專利名稱：復(fù)合交通體系的制作方法
此體系是受立交橋、樓房多層結(jié)構(gòu)，武漢長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)，上海輕軌結(jié)構(gòu)，磁懸設(shè)列車磁懸浮原理之啟發(fā)，配合專利申請(qǐng)?zhí)?1129661.5，2001年6月27日申請(qǐng)發(fā)明專利“空中鐵軌電車”而發(fā)明的21世紀(jì)交通體系，其特點(diǎn)是1、鐵路、公路并非單層結(jié)構(gòu)，而是多層結(jié)構(gòu)(包括兩層)，充分利用了土地資源。2、全部電氣化，除復(fù)合公路最底層可能只有一副鐵軌(即提供電力的空中鐵軌)外，其它復(fù)合路每層全部都有兩副水平平行鐵軌，上層為空中鐵軌，接通電源火線，下層為普通鐵軌，承載車輛重量并接通地線。3、復(fù)合路上運(yùn)行的電車可長(zhǎng)可短(即可多節(jié)化)，每節(jié)電車均可通過(guò)滑動(dòng)塊與空中鐵軌相連而自供電力，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制運(yùn)行，車頭在某一處轉(zhuǎn)彎，車體某一節(jié)車廂到該處時(shí)也作為與車頭相同的轉(zhuǎn)彎。4、復(fù)合路上一般都有磁懸浮鐵路，該鐵路兩條支承鐵軌之間放置了電磁鐵或永久磁鐵。5、復(fù)合路上大量運(yùn)用高科技技術(shù)，與磁懸浮鐵路中的超級(jí)磁懸浮鐵路配合的磁懸浮列車，車速預(yù)計(jì)將能與民航客機(jī)速度相較量。
具體介紹于下1、復(fù)合鐵路和復(fù)合公路由于可實(shí)現(xiàn)陸地上交通完全電器化，故列車車頭重量可大大減小，而轎車、公交車相對(duì)于燃燒燃料的車輛而言，自身重量大大減輕，復(fù)合交通系統(tǒng)的建成成為現(xiàn)實(shí)，附圖中舉出了復(fù)合鐵路和復(fù)合公路的示意圖，對(duì)于復(fù)合鐵路，

圖1所示為4層復(fù)合鐵路，圖中最底層為普通的鐵路，專用來(lái)承載重型列車，第二層為普通載客鐵路，第三層為普通磁懸浮鐵路，第四層為高科技技術(shù)大量運(yùn)用的超級(jí)磁懸浮鐵路(普磁懸浮鐵路與超級(jí)磁懸浮鐵路后有介紹)，圖1中標(biāo)號(hào)1表重型列車；2表輕型列車；3表普通磁懸浮列車；4表超級(jí)磁懸浮列車。對(duì)于復(fù)合公路，圖2所示的三層復(fù)合公路，最底層為普通的公路，第二層為次輕量級(jí)公路，最上層為輕量級(jí)公路，圖中5表貨運(yùn)車，6表客運(yùn)車，7表轎車(圖中未畫出多節(jié)車在道路運(yùn)行示意圖)。圖3所示的4層復(fù)合公路，與圖2所不同的層多了一層磁懸浮鐵路，8表復(fù)合公路上的磁懸浮列車。圖4為圖1的正面鐵軌分布圖，其中9表地面上的鐵軌，能承載大重量，10表接通電源火線的水平平行空中鐵軌(在其上運(yùn)行的滑動(dòng)塊兩邊輪自然水平平行)，僅負(fù)責(zé)為電車提供電力，11表客運(yùn)鐵軌，能承載較輕重量，由于車頭電氣化，故比燃燒燃料的車頭重量大大減輕，各車廂又可通過(guò)自身配帶的滑動(dòng)塊與空中鐵軌接通而自供動(dòng)力，故客運(yùn)車可小型化，鐵軌下面再也不需枕木，車可加長(zhǎng)達(dá)到多載客的目的；12表普通磁懸浮鐵路上的電磁鐵(或用永久磁鐵替代，但永久磁鐵需定期充磁)，13表普通磁懸浮鐵路上的鐵軌，它與電磁鐵一起承載磁懸浮列車重量，14表超級(jí)磁懸浮鐵路上的鐵軌，15表超級(jí)磁懸浮鐵路上的電磁鐵，14與15一起承載超級(jí)磁懸浮列車。