專利名稱：一種改進(jìn)的撞軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路上使用的輔助設(shè)備，具體說是一種鐵軌撞軌器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的撞軌器，該撞軌器可以解決鋼軌夾座滑移的問題，不降低撞軌小車對鋼軌的沖擊力，可以達(dá)到施工設(shè)計(jì)的要求，拆卸鋼軌夾座非常容易；作為撞軌器一部分的撞軌小車，由于采用可拆裝結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸、安裝、轉(zhuǎn)移都十分容易。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種改進(jìn)的撞軌器，包括鋼軌夾座和撞軌小車兩部分，其特征在于在所說的鋼軌夾座上設(shè)有軌頭勾塊和鎖緊斜鐵孔，軌頭勾塊與鎖緊斜鐵插入軌頭勾塊和鎖緊斜鐵孔，鋼軌夾座上還設(shè)有解體斜鐵孔，內(nèi)插有解體斜鐵，在鋼軌夾座與鋼軌接觸的水平方向上，還設(shè)有楔型鐵插入孔，楔型鐵沿鋼軌與撞軌方向一致插入楔型鐵插入孔，在所說的撞軌小車上設(shè)置可以拆卸的配重導(dǎo)軌。
上述技術(shù)方案所說的配重導(dǎo)軌的一端通過設(shè)在導(dǎo)軌上兩邊的鎖定軸，加以對接定位，另一端通過自身的斜面與沿車體固定裝置的斜面的定位槽，通過重力加以鎖定，實(shí)現(xiàn)前后0間隙連接。
上述技術(shù)方案所說的撞軌小車的一端設(shè)有防傾裝置，防傾裝置由安裝座板，定位軸，鉸接支撐，連接板和防傾輪組成，定位軸固定于安裝座板，通過定位環(huán)與鉸接支撐的連接螺栓連接，鉸接支撐與連接板通過連接銷連接，連接板通過定位軸固定在安裝座板上。
上述技術(shù)方案所說的鎖緊斜鐵，解體斜鐵或楔型鐵的坡度均為1∶3至1∶5。
上述技術(shù)方案所說的撞軌小車的操縱手柄軸與定位套和定位座耳之間設(shè)有彈性減震套。
上述技術(shù)方案所說的撞軌小車的操縱手柄與定位座板之間的連接螺栓外也設(shè)有彈性減震套。
在適當(dāng)?shù)奈恢?，最好在離鋼軌焊縫大于5米的位置，將鋼軌夾座安裝在鋼軌上，使楔型鐵鎖緊方向與鋼軌應(yīng)力放散方向一致，將軌頭勾塊從鋼軌夾座方口處裝入，從上而下至勾頭接近軌頭后靠近鋼軌，用斜鐵將軌頭勾塊擠緊，錘擊；將撞軌小車組合，用手柄將防傾裝置張開，將撞軌小車抬到鋼軌上，使撞擊頭與斜型鐵對應(yīng)，即可進(jìn)行撞擊作業(yè)；應(yīng)力放散撞軌完后，將防傾裝置松開，將撞軌小車撤離鐵軌線路，用斜鐵或撬棍松開斜鐵，從方口中取出，沿鋼軌切線方向錘擊軌頭勾塊，松動(dòng)后取出，將解體斜塊裝入鋼軌夾座小方口中，錘擊，使鋼軌夾座松動(dòng)后，取出楔型鐵，將鋼軌夾座撤離鐵軌線路。
本實(shí)用新型有下面一些作用和積極效果本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的撞軌器，該撞軌器可以解決因撞擊力的變化而出現(xiàn)的鋼軌夾座滑移的問題，不降低撞軌小車對鋼軌的沖擊力，可以達(dá)到施工設(shè)計(jì)的要求，拆卸鋼軌夾具非常容易，非常適合重軌超長無縫鋼軌線路的應(yīng)力放散作業(yè)，能夠保證應(yīng)力放散均勻，達(dá)到設(shè)定的鎖定軌溫的要求，防止?jié)q軌跑道，確保鐵路行車安全，起至關(guān)重要的作用；作為撞軌器一部分的撞軌小車，由于采用可拆裝結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸、安裝、轉(zhuǎn)移都十分容易。
在圖中，1是鎖緊斜鐵，2是軌頭勾塊，3是解體斜鐵，4是楔型鐵，5是鋼軌夾座，10是撞軌小車，11是防傾裝置，110是安裝座板，111是定位軸，112是鉸接支撐，113是連接板，114是防傾輪，115是定位環(huán)，116是連接螺栓，117是連接銷，118是定位軸，12是操縱手柄，120是操縱手柄軸，121是定位套，122是定位座耳，123是定位座板，124是連接螺栓，13是配重導(dǎo)軌，131是鎖定軸，14是配重板，16是彈性減震套，17是彈性減震套。
一種改進(jìn)的撞軌器，包括鋼軌夾座5和撞軌小車10兩部分，其特征在于在所說的鋼軌夾座5上設(shè)有軌頭勾塊和鎖緊斜鐵孔，軌頭勾塊2與鎖緊斜鐵1插入軌頭勾塊和鎖緊斜鐵孔，鋼軌夾座5上還設(shè)有解體斜鐵孔，內(nèi)插有解體斜鐵3，在鋼軌夾座5與鋼軌接觸的水平方向上，還設(shè)有楔型鐵4插入孔，楔型鐵4沿鋼軌與撞軌方向一致插入楔型鐵插入孔，在所說的撞軌小車10上設(shè)置可以拆卸的配重導(dǎo)軌13。
