專利名稱：磁動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種永磁懸浮列車領域，具體地說涉及管道真空吊軌補償懸浮列車使用的動力與制運裝置磁動機背景技術在當今交通技術領域中，磁懸浮列車以其高速度、低能耗、高安全引起了社會的廣泛注意。但是其推廣應用的前景受到了高造價的限制。德國TR系列磁懸浮列車每公里車路綜合造價為1.5億元人民幣，日本MLX系列磁懸浮列車每公里車路綜合造價更是高達6.8億元人民幣，高造價原因之一是采用同步直線電機技術。該技術沿路連續(xù)不斷地鋪設了定子繞組，以及為定子提供能源的高壓線路與變電設施。中國開發(fā)的“管道真空永磁補償式懸浮列車”00105737.5，及懸浮動力倉0010961.9采用永磁直線電機技術，該技術用永磁極(釹鐵硼)取代了德國與日本磁懸浮列車沿路鋪設的定子繞組，進而取消了沿路高壓供電與變電設施，使造價大幅度降低。本發(fā)明研制的磁動機可使沿路釹鐵硼永磁極中的釹鐵硼用量減少90％以上，進一步降低了磁懸浮列車的造價。

發(fā)明內容
本發(fā)明目的在于，提供一種結構簡單，運行可靠，動力強勁，綜和造價較低的磁懸浮列車用的磁動機。該磁動機包括調速電機部分、轉子輪部分、直線定子部分和導向電磁鐵部分，其中轉子輪重量為動力電磁鐵的1/3，可有效降低列車的重量。轉子輪上的磁極和直線定子上的磁極均為釹鐵硼與鋼板復合制成，可有效降低列車與路的造價。磁動機動力源為電機，其轉子與定子的間距比直線電機小得多，而轉子輪上的磁極與路上鋪設的定子磁極均為異極相吸，不會發(fā)生退磁工作，可有效地將低運動耗能。
本發(fā)明所述的永磁懸浮列車用的磁動機，它包括調速電機部分、轉子輪部分、直線定子部分和導向電磁鐵部分；調速電機(12)單位時間內的轉速是通過計算機控制的，通過計算機控制的輸入電機的電流周期數(shù)(赫茲)來調解電機轉數(shù)；轉子輪(1)包括輪體和永磁轉子(4)，永磁轉子(4)為板狀，等間距地固定在輪體圓周上；直線定子(5)為板狀，等間距地固定在軌道上；導向電磁鐵(3)固定在車體上，依靠氣隙傳感器和計算機控制的導向電磁鐵(3)與直線定子(5)之間的吸引力，將車體控制在兩條軌道之間；磁動機的外側為永磁懸浮列車的真空管道的抗壓加強環(huán)(6)，加強環(huán)(6)的上部設有軌枕(7)，軌枕(7)的上面鋪設有永磁軌(2)，軌枕的側面鋪設有永磁定子(5)，磁懸浮列車(9)在真空管加強環(huán)(6)內運行，車永磁(10)固定在列車懸浮翼(11)上，永磁軌(2)與車永磁(10)同極相對，其排斥力將列車懸起。調速電機(12)固定在車體上，轉子輪(1)固定在調速電機(12)軸上，由調速電機(12)帶動旋轉，轉子輪(1)上固定有板狀永磁轉子(4)，永磁轉子(4)的N極向軸心，S極向外，其S極與固定在軌道側面上的直線定子(5)的N極相對應。直線定子(5)的N極與轉子輪(1)上的轉子S磁極相對，直線定子(5)磁極的面積和間距與永磁轉子(4)相同。轉子輪(1)上固定的板狀磁極是由釹鐵硼與鋼板復合制成；直線定子(5)磁極是由釹鐵硼與鋼板復合制成。


參見附1為本發(fā)明平面剖視結構示意2為本發(fā)明斷面結構示意3為本發(fā)明導向電磁鐵斷面結構示意圖
具體實施例方式
以下結合附圖進一步描述并給出實施例本發(fā)明所述的磁動機，它包括調速電機部分、轉子輪部分、直線定子部分和導向電磁鐵部分；調速電機(12)單位時間內的轉速是通過計算機控制的，通過計算機控制的輸入電機的電流周期數(shù)(赫茲)來調解電機轉數(shù)；轉子輪(1)固定在調速電機(12)軸上，由調速電機(12)帶動旋轉，轉子輪(1)包括輪體和永磁轉子(4)，永磁轉子(4)為板狀，等間距地固定在輪體圓周上，轉子輪(1)上固定有板狀永磁轉子(4)，永磁轉子(4)的N極向軸心，S極向外，其S極與固定在軌道側面上的直線定子(5)的N極相對應。直線定子(5)為板狀，等間距地固定在軌道上；直線定子(5)的N極與轉子輪(1)上的轉子S磁極相對，直線定子(5)磁極的面積和間距與永磁轉子(4)相同。當轉子輪正轉時，轉子磁極與定子磁極之間產生前進的拉力，當轉子輪反轉時，轉子磁極與定子磁極之間產生后退的拉力，磁動機由此向磁懸浮列車提供了動力與制動力。由于導向電磁鐵的存在，轉子輪與定子是不會發(fā)生接觸。導向電磁鐵(3)固定在車體上，依靠氣隙傳感器和計算機控制導向電磁鐵(3)與定子(5)之間的吸引力，將車體控制在兩條軌道之間，由傳感器測量導向電磁鐵與定子之間的氣隙距離，當兩者間距離等于標準距離時，計算機將電磁鐵中的電流降為零，當兩者之間的氣隙距離大于標準距離時，計算機將電磁鐵中的電流增大，其電磁引力將列車拉回到標準距離。