圖5為圖3的正面鐵軌分布圖，其中16為高低軌空中鐵軌(見2001年6月27日專利申請(qǐng)《空中鐵軌電車》；申請(qǐng)?zhí)?1129661.5)，17為次輕量級(jí)鐵軌，用來(lái)承載其上的較輕電車；18為輕量級(jí)鐵軌，用來(lái)承載輕量級(jí)電車，因公路一般較寬，故最上層磁懸浮鐵路上畫了四組磁懸浮鐵路鐵軌，在復(fù)合公路上運(yùn)行的電車可多節(jié)化(因每節(jié)均可自備滑動(dòng)塊與空中鐵軌接通而自供動(dòng)力)，大量節(jié)約了人力資源，而復(fù)合公路最底層也可采用支承鐵軌，這時(shí)其上的空中鐵軌就為水平平行空中鐵軌了，若無(wú)支承軌，若電節(jié)多節(jié)，則變成了橡皮輪列車了。圖6畫出了復(fù)合鐵路各層和復(fù)合公路(除最底層沒有支承軌情況外，最底層沒有支承軌參考2001年6月27日專利申請(qǐng)《空中鐵軌電車》申請(qǐng)?zhí)?1129661.5)的各層電車運(yùn)行的代表圖(正面圖)，圖中19表滑動(dòng)塊，20表水平平行空中鐵軌10的支架，21表電車，22表支承鐵軌。
2、水平平行空中鐵軌與水平平行滑動(dòng)塊圖7表出了水平平行空中鐵軌示意圖，由于電車的支承軌接通了電源的地線，故此空中鐵軌可做到了水平平行。圖8示意出了水平平行空中鐵軌上運(yùn)行的滑動(dòng)塊組合體示意圖，其中23為彈簧，24為滑動(dòng)塊主體，25為導(dǎo)電金屬片(它是為了配合滑動(dòng)輪，增強(qiáng)導(dǎo)電能力，滑動(dòng)輪的前后方各有一片，滑動(dòng)塊向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)輪前方的導(dǎo)電金屬片自動(dòng)收入滑動(dòng)塊主體的，滑動(dòng)塊向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)輪后方的導(dǎo)電金屬片自動(dòng)收入滑動(dòng)塊主體內(nèi))，26為可伸縮電車?yán)瓧U，27為滑動(dòng)塊的滑塊輪。圖9表出了平行空中鐵軌轉(zhuǎn)彎處布線示意圖，其中a、b、c、e處各有一口，為滑動(dòng)塊的滑動(dòng)輪過(guò)口，而d處為拉桿過(guò)口。
3、普通載客鐵路圖10為普通載客運(yùn)輸鐵路俯視示意圖，由于普通載客列車的輕型化(可通過(guò)加長(zhǎng)以實(shí)現(xiàn)多載客)，故鐵路上沒有鐵軌枕木，(復(fù)合鐵路最底層支承下仍有枕木)圖中28為鐵路護(hù)欄，29為鐵軌支承架，30為支柱，31為橫向支架；復(fù)合公路上的較輕型公路和輕型公路上的鐵軌道結(jié)構(gòu)與圖10基本相似，但由于道路的加寬，一般而言，雙運(yùn)行方向各至少有二組鐵軌，同向鐵軌主道之間有交叉軌以便電車換軌。
4、磁懸浮鐵路與磁懸浮列車圖11為磁懸浮鐵路示意圖(圖12為磁懸浮鐵路轉(zhuǎn)彎處俯視圖)，圖中32為磁懸浮鐵路支承架，33為電磁鐵，該電磁鐵并非時(shí)時(shí)刻刻均在通電，只是在磁懸浮列車通過(guò)前一瞬間和磁懸浮列車通過(guò)時(shí)通電以提供電磁場(chǎng)(由此可見光纖通信技術(shù)可應(yīng)用在磁懸浮鐵路上)，為了方便磁懸浮列車轉(zhuǎn)彎，鐵路轉(zhuǎn)彎處增設(shè)了側(cè)立電磁鐵以提供向心力，圖12即為磁懸浮鐵路轉(zhuǎn)彎處俯視圖，標(biāo)號(hào)34表側(cè)立電磁鐵。相應(yīng)地，在此種鐵路上運(yùn)行的列車底部需有永久磁鐵或電磁鐵以提供電磁場(chǎng)達(dá)到磁懸浮目的，(電磁場(chǎng)的磁場(chǎng)方向需形成統(tǒng)一化、方向化)，再配合當(dāng)今正在開發(fā)的磁懸浮技術(shù)，此種鐵路將大大加快人類的生活節(jié)奏，鐵路上裝有光電探測(cè)器和光纖，及光電開關(guān)，每隔一定距離有信號(hào)處理電路的控制端對(duì)所控路段進(jìn)行自動(dòng)化控制，當(dāng)列車來(lái)臨時(shí)，光電探測(cè)器發(fā)出信號(hào)經(jīng)光纖傳輸?shù)娇刂贫?，控制端再通過(guò)光纖控制電磁鐵是否通電。