大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置的制造方法
【專利摘要】大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置，包括左剎車鍋、右剎車鍋、車橋和設(shè)在車架橫梁下的散熱器，左剎車鍋和右剎車鍋分別通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋兩端，車橋?yàn)榭招慕Y(jié)構(gòu)；散熱器的進(jìn)油口通過(guò)進(jìn)油管與左剎車鍋上部連通，散熱器的出油口通過(guò)出油管與右剎車鍋上部連通，左剎車鍋右側(cè)下部和右剎車鍋?zhàn)髠?cè)下部之間通過(guò)輸油管連接；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性強(qiáng)，為行駛中的大型汽車的制動(dòng)裝置提供良好的降溫作用，并提供了一種能夠?yàn)槔鋮s系統(tǒng)中油液循環(huán)提供動(dòng)力的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)，高效的利用了動(dòng)力源。
【專利說(shuō)明】
大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，承擔(dān)貨運(yùn)、客運(yùn)的大型汽車越來(lái)越多，大型汽車在公路上高速行駛，特別是在下坡路段，由于制動(dòng)蹄在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)過(guò)程中與剎車鍋摩擦生熱導(dǎo)致溫度急劇升高，會(huì)出現(xiàn)剎車失靈以及輪胎過(guò)熱導(dǎo)致爆胎的事故發(fā)生；目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)大型汽車剎車鍋進(jìn)行降溫一般都采用水冷的方式，由于水受熱蒸發(fā)的緣故，這種方式很浪費(fèi)水資源，而且容易使剎車鍋急冷后裂口 ；特別在冬季，利用水來(lái)降溫制動(dòng)裝置易造成路面結(jié)冰，對(duì)其他車輛產(chǎn)生巨大安全隱患；專利申請(qǐng)?zhí)枮?016100039208的大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置，存在以下缺陷:該裝置的油液冷卻系統(tǒng)能夠較好的為汽車剎車系統(tǒng)冷卻降溫，當(dāng)需要額外為油液冷卻系統(tǒng)提供動(dòng)力源，能源消耗大，換油效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種原理科學(xué)、降溫效果好、制動(dòng)性能強(qiáng)并且能夠充分利用車橋作為動(dòng)力源為油液循環(huán)冷卻過(guò)程提供動(dòng)力的大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置，包括左剎車鍋、右剎車鍋和車橋，左剎車鍋和右剎車鍋分別通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋兩端，車橋?yàn)榭招慕Y(jié)構(gòu)，還包括設(shè)在車架橫梁下的散熱器;散熱器的進(jìn)油口通過(guò)進(jìn)油管與左剎車鍋上部連通，散熱器的出油口通過(guò)出油管與右剎車鍋上部連通，左剎車鍋右側(cè)下部和右剎車鍋?zhàn)髠?cè)下部之間通過(guò)輸油管連接;左剎車鍋和右剎車鍋的內(nèi)壁分別與車橋圓周面之間形成一個(gè)密閉的環(huán)形空腔，每個(gè)環(huán)形空腔內(nèi)均設(shè)有一個(gè)自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同；左剎車鍋和右剎車鍋分別與車橋之間的接觸處均設(shè)有高溫油封;左剎車鍋和右剎車鍋外部均設(shè)有一個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)，兩個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同；
[0005]位于右側(cè)的環(huán)形空腔內(nèi)的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)齒輪、傳動(dòng)軸和自給動(dòng)力式油栗，內(nèi)齒輪同軸線固定設(shè)在右剎車鍋的右側(cè)內(nèi)壁上，傳動(dòng)軸水平設(shè)置在車橋正上方，傳動(dòng)軸右端鍵連接有外齒輪，外齒輪與內(nèi)齒輪嚙合傳動(dòng)，自給動(dòng)力式油栗固定在車橋上，自給動(dòng)力式油栗的動(dòng)力輸入軸與傳動(dòng)軸左端通過(guò)聯(lián)軸器連接;車橋垂直向上固定有套管，套管內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端伸出套管并固定設(shè)有軸承座，傳動(dòng)軸水平穿過(guò)軸承座并通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸承座上；自給動(dòng)力式油栗的出油口與環(huán)形空腔連通，出油管的出油口沿車橋內(nèi)部伸入到右剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔并與自給動(dòng)力式油栗的進(jìn)油口連接；
[0006]位于左側(cè)的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)的自給動(dòng)力式油栗的進(jìn)油口與同側(cè)的環(huán)形空腔連通，進(jìn)油管的進(jìn)油口沿車橋內(nèi)部伸入到左剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔并與自給動(dòng)力式油栗的出油口連接。
