一種玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條和包括該玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條，裝設(shè)在玻璃側(cè)導(dǎo)軌中。玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條可以具有沿車門厚度方向的壓縮余量，以便于在所述玻璃升降導(dǎo)軌的延伸方向被調(diào)節(jié)至任意角度時都能夠確保所述玻璃側(cè)導(dǎo)軌與車門玻璃的側(cè)邊緊密配合。本實用新型還公開了一種包括該玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條的汽車。
【專利說明】
一種玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條和包括該玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車密封技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條和包括該玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的車門玻璃通過車門玻璃升降裝置實現(xiàn)升降。傳統(tǒng)的車門玻璃升降裝置包括承載有玻璃夾持機構(gòu)的一條玻璃升降導(dǎo)軌以及分別位于玻璃升降導(dǎo)兩側(cè)的兩條玻璃側(cè)導(dǎo)軌。
[0003]玻璃夾持機構(gòu)可以夾持車門玻璃的底邊，并且?guī)榆囬T玻璃沿玻璃升降導(dǎo)軌移動，從而實現(xiàn)車門玻璃的升降。車門玻璃的兩個側(cè)邊分別與兩條玻璃側(cè)導(dǎo)軌配合，并利用兩條玻璃側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的密封條壓縮余量，在玻璃升降導(dǎo)兩側(cè)實現(xiàn)橫向方向上的公差補償。
[0004]然而，當(dāng)車門玻璃與車身門框之間需要進行公差補償時，傳統(tǒng)的車門玻璃升降裝置的玻璃側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的密封條無法提供沿車門厚度方向的補償余量，從而無法確保玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條與車門玻璃的側(cè)邊緊密配合。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條，其具有沿車門厚度方向的壓縮余量，以便于在所述玻璃升降導(dǎo)軌的延伸方向被調(diào)節(jié)至任意角度時都能夠確保所述玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條與車門玻璃的側(cè)邊緊密配合。
[0006]本實用新型提供了一種玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條，裝設(shè)在玻璃側(cè)導(dǎo)軌中，
[0007]所述玻璃側(cè)導(dǎo)軌包括:
[0008]底壁;和
[0009]兩個側(cè)壁，所述兩個側(cè)壁分別與所述底壁的兩端連接，以與所述底壁形成槽形腔，
[0010]所述玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條由彈性材料制造，包括:
[0011]底部，所述底部貼合所述底壁的內(nèi)表面；
[0012]兩個側(cè)部，所述兩個側(cè)部分別與所述底部的兩端連接，并且分別貼合所述兩個側(cè)壁的內(nèi)表面;和
[0013]密封懸翼，所述密封懸翼自一個所述側(cè)部朝向所述另一個所述側(cè)部延伸。
[0014]優(yōu)選地，進一步包括:
[0015]兩個突出部，所述兩個突出部分別自所述底部的兩端朝向所述兩個側(cè)壁的內(nèi)表面延伸，所述兩個突出部的尖端分別抵靠所述兩個側(cè)壁的內(nèi)表面。
[0016]優(yōu)選地，所述玻璃側(cè)導(dǎo)軌的兩個側(cè)壁分別包括一個凹進部，每個所述凹進部朝向所述槽形腔的內(nèi)部突出。
[0017]優(yōu)選地，每個所述凹進部鄰近所述底壁，
[0018]每個所述突出部位于所述底壁和對應(yīng)的一個所述凹進部之間。
[0019]優(yōu)選地，進一步包括兩個翻邊，每個翻邊自一個所述側(cè)部的端部、繞過對應(yīng)的一個所述側(cè)壁的端部、貼合所述對應(yīng)的一個側(cè)壁的外表面延伸。
[0020]本實用新型的又一個實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條。
【附圖說明】
[0021]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0022]圖1為本實用新型的車門玻璃升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實用新型中的玻璃夾持機構(gòu)和玻璃升降導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為表示本實用新型的車門玻璃升降裝置的調(diào)節(jié)效果的示意圖；
[0025]圖4為本實用新型中的導(dǎo)軌支架的俯視圖；
[0026]圖5為本實用新型的車門玻璃升降裝置中的玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條與玻璃側(cè)導(dǎo)軌的裝配圖；
[0027]圖6為本實用新型的車門玻璃升降裝置中的玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條與車門玻璃的裝配圖。
[0028]標(biāo)號說明:
[0029]I車門玻璃升降裝置
[0030]10玻璃升降導(dǎo)軌[0031 ]20玻璃夾持機構(gòu)
[0032]30玻璃側(cè)導(dǎo)軌
[0033]31 底壁
[0034]32 側(cè)壁
[0035]34槽形腔
[0036]35凹進部
[0037]40導(dǎo)軌支架