超級(jí)磁懸浮鐵路與普通磁懸浮鐵路有所區(qū)別的是鐵道上裝有壓力探測(cè)器，速度探測(cè)器，壓力感應(yīng)器的應(yīng)用，控制端就可以對(duì)通過(guò)電磁鐵的電流大小控制而達(dá)到控制磁場(chǎng)強(qiáng)弱目的(超級(jí)磁懸浮鐵路上的磁場(chǎng)一般強(qiáng)于普通磁懸浮鐵路上的磁場(chǎng))，這樣，超級(jí)磁懸浮鐵路上的超級(jí)磁懸浮列車運(yùn)行速度可與當(dāng)今民航飛機(jī)爭(zhēng)雌雄，并有可能一舉成為陸地上最便捷的交通工具。超級(jí)磁懸浮鐵路上裝的速度探測(cè)器將運(yùn)行列車的運(yùn)行速度信號(hào)傳輸?shù)娇刂贫耍刂贫送ㄟ^(guò)計(jì)算輸出信號(hào)以控制鐵路轉(zhuǎn)彎處側(cè)立電磁鐵上的電磁場(chǎng)以便列車輕松轉(zhuǎn)彎(側(cè)立電磁鐵的磁場(chǎng)方向也應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定)。
5、鐵軌布線關(guān)于鐵軌的布線問(wèn)題，可完全參照當(dāng)今鐵道的布線，只是復(fù)合公路上的鐵軌的換軌地點(diǎn)密積度大量增加，以便車輛運(yùn)行時(shí)隨時(shí)換軌。
6、兩用電車由于鄉(xiāng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)很難短期實(shí)現(xiàn)復(fù)合交通體系，故有必要存在鐵道上和無(wú)支承鐵軌的公路上運(yùn)行的兩用電車，圖13為兩用電車在支承鐵軌上運(yùn)行示意圖，其中35為支承鐵軌，36為兩用電車主體，37為橡皮輪，38為鐵輪，從圖13可看出，兩用車在支承軌上運(yùn)行時(shí)，鐵輪起作用，橡皮輪被掛在車側(cè)面上，滑動(dòng)塊采用適合于水平平行空中鐵軌的滑動(dòng)塊19，圖14為兩用車在無(wú)支承軌上的運(yùn)行圖，滑動(dòng)塊采用適合高低空中鐵軌，(見2001年6月27發(fā)明專利申請(qǐng)《空中鐵輪電車》申請(qǐng)?zhí)?1129661.5)，運(yùn)用機(jī)械鎖原理將橡皮輪套在鐵輪上，由此可實(shí)現(xiàn)有支承軌公路和無(wú)支承軌公路的兩用化，但此車需在特殊設(shè)計(jì)的交接路上實(shí)現(xiàn)輪胎轉(zhuǎn)換和滑動(dòng)塊轉(zhuǎn)換，由于轉(zhuǎn)換方法較靈活，此處不闡述。兩用電車的發(fā)明，令人可以想象將來(lái)有些列車既可在鐵道上運(yùn)行，也可以在混凝土地面上運(yùn)行。
7、雙向座椅由于超級(jí)磁懸浮電車可雙向行駛，為了使乘客在高速運(yùn)行的列車上乘坐時(shí)感覺好，有必要設(shè)計(jì)雙向轉(zhuǎn)換座椅，圖15為雙向轉(zhuǎn)換座椅的一種設(shè)計(jì)，圖中39為椅腳，40為扶手，41椅頭，42為橡皮筋條，43為氣墊或絨毛靠背，44為椅身，45為支架，該椅主要特點(diǎn)是椅身可90°旋轉(zhuǎn)，便于乘客雙向乘坐。
8、專為國(guó)防需要而進(jìn)行的特殊道路設(shè)計(jì)為了國(guó)防的需要，必須在復(fù)合鐵路和復(fù)合公路的一些特殊路段進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以復(fù)合鐵路為例，圖16示出了在超級(jí)磁懸浮鐵路進(jìn)行的特殊設(shè)計(jì)，鐵道主道兩側(cè)均有專為國(guó)防需要設(shè)計(jì)的側(cè)道，側(cè)道與主道的主要區(qū)別是提供電力的空中鐵軌并非在鐵道的正上方，而是側(cè)立在靠近主道的一邊，通過(guò)附加的側(cè)立電磁鐵控制滑塊在其上運(yùn)行，圖中46表左側(cè)超級(jí)磁懸浮鐵軌組合，47為側(cè)立電磁鐵，48為左側(cè)立供電鐵軌，49為右側(cè)立供電鐵軌，50為右側(cè)立電磁鐵，51為右側(cè)超級(jí)磁懸浮鐵軌組合，超級(jí)磁懸浮列車在此側(cè)道的運(yùn)行速度自然要比主道慢一些，但此側(cè)道的存在主要目的是為載有輕型防空導(dǎo)彈、雷達(dá)車、輕型激光或其它粒子武器等武器車提供臨時(shí)?？