[0007]右剎車鍋外部的鉗式剎車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)齒輪、第一角鋼型限位板、第二角鋼型限位板、第一齒條、第二齒條、第一連桿、第二連桿、第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車架底部，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄均呈半圓形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的圓周內(nèi)壁與右剎車鍋的圓周外壁接觸配合。第一制動(dòng)蹄的一端與第二制動(dòng)蹄的一端鉸接，第一制動(dòng)蹄的另一端與第一連桿的一端鉸接，第二制動(dòng)蹄的另一端與第二連桿一端鉸接，第一連桿和第二連桿的中部鉸接構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿所在平面與第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄合圍呈的圓面垂直；
[0008]第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板垂直并相對(duì)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)齒輪位于第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板之間，第一連桿的另一端與第一齒條的一端鉸接，第二連桿的另一端與第二齒條的一端鉸接，第一齒條和第二齒條平行，第一齒輪的另一端與第一角鋼型限位板通過(guò)第一導(dǎo)向支撐桿連接，第二齒條的另一端與第二角鋼型限位板通過(guò)第二導(dǎo)向支撐桿連接，第一導(dǎo)向支撐桿和第二導(dǎo)向支撐桿均與第一齒條垂直，驅(qū)動(dòng)齒輪分別與第一齒條和第二齒條嚙合，第一齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第一角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)面滑動(dòng)連接，第二齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第二角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)面滑動(dòng)連接。
[0009]車架底部設(shè)有位于散熱器后方的風(fēng)扇。
[0010]散熱器與右剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔之間設(shè)有補(bǔ)給油管，補(bǔ)給油管上設(shè)有電動(dòng)油栗。
[0011]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0012]對(duì)左剎車鍋和右剎車鍋進(jìn)行降溫時(shí)，熱交換介質(zhì)采用廢機(jī)油，本實(shí)用新型采用自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)使油液在散熱器、左剎車鍋的環(huán)形空腔和右剎車鍋的環(huán)形空腔內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，從而對(duì)左剎車鍋和右剎車鍋進(jìn)行循環(huán)降溫，自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)使油液的具體循環(huán)過(guò)程為:以右側(cè)的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)為例，左剎車鍋和右剎車鍋轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)兩個(gè)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于內(nèi)齒輪與外齒輪嚙合傳動(dòng)，所以內(nèi)齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)連接自給動(dòng)力式油栗的動(dòng)力輸入軸，從而自給動(dòng)力式油栗抽取右剎車鍋內(nèi)的油液，抽取的油液沿出油管進(jìn)入到散熱器內(nèi)進(jìn)行散熱，冷卻后的油液接著沿進(jìn)油管并在左剎車鍋內(nèi)的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)入左剎車鍋的環(huán)形空腔內(nèi)，對(duì)左剎車鍋進(jìn)行冷卻，然后油液沿輸油管進(jìn)入右剎車鍋的環(huán)形空腔內(nèi)，這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)左剎車鍋和右剎車鍋的循環(huán)冷卻，而且自給動(dòng)力式油栗的動(dòng)力源為左剎車鍋和右剎車鍋轉(zhuǎn)動(dòng)，很合理的利用動(dòng)力源;傳動(dòng)軸與車橋之間的壓縮彈簧使傳動(dòng)軸一端的外齒輪與內(nèi)齒輪的嚙合更緊湊;套管保證了在行駛過(guò)程中，限制了傳動(dòng)軸向下移動(dòng)的距離。
[0013]補(bǔ)給油管上設(shè)有電動(dòng)油栗，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢時(shí)，剎車鍋不能間接地為自給動(dòng)力式油栗提供動(dòng)力，油液冷卻循環(huán)過(guò)程很可能中斷，此時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)油栗，作為補(bǔ)給動(dòng)力，使油液冷卻循環(huán)繼續(xù)。
[0014]正常行駛過(guò)程中，散熱器的前側(cè)面由風(fēng)吹拂降溫，當(dāng)散熱器的溫度升高到45°C以上后，風(fēng)扇開啟，對(duì)散熱器后側(cè)面進(jìn)行吹拂降溫。