上述技術(shù)方案所說的配重導(dǎo)軌13的一端通過設(shè)在導(dǎo)軌上兩邊的鎖定軸131，加以對接定位，另一端通過自身的斜面與沿車體固定裝置的斜面的定位槽，通過重力加以鎖定，實(shí)現(xiàn)前后0間隙連接。
上述技術(shù)方案所說的撞軌小車10的一端設(shè)有防傾裝置11，防傾裝置11由安裝座板110，定位軸111，鉸接支撐112，連接板113和防傾輪114組成，定位軸111固定于安裝座板110，通過定位環(huán)115與鉸接支撐112的連接螺栓116連接，鉸接支撐112與連接板113通過連接銷117連接，連接板113通過定位軸111固定在安裝座板110上。
上述技術(shù)方案所說的鎖緊斜鐵1，解體斜鐵3或楔型鐵4的坡度均為1∶3至1∶5。
上述技術(shù)方案所說的撞軌小車10的操縱手柄軸120與定位套121和定位座耳122之間設(shè)有彈性減震套16。
上述技術(shù)方案所說的撞軌小車10的操縱手柄12與定位座板123之間的連接螺栓124外也設(shè)有彈性減震套17。
外形尺寸鋼軌夾座260×285×295mm(不含楔型鐵尺寸)撞軌小車2800×250×630mm。
鋼軌夾座70KG； 撞軌小車 435KG；額定沖擊力 500KN；鋼軌夾座位移＜1mm/次；上述技術(shù)方案所說的鎖緊斜鐵1，解體斜鐵3或楔型鐵4的坡度均為1∶4。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的撞軌器，包括鋼軌夾座(5)和撞軌小車(10)兩部分，其特征在于在所說的鋼軌夾座(5)上設(shè)有軌頭勾塊和鎖緊斜鐵孔，軌頭勾塊(2)與鎖緊斜鐵(1)插入軌頭勾塊和鎖緊斜鐵孔，鋼軌夾座(5)上還設(shè)有解體斜鐵孔，內(nèi)插有解體斜鐵(3)，在鋼軌夾座(5)與鋼軌接觸的水平方向上，還設(shè)有楔型鐵(4)插入孔，楔型鐵(4)沿鋼軌與撞軌方向一致插入楔型鐵插入孔，在所說的撞軌小車(10)上設(shè)置可以拆卸的配重導(dǎo)軌(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的撞軌器，其特征在于所說的配重導(dǎo)軌(13)的一端通過設(shè)在導(dǎo)軌上兩邊的鎖定軸(131)，加以對接定位，另一端通過自身的斜面與沿車體固定裝置的斜面的定位槽，通過重力加以鎖定，實(shí)現(xiàn)前后間隙連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的撞軌器，其特征在于所說的撞軌小車(10)的一端設(shè)有防傾裝置(11)，防傾裝置(11)由安裝座板(110)，定位軸(111)，鉸接支撐(112)，連接板(113)和防傾輪(114)組成，定位軸(111)固定于安裝座板(110)，通過定位環(huán)(115)與鉸接支撐(112)的連接螺栓(116)連接，鉸接支撐(112)與連接板(113)通過連接銷(117)連接，連接板(113)通過定位軸(111)固定在安裝座板(110)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的撞軌器，其特征在于所說的鎖緊斜鐵(1)，解體斜鐵(3)或楔型鐵(4)的坡度均為1∶3至1∶5。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的撞軌器，其特征在于所說的撞軌小車(10)的操縱手柄軸(120)與定位套(121)和定位座耳(122)之間設(shè)有彈性減震套(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的撞軌器，其特征在于所說的撞軌小車(10)的操縱手柄(12)與定位座板(123)之間的連接螺栓(124)外也設(shè)有彈性減震套(17)。
專利摘要一種改進(jìn)的撞軌器，包括鋼軌夾座(5)和撞軌小車(10)軌頭勾塊(2)與鎖緊斜鐵(1)插入軌頭勾塊和鎖緊斜鐵孔，解體斜鐵(3)，楔型鐵(4)沿鋼軌與撞軌方向一致插入楔型鐵插入孔，在所說的撞軌小車(10)上設(shè)置可以拆卸的配重導(dǎo)軌(13)。本實(shí)用新型可以解決因撞擊力的變化而出現(xiàn)的鋼軌夾座滑移的問題，不降低撞軌小車對鋼軌的沖擊力，可以達(dá)到施工設(shè)計(jì)的要求，拆卸非常容易，能夠保證應(yīng)力放散均勻，防止脹軌跑道，確保鐵路行車安全；撞軌小車運(yùn)輸、安裝、轉(zhuǎn)移都十分容易。
文檔編號B61K5/06GK2546294SQ0221329
公開日2003年4月23日 申請日期2002年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月16日
發(fā)明者劉繼泉, 高祀鶴 申請人:青島鐵路工務(wù)機(jī)電技術(shù)公司