奎c(diǎn)，配合超級(jí)磁懸浮鐵道立道在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)上述武器車能火速參與戰(zhàn)斗，圖17是在復(fù)合鐵路的底層進(jìn)行的特殊設(shè)計(jì)，它專為戰(zhàn)略武器在大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)火速到位，圖中52為左地面預(yù)備鐵路，53為對(duì)應(yīng)的左側(cè)立電磁鐵，54為對(duì)應(yīng)的左側(cè)供電鐵軌，55為支架，56為右側(cè)供電空中鐵軌，57為對(duì)應(yīng)的右側(cè)電磁鐵，58為右側(cè)地面預(yù)備鐵路。
9、總結(jié)復(fù)合鐵路系統(tǒng)和復(fù)合公路系統(tǒng)的建成和利用將大大加快人類的生活節(jié)奏，大量節(jié)約土地資源，徹底解決城市交通擁擠問(wèn)題，而復(fù)合鐵路上的超級(jí)磁懸浮列車的實(shí)現(xiàn)和使用，將在陸地上替代民航客機(jī)成為最為便捷的交通工具，兩用電車的實(shí)現(xiàn)和使用，將讓人類擁有鐵道和無(wú)軌公路上均能運(yùn)行的列車。
復(fù)合公路可率先在高速公路上加以改造形成，復(fù)合鐵路可在現(xiàn)有鐵路基礎(chǔ)上加以改造完成，遇到要開隧道問(wèn)題，可將復(fù)合路各層暫時(shí)分解而各自開隧道以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種復(fù)合鐵路，其特征在于鐵路采用多層設(shè)計(jì)(包含2層)，多層鐵路可包含有普通地面鐵路；普通載客鐵路；普通磁懸浮鐵路，超級(jí)磁懸浮鐵路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，公路采用多層設(shè)計(jì)(包含2層)，多層公路可包含有地面公路；次輕量級(jí)公路；輕量級(jí)公路。有的是甚至配有磁懸浮鐵路。
3.權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的復(fù)合路，其共同特征在于除地下路之外，其它路均垂直架在地面路之上；除復(fù)合公路之地面公路之外，每一層路均有兩副水平平行的鐵軌；懸掛于空中的空中鐵軌和路面上的支承鐵軌，空中鐵軌接通電源火線，路面上的支承鐵軌接通電源地線；復(fù)合公路的地面路也可采用兩副鐵軌結(jié)構(gòu)，也可以沒有支承鐵軌，此時(shí)供電鐵軌采用高低空中鐵軌結(jié)構(gòu)，復(fù)合路底層專為重型電車提供，空中各層均僅適合較輕車輛，空中各層路面上的支承軌下面勿須用枕木，復(fù)合鐵路地面路上必須用枕木，復(fù)合路特殊路段的最上層和最底層有專門為國(guó)防需要而設(shè)計(jì)的側(cè)路。
4.權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的磁懸浮鐵路，其特征在于兩條支承軌之間位置鋪設(shè)有電磁鐵(或永久磁鐵)，電磁鐵僅在列車即將來(lái)臨時(shí)開始通電提供電磁場(chǎng)，并在列車通過(guò)時(shí)保持通電，道路上通電電磁鐵個(gè)數(shù)由磁懸浮列車長(zhǎng)度而定。規(guī)定面上電磁鐵磁場(chǎng)方向南極朝下，北極朝上。其上運(yùn)動(dòng)的列車腹部(底部)密布電磁鐵(或未久磁鐵)其磁場(chǎng)方向南極朝上，北極朝下，各段道路設(shè)有控制端，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行各段路電路控制；鐵路每隔一定距離安置了壓力探測(cè)器，光電探測(cè)器，速度探測(cè)器，通過(guò)光纖傳輸信號(hào)到控制端，控制端再通過(guò)光纖信輸信號(hào)進(jìn)行各段電路的開關(guān)控制；道路轉(zhuǎn)彎處設(shè)有側(cè)立電磁鐵，為高速運(yùn)動(dòng)的磁懸浮列車轉(zhuǎn)彎提供方便；超級(jí)磁懸鐵路上的電磁場(chǎng)極強(qiáng)，導(dǎo)致其上運(yùn)行的超級(jí)磁懸浮列車車速可極快，預(yù)計(jì)將來(lái)能與民航客機(jī)相抗衡。
