一端的端壁內(nèi)表面相鄰，所述的彈性裝置沿第一端軸向延長(zhǎng)；(c)一個(gè)摩擦離合裝置，至少一部分位于所述的殼體的開(kāi)口端，摩擦離合裝置包括(i)一對(duì)外靜構(gòu)件，所述的每一個(gè)外靜構(gòu)件有一個(gè)內(nèi)表面和外表面，所述的外表面與其各自徑向相對(duì)的靠近開(kāi)口端的緩沖器殼體的內(nèi)表面相接合；(ii)一對(duì)動(dòng)構(gòu)件，每個(gè)所述的動(dòng)構(gòu)件至少有一部分外表面與其各自的外靜構(gòu)件的內(nèi)表面摩擦接合，來(lái)吸收摩擦離合器式緩沖裝置運(yùn)行過(guò)程中的第一部分熱量；(iii)一對(duì)內(nèi)靜構(gòu)件，每個(gè)所述的內(nèi)靜構(gòu)件有一個(gè)外表面，每個(gè)外表面至少與其各自相應(yīng)的動(dòng)構(gòu)件的內(nèi)表面的一部分相接合，來(lái)吸收摩擦離合器式緩沖裝置運(yùn)行過(guò)程中的第二部分熱量，每個(gè)內(nèi)靜構(gòu)件的內(nèi)表面的傾角為第一預(yù)定角。(iv)一對(duì)“鞋型”楔塊，所述楔塊包括(a)一個(gè)傾斜的外表面，與相應(yīng)傾斜的靜構(gòu)件的內(nèi)表面摩擦接合，來(lái)吸收摩擦式緩沖置運(yùn)行過(guò)程中的第三部分熱量。(b)一個(gè)上表面，自傾斜的外表面上一點(diǎn)向內(nèi)傾斜，上表面與摩擦離合裝置的中心軸線呈一銳角，所說(shuō)的傾斜的上表面傾斜的角度為49°-50°；(c)一個(gè)底表面，自傾斜的外表面上一點(diǎn)向內(nèi)傾斜，底表面與與摩擦離合裝置的中心軸線的垂線呈一銳角；(v)一個(gè)中央楔塊，所述的中央楔塊包括一對(duì)相應(yīng)的傾斜的表面，并與其各自的“鞋型”楔塊的上表面摩擦接合，來(lái)吸收緩沖裝置運(yùn)行過(guò)程中的第四部分熱量；(d)一個(gè)彈簧座，具有至少第一表面的一部分與彈性裝置相反端相接，彈簧座的第二表面與摩擦離合裝置相接，彈簧座安裝為在殼體內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)，以便在向摩擦離合器式緩沖裝置施加或釋放力時(shí)，壓縮或釋放彈性裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的大容量摩擦離合器式緩沖裝置，其中所述的“鞋型”楔塊的上表面傾斜的角度為49.5°。
3.如權(quán)利要求1所述的大容量摩擦離合器式緩沖裝置，其中所述的彈性裝置至少包括一系列彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的大容量摩擦離合器式緩沖裝置，其中所述的外靜構(gòu)件的內(nèi)表面包括一個(gè)第一長(zhǎng)槽，一個(gè)第一潤(rùn)滑插件位于所述的第一長(zhǎng)槽內(nèi)，防止在摩擦離合器式緩沖裝置動(dòng)作期間摩擦離合裝置的粘合。
5.如權(quán)利要求4所述的大容量摩擦離合器式緩沖裝置，其中所述的第一潤(rùn)滑插件由預(yù)選的潤(rùn)滑金屬和至少2％的石墨混合構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1所述的大容量摩擦離合器式緩沖裝置，其中所述的每個(gè)傾斜構(gòu)件的外表面有一個(gè)第二長(zhǎng)槽，一個(gè)第二個(gè)潤(rùn)滑插件放置在所述第二長(zhǎng)槽內(nèi)，防止在摩擦離合器式緩沖裝置動(dòng)作期間摩擦離合裝置的粘合。
7.如權(quán)利要求6所述的大容量摩擦離合器式緩沖裝置，其中所述的潤(rùn)滑插件由預(yù)選的潤(rùn)滑金屬和至少2％的石墨混合構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求1所述的大容量摩擦離合器式緩沖裝置，其中所述的每一個(gè)傾斜構(gòu)件的外表面包括一個(gè)第三長(zhǎng)槽，一個(gè)第三潤(rùn)滑插件放置在第三長(zhǎng)槽內(nèi)，防止在摩擦離合器式緩沖裝置動(dòng)作期間摩擦離合裝置的粘合。
9.如權(quán)利要求8所述的大容量摩擦離合器式緩沖裝置，其中所述的潤(rùn)滑插件由預(yù)選的潤(rùn)滑金屬和至少2％的石墨混合構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1所述的大容量摩擦離合器式緩沖裝置，其中所述的一對(duì)內(nèi)靜構(gòu)件的內(nèi)表面的第一預(yù)定角為4.5°。
11.如權(quán)利要求1所述的大容量摩擦離合器式緩沖裝置，其中所述的中心楔塊的傾斜角為49.5°。
全文摘要
一種摩擦離合器式緩沖裝置10，包括一個(gè)具有開(kāi)口前端22，相對(duì)封閉后端21的殼體18，開(kāi)口前端和封閉后端構(gòu)成一個(gè)槽狀物21，槽狀物內(nèi)配有一24.625英寸的緩沖器套口。一摩擦離合裝置20包括一對(duì)外靜構(gòu)件12；一對(duì)動(dòng)構(gòu)件38；一對(duì)內(nèi)靜構(gòu)件44，內(nèi)靜構(gòu)件的內(nèi)表面48呈約4.5°的錐角；一對(duì)“鞋型”楔塊54，楔塊的上表面58與摩擦離合裝置20的中心軸線呈錐形；一個(gè)中央楔塊66，中央楔塊包括一對(duì)相應(yīng)的錐形面68?！靶汀毙▔K54的上表面58呈約49.0°～50.0°的錐角。中央楔塊66的錐形面68呈約49.5°的錐角。
文檔編號(hào)B61G9/10GK1942357SQ200580011912
公開(kāi)日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2005年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月8日
發(fā)明者邁克爾·E·林, 霍華德·R·索末菲 申請(qǐng)人:西屋氣動(dòng)剎車技術(shù)公司