[0015]本實(shí)用新型采用外部夾持式對(duì)左剎車鍋和右剎車鍋進(jìn)行制動(dòng)，在制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第一齒條通過(guò)第一導(dǎo)向支撐桿帶動(dòng)第一角鋼型限位板移動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第二齒條通過(guò)第二導(dǎo)向支撐桿帶動(dòng)第二角鋼型限位板移動(dòng)，在第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板的限位下，可確保第一齒條和第二齒條在相反方向的移動(dòng)過(guò)程中保持穩(wěn)定性，第一齒條和第二齒條分別驅(qū)動(dòng)第一連桿和第二連桿，由于第一連桿和第二連桿構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿的另一端就帶動(dòng)第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄內(nèi)壁夾緊左剎車鍋或右剎車鍋外壁，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0016]綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性強(qiáng)，為行駛中的大型汽車的制動(dòng)裝置提供良好的降溫作用，并提供了一種能夠?yàn)槔鋮s系統(tǒng)中油液循環(huán)提供動(dòng)力的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)，高效的利用了動(dòng)力源。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2是圖1中A處的放大圖；
[0019]圖3是圖1中右剎車鍋外部的鉗式剎車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖3中鉗式結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)齒輪和齒條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖4的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1-5所示，本實(shí)用新型的大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置，包括左剎車鍋1、右剎車鍋2、車橋3和設(shè)在車架橫梁下的散熱器5，左剎車鍋I和右剎車鍋2分別通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋3兩端，車橋3為空心結(jié)構(gòu);散熱器5的進(jìn)油口通過(guò)進(jìn)油管9與左剎車鍋I上部連通，散熱器5的出油口通過(guò)出油管10與右剎車鍋2上部連通，左剎車鍋I右側(cè)下部和右剎車鍋2左側(cè)下部之間通過(guò)輸油管11連接;左剎車鍋I和右剎車鍋2的內(nèi)壁分別與車橋3圓周面之間形成一個(gè)密閉的環(huán)形空腔12，每個(gè)環(huán)形空腔12內(nèi)均設(shè)有一個(gè)自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)；左剎車鍋I和右剎車鍋2與車橋3之間的接觸處均設(shè)有高溫油封;左剎車鍋I和右剎車鍋2外部均設(shè)有一個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)，兩個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同；
[0023]位于右側(cè)的環(huán)形空腔12內(nèi)的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)齒輪13、傳動(dòng)軸14和自給動(dòng)力式油栗15，內(nèi)齒輪13同軸線固定設(shè)在右剎車鍋2右側(cè)內(nèi)壁上，傳動(dòng)軸14水平設(shè)置在車橋3正上方，傳動(dòng)軸14右端鍵連接有外齒輪16，外齒輪16與內(nèi)齒輪13嚙合傳動(dòng)，自給動(dòng)力式油栗15固定在車橋3上，自給動(dòng)力式油栗15的動(dòng)力輸入軸與傳動(dòng)軸14左端通過(guò)聯(lián)軸器17連接；
[0024]車橋3上垂直向上固定有套管20，套管20內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧21，壓縮彈簧21的上端伸出套管20并固定設(shè)有軸承座18，傳動(dòng)軸14水平穿過(guò)軸承座18并通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸承座18上；自給動(dòng)力式油栗15的出油口與環(huán)形空腔12連通，出油管10的出油口沿車橋3內(nèi)部伸入到右剎車鍋2內(nèi)的環(huán)形空腔12并與自給動(dòng)力式油栗15的進(jìn)油口連接；
[0025]位于左側(cè)的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)的自給動(dòng)力式油栗15的進(jìn)油口與同側(cè)的環(huán)形空腔12連通，進(jìn)油管9的進(jìn)油口沿車橋3內(nèi)部伸入到左剎車鍋I內(nèi)的環(huán)形空腔12并與自給動(dòng)力式油栗15的出油口連接。