5.權(quán)利要求3所述的水平平行供電鐵軌，其特征在于在轉(zhuǎn)彎處可根據(jù)需要稍加傾斜；其上運(yùn)行的電車滑動(dòng)塊四輪均處于水平平面上；軌換軌處開有電車?yán)瓧U過(guò)口。
6.權(quán)利要求5所述水平行鐵軌上運(yùn)行的滑動(dòng)塊其特征在于底部采用四輪或多輪結(jié)構(gòu)輪底部處于同一平面上；滑動(dòng)輪前后各有一金屬?gòu)椘栽鰪?qiáng)滑動(dòng)塊的供電能力，當(dāng)輪向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪前方的金屬?gòu)椘?、自?dòng)收入滑動(dòng)塊主體中，輪向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪后方的金屬?gòu)椘詣?dòng)收入滑動(dòng)塊主體中。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述復(fù)合公路上運(yùn)行的各種電車，其特征在于車可多節(jié)化，即可長(zhǎng)可短，各節(jié)車廂可自備的滑動(dòng)塊自供電力，復(fù)合公路地面路將出現(xiàn)橡皮輪列車；對(duì)于多節(jié)電車，各節(jié)車廂均采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，車頭在某一地點(diǎn)轉(zhuǎn)彎，當(dāng)車身某一節(jié)到達(dá)該處時(shí)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制轉(zhuǎn)相同的彎。
8.兩用電車，其特征在于通過(guò)轉(zhuǎn)換支承輪和其上自備的接通電源的滑動(dòng)塊，實(shí)現(xiàn)能在有支承鐵軌和無(wú)支承鐵軌的道路上運(yùn)行；在鐵軌上運(yùn)行時(shí)采用鐵輪，橡皮輪掛于車側(cè)，而在平路上運(yùn)行時(shí)，采用機(jī)械鎖原理將橡皮輪牢牢鎖定在鐵輪上；所陳述的轉(zhuǎn)換需在特殊設(shè)計(jì)的路段上轉(zhuǎn)換。
9.專為超級(jí)磁懸浮列車所設(shè)計(jì)的兩向坐椅，其特征在于坐椅主體可90°旋轉(zhuǎn)以改變坐位方向；坐椅設(shè)計(jì)了靠背氣墊以增加舒適感。
全文摘要
復(fù)合交通體車，是一種適應(yīng)未來(lái)交通發(fā)展的21世紀(jì)交通體車，其具體內(nèi)容包括1.具有多層設(shè)計(jì)，各層有明確分工特點(diǎn)的復(fù)合鐵路和復(fù)合公路；2.具有與地面鐵軌一起為電車提供動(dòng)力特點(diǎn)的水平空中鐵軌和具有能在水平空中鐵軌上運(yùn)行特點(diǎn)的水平平行滑動(dòng)塊；3.其有雙組鐵軌提供電力特點(diǎn)的普通載客鐵路；4.具有專為磁懸浮列車運(yùn)行特點(diǎn)的磁懸浮鐵路和具有高速運(yùn)行特點(diǎn)的磁懸浮列車；5.具有在公路上和鐵路上均能運(yùn)行特點(diǎn)的兩用電車；6.具有兩個(gè)方向均能乘座的雙向座椅。
文檔編號(hào)B61B13/00GK1461717SQ0212070
公開日2003年12月17日 申請(qǐng)日期2002年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月29日
發(fā)明者湯浩泉 申請(qǐng)人:湯浩泉