磁動機的外側為永磁懸浮列車的真空管道的抗壓加強環(huán)(6)，加強環(huán)(6)的上部設有軌枕(7)，軌枕(7)的上面鋪設有永磁軌(2)，軌枕的側面鋪設有永磁定子(5)，磁懸浮列車(9)在真空管加強環(huán)(6)內運行，車永磁(10)固定在列車懸浮翼(11)上，永磁軌(2)與車永磁(10)同極相對，其排斥力將列車懸起。
調速電機(12)固定在車體上；轉子輪(1)上固定在調速電機(12)的轉動軸上，當調速電機帶轉子輪轉動時，永磁轉子與永磁定字之間產生拉力，牽引磁懸浮列車前進或后退。轉子輪上固定的板狀磁極是由釹鐵硼與鋼板復合制成；直線定子(5)磁極是由釹鐵硼與鋼板復合制成。
使用本發(fā)明所述的磁動機，其轉子輪重量為動力電磁鐵的1/3，可有效降低列車的重量。轉子輪上安裝的板狀磁極和直線定子磁極均為釹鐵硼與鋼板復合制成，有效地降低列車與路的造價。轉子和定子均為塊狀構造的金屬，不易損壞，可有效降低車與路的維檢費用，進而降低運行成本。磁動機動力源是電機，其轉子與定子的間距比直線電機小得多，而轉子輪上的磁極與路上鋪設的定子磁極均為異極相吸，不會發(fā)生退磁現(xiàn)象，可有效地降低動力耗能。
權利要求
1.一種永磁懸浮列車用的磁動機，其特征在于它包括調速電機部分、轉子輪部分、直線定子部分和導向電磁鐵部分；調速電機(12)單位時間內的轉速是通過計算機控制的，通過計算機控制的輸入電機的電流周期數(shù)(赫茲)來調解電機轉數(shù)；轉子輪(1)包括輪體和永磁轉子(4)，永磁轉子(4)為板狀，等間距地固定在輪體圓周上；直線定子(5)為板狀，等間距地固定在軌道上；導向電磁鐵(3)固定在車體上，依靠氣隙傳感器和計算機控制的導向電磁鐵(3)與直線定子(5)之間的吸引力，將車體控制在兩條軌道之間；磁動機的外側為永磁懸浮列車的真空管道的抗壓加強環(huán)(6)，加強環(huán)(6)的上部設有軌枕(7)，軌枕(7)的上面鋪設有永磁軌(2)，軌枕的測面鋪設有永磁定子(5)，磁懸浮列車(9)在真空管加強環(huán)(6)內運行，車永磁(10)固定在列車懸浮翼(11)上，永磁軌(2)與車永磁(10)同極相對，其排斥力將列車懸起。
2.根據權利要求1所述的磁動機，其特征在于調速電機(12)固定在車體上，轉子輪(1)固定在調速電機(12)軸上，由調速電機(12)帶動旋轉，轉子輪(1)上固定有板狀永磁轉子(4)，永磁轉子(4)的N極向軸心，S極向外，其S極與固定在軌道側面上的直線定子(5)的N極相對應。
3.根據權利要求1所述的磁動機，其特征在于直線定子(5)的N極與轉子輪(1)上的轉子S磁極相對，直線定子(5)磁極的面積和間距與永磁轉子(4)相同。
4.根據權利要求1所述的磁動機，其特征在于轉子輪(1)上固定的板狀磁極是由釹鐵硼與鋼板復合制成；直線定子(5)磁極是由釹鐵硼與鋼板復合制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種磁懸浮列車用的磁動機。該磁動機包括調速電機部分、轉子輪部分、直線定子部分和導向電磁鐵部分；調速電機單位時間內的轉速是通過計算機控制的，通過計算機控制的輸入電機的電流周期數(shù)(赫茲)來調解電機轉數(shù)；轉子輪包括輪體和永磁轉子，永磁轉子為板狀，等間距地固定在輪體圓周上；直線定子為板狀，等間距地固定在軌道上；導向電磁鐵固定在車體上，依靠導向電磁鐵和氣隙傳感器的吸引力將車體控制在兩條軌道之間。該磁動機具有結構簡單，運行可靠，動力強勁，綜合造價較低的特點。
文檔編號B61B13/08GK1490207SQ0315769
公開日2004年4月21日 申請日期2003年9月6日 優(yōu)先權日2003年9月6日
發(fā)明者李嶺群 申請人:李嶺群