[0026]右剎車鍋2外部的鉗式剎車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)齒輪22、第一角鋼型限位板23、第二角鋼型限位板24、第一齒條25、第二齒條26、第一連桿27、第二連桿28、第一制動(dòng)蹄29和第二制動(dòng)蹄30，驅(qū)動(dòng)齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車架底部，第一制動(dòng)蹄29和第二制動(dòng)蹄30均呈半圓形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)蹄29和第二制動(dòng)蹄30的圓周內(nèi)壁與右剎車鍋2的圓周外壁接觸配合。第一制動(dòng)蹄29的一端與第二制動(dòng)蹄30的一端鉸接，第一制動(dòng)蹄29的另一端與第一連桿27的一端鉸接，第二制動(dòng)蹄30的另一端與第二連桿28—端鉸接，第一連桿27和第二連桿28的中部鉸接構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿27和第二連桿28所在平面與第一制動(dòng)蹄29和第二制動(dòng)蹄30合圍呈的圓面垂直；
[0027]第一角鋼型限位板23和第二角鋼型限位板24垂直并相對(duì)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)齒輪22位于第一角鋼型限位板23和第二角鋼型限位板24之間，第一連桿27的另一端與第一齒條25的一端鉸接，第二連桿28的另一端與第二齒條26的一端鉸接，第一齒條25和第二齒條26平行，第一齒輪的另一端與第一角鋼型限位板23通過(guò)第一導(dǎo)向支撐桿31連接，第二齒條26的另一端與第二角鋼型限位板24通過(guò)第二導(dǎo)向支撐桿32連接，第一導(dǎo)向支撐桿31和第二導(dǎo)向支撐桿32均與第一齒條25垂直，驅(qū)動(dòng)齒輪22分別與第一齒條25和第二齒條26嗤合，第一齒條25的兩個(gè)側(cè)面分別與第一角鋼型限位板23的內(nèi)側(cè)面滑動(dòng)連接，第二齒條26的兩個(gè)側(cè)面分別與第二角鋼型限位板24的內(nèi)側(cè)面滑動(dòng)連接。
[0028]車架底部設(shè)有位于散熱器5后方的風(fēng)扇33。
[0029]散熱器5與右剎車鍋2內(nèi)的環(huán)形空腔12之間設(shè)有補(bǔ)給油管37，補(bǔ)給油管37上設(shè)有電動(dòng)油栗36。
[0030]對(duì)左剎車鍋I和右剎車鍋2進(jìn)行降溫時(shí)，熱交換介質(zhì)采用廢機(jī)油，本實(shí)用新型采用自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)使油液在散熱器5、左剎車鍋I的環(huán)形空腔12和右剎車鍋2的環(huán)形空腔12內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，從而對(duì)左剎車鍋I和右剎車鍋2進(jìn)行循環(huán)降溫，自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)使油液的具體循環(huán)過(guò)程為:以右側(cè)的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)為例，左剎車鍋I和右剎車鍋2轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)兩個(gè)內(nèi)齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，由于內(nèi)齒輪13與外齒輪16嚙合傳動(dòng)，所以內(nèi)齒輪13帶動(dòng)傳動(dòng)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸14通過(guò)聯(lián)軸器17傳動(dòng)連接自給動(dòng)力式油栗15的動(dòng)力輸入軸，從而自給動(dòng)力式油栗15抽取右剎車鍋2內(nèi)的油液，抽取的油液沿出油管10進(jìn)入到散熱器5內(nèi)進(jìn)行散熱，冷卻后的油液接著沿進(jìn)油管9并在左剎車鍋I內(nèi)的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)入左剎車鍋I的環(huán)形空腔12內(nèi)，對(duì)左剎車鍋I進(jìn)行冷卻，然后油液沿輸油管11進(jìn)入右剎車鍋2的環(huán)形空腔12內(nèi)，這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)左剎車鍋I和右剎車鍋2的循環(huán)冷卻。
[0031]正常行駛過(guò)程中，散熱器5的前側(cè)面由風(fēng)吹拂降溫，當(dāng)散熱器5的溫度升高到45°C以上后，開啟風(fēng)扇33，對(duì)散熱器5后側(cè)面進(jìn)行吹拂降溫。
[0032]本實(shí)用新型采用外部夾持式對(duì)左剎車鍋I和右剎車鍋2進(jìn)行制動(dòng)，在制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)齒輪22嚙合的第一齒條25通過(guò)第一導(dǎo)向支撐桿31帶動(dòng)第一角鋼型限位板23移動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)齒輪22嚙合的第二齒條26通過(guò)第二導(dǎo)向支撐桿32帶動(dòng)第二角鋼型限位板24移動(dòng)，在第一角鋼型限位板23和第二角鋼型限位板24的限位下，可確保第一齒條25和第二齒條26在相反方向的移動(dòng)過(guò)程中保持穩(wěn)定性，第一齒條25和第二齒條26分別驅(qū)動(dòng)第一連桿27和第二連桿28，由于第一連桿27和第二連桿28構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿27和第二連桿28的另一端就帶動(dòng)第一制動(dòng)蹄29和第二制動(dòng)蹄30內(nèi)壁夾緊左剎車鍋I或右剎車鍋2外壁，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0033]本實(shí)施例并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置，包括左剎車鍋、右剎車鍋和車橋，左剎車鍋和右剎車鍋分別通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車橋兩端，車橋?yàn)榭招慕Y(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括設(shè)在車架橫梁下的散熱器;散熱器的進(jìn)油口通過(guò)進(jìn)油管與左剎車鍋上部連通，散熱器的出油口通過(guò)出油管與右剎車鍋上部連通，左剎車鍋右側(cè)下部和右剎車鍋?zhàn)髠?cè)下部之間通過(guò)輸油管連接；左剎車鍋和右剎車鍋的內(nèi)壁分別與車橋圓周面之間形成一個(gè)密閉的環(huán)形空腔，每個(gè)環(huán)形空腔內(nèi)均設(shè)有一個(gè)自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同；左剎車鍋和右剎車鍋分別與車橋之間的接觸處均設(shè)有高溫油封;左剎車鍋和右剎車鍋外部均設(shè)有一個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)，兩個(gè)鉗式剎車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同； 位于右側(cè)的環(huán)形空腔內(nèi)的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)齒輪、傳動(dòng)軸和自給動(dòng)力式油栗，內(nèi)齒輪同軸線固定設(shè)在右剎車鍋的右側(cè)內(nèi)壁上，傳動(dòng)軸水平設(shè)置在車橋正上方，傳動(dòng)軸右端鍵連接有外齒輪，外齒輪與內(nèi)齒輪嚙合傳動(dòng)，自給動(dòng)力式油栗固定在車橋上，自給動(dòng)力式油栗的動(dòng)力輸入軸與傳動(dòng)軸左端通過(guò)聯(lián)軸器連接;車橋垂直向上固定有套管，套管內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端伸出套管并固定設(shè)有軸承座，傳動(dòng)軸水平穿過(guò)軸承座并通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軸承座上；自給動(dòng)力式油栗的出油口與環(huán)形空腔連通，出油管的出油口沿車橋內(nèi)部伸入到右剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔并與自給動(dòng)力式油栗的進(jìn)油口連接； 位于左側(cè)的自給式油液動(dòng)力循環(huán)機(jī)構(gòu)的自給動(dòng)力式油栗的進(jìn)油口與同側(cè)的環(huán)形空腔連通，進(jìn)油管的進(jìn)油口沿車橋內(nèi)部伸入到左剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔并與自給動(dòng)力式油栗的出油口連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置，其特征在于:右剎車鍋外部的鉗式剎車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)齒輪、第一角鋼型限位板、第二角鋼型限位板、第一齒條、第二齒條、第一連桿、第二連桿、第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車架底部，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄均呈半圓形結(jié)構(gòu)，第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的圓周內(nèi)壁與右剎車鍋的圓周外壁接觸配合，第一制動(dòng)蹄的一端與第二制動(dòng)蹄的一端鉸接，第一制動(dòng)蹄的另一端與第一連桿的一端鉸接，第二制動(dòng)蹄的另一端與第二連桿一端鉸接，第一連桿和第二連桿的中部鉸接構(gòu)成鉗式結(jié)構(gòu)，第一連桿和第二連桿所在平面與第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄合圍呈的圓面垂直； 第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板垂直并相對(duì)設(shè)置，驅(qū)動(dòng)齒輪位于第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板之間，第一連桿的另一端與第一齒條的一端鉸接，第二連桿的另一端與第二齒條的一端鉸接，第一齒條和第二齒條平行，第一齒輪的另一端與第一角鋼型限位板通過(guò)第一導(dǎo)向支撐桿連接，第二齒條的另一端與第二角鋼型限位板通過(guò)第二導(dǎo)向支撐桿連接，第一導(dǎo)向支撐桿和第二導(dǎo)向支撐桿均與第一齒條垂直，驅(qū)動(dòng)齒輪分別與第一齒條和第二齒條嚙合，第一齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第一角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)面滑動(dòng)連接，第二齒條的兩個(gè)側(cè)面分別與第二角鋼型限位板的內(nèi)側(cè)面滑動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置，其特征在于:車架底部設(shè)有位于散熱器后方的風(fēng)扇。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型汽車剎車系統(tǒng)自動(dòng)降溫裝置，其特征在于:散熱器與右剎車鍋內(nèi)的環(huán)形空腔之間設(shè)有補(bǔ)給油管，補(bǔ)給油管上設(shè)有電動(dòng)油栗。
【文檔編號(hào)】B60T5/00GK205469008SQ201620225071
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日
【發(fā)明人】陳永庭
【申請(qǐng)人】陳永庭