[0038]41長形孔
[0039]50驅(qū)動電機
[0040]60玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條[0041 ]61 底部
[0042]62a,62b 側(cè)部
[0043]63突出部
[0044]64 翻邊
[0045]65密封懸翼
[0046]2車門骨架
[0047]3車門玻璃
【具體實施方式】
[0048]為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。
[0049]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0050]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0051]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中玻璃側(cè)導(dǎo)軌內(nèi)的密封條無法提供沿車門厚度方向的補償余量的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條，其具有沿車門厚度方向的壓縮余量，以便于在所述玻璃升降導(dǎo)軌的延伸方向被調(diào)節(jié)至任意角度時都能夠確保所述玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條與車門玻璃的側(cè)邊緊密配合。
[0052]圖1為本實用新型的車門玻璃升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中的玻璃夾持機構(gòu)和玻璃升降導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，在一個實施例中提供了一種車門玻璃升降裝置I，包括:
[0053 ]玻璃升降導(dǎo)軌1，玻璃升降導(dǎo)軌1沿車門骨架2的高度方向延伸；
[0054]玻璃夾持機構(gòu)20，玻璃夾持機構(gòu)20滑動裝設(shè)于玻璃升降導(dǎo)軌10，并且玻璃夾持機構(gòu)20的頂部具有用于夾持車門玻璃3的底邊的夾縫。
[0055]S卩，車門玻璃3可以在玻璃夾持機構(gòu)20的帶動下，沿著玻璃升降導(dǎo)軌10的延伸方向移動。如圖1和圖2所示，車門玻璃升降裝置I可以包括驅(qū)動電機50，玻璃夾持機構(gòu)20在驅(qū)動電機50的驅(qū)動下沿玻璃升降導(dǎo)軌10移動。當(dāng)然，玻璃夾持機構(gòu)20也可通過其他方式，例如機械驅(qū)動的方式沿玻璃升降導(dǎo)軌10移動。
[0056]在該實施例中，玻璃升降導(dǎo)軌10的頂端固定于車門骨架2的上部，而玻璃升降導(dǎo)軌10的底端則可調(diào)節(jié)地固定至車門骨架2的下部，并且，玻璃升降導(dǎo)軌10的底端在車門骨架2的下部具有沿車門厚度方向的調(diào)節(jié)余量。
[0057]請在參見圖1和圖2的同時結(jié)合圖3，基于上述的結(jié)構(gòu)，車門玻璃升降裝置I可以為玻璃升降導(dǎo)軌10的底端提供沿車門厚度方向的調(diào)節(jié)余量，從而使玻璃升降導(dǎo)軌10的延伸方向可以相對于玻璃升降導(dǎo)軌1的頂端實現(xiàn)角度調(diào)節(jié)，由此，利用玻璃升降導(dǎo)軌10的延伸方向的角度調(diào)節(jié)，可以改變車門玻璃3的傾斜角度α，以補償車門玻璃3與車身門框之間的公差。
[0058]尤其是對于玻璃框的車門，車門玻璃3與車身門框直接配合，并且，車門玻璃3與車身門框之間的配合緊密度直接影響車門與車身之間的密封效果，因此，有效補償車門玻璃3與車身門框之間的公差，可以提高車門與車身之間的密封可靠性。
[0059]參見圖1并同時結(jié)合圖4，作為一種可選的方式，上述玻璃升降導(dǎo)軌10的底端的調(diào)節(jié)余量可以利用導(dǎo)軌支架40提供。其中，導(dǎo)軌支架40固定至車門骨架2的下部，并且，導(dǎo)軌支架40形成有長形孔41，該長形孔41沿車門厚度方向延伸，相應(yīng)地，玻璃升降導(dǎo)軌10的底端可以在長形孔41的延伸范圍內(nèi)固定(例如通過螺紋連接等方式)于導(dǎo)軌支架40，從而，導(dǎo)軌支架40能夠為玻璃升降導(dǎo)軌10的底端提供沿車門厚度方向的調(diào)節(jié)余量。
[0060]為了更穩(wěn)定地帶動車門玻璃3移動，如圖1和圖2所示的本實施例中包括平行設(shè)置的兩條玻璃升降導(dǎo)軌10、并且每條玻璃升降導(dǎo)軌10裝設(shè)有對應(yīng)的一個玻璃夾持機構(gòu)20，此時，兩條玻璃升降導(dǎo)軌10裝設(shè)的玻璃夾持機構(gòu)20同步移動。相應(yīng)地，當(dāng)選用由導(dǎo)軌支架40提供調(diào)節(jié)余量的方式時，每條玻璃升降導(dǎo)軌10的底端都通過對應(yīng)的一個導(dǎo)軌支架40裝設(shè)在車門骨架2的下部。
[0061]請再參見圖1，該實施例中的玻璃升降裝置I還可以包括玻璃側(cè)導(dǎo)軌30，玻璃側(cè)導(dǎo)軌30沿車門骨架2的高度方向延伸，并且玻璃側(cè)導(dǎo)軌30朝向玻璃升降導(dǎo)軌10的一側(cè)具有供車門玻璃3的側(cè)邊插入的開口。
[0062]在該實施例中，玻璃側(cè)導(dǎo)軌30可以只設(shè)置一條，并且該條玻璃側(cè)導(dǎo)軌位于兩條玻璃升降導(dǎo)軌10的同一側(cè)，并且，而兩條玻璃升降導(dǎo)軌10的另一側(cè)則可以為車門玻璃3在該側(cè)的側(cè)邊提供懸置空間。當(dāng)車門玻璃3在橫向方向上需要公差補償時，通過將車門玻璃3在未設(shè)置玻璃側(cè)導(dǎo)軌30的另一側(cè)懸置，可以在該側(cè)將車門玻璃3的橫向方向上的公差釋放。即，玻璃側(cè)導(dǎo)軌30可以不再承擔(dān)車門玻璃3的橫向方向上的公差補償。
[0063]參見圖5和圖6，該實施例中的玻璃升降裝置I還可以進一步包括密封條60，密封條60裝設(shè)在玻璃側(cè)導(dǎo)軌30的開口內(nèi)，并且，密封條60具有沿車門厚度方向的壓縮余量。
[0064]從而，密封條60在沿車門厚度方向的壓縮余量，可以在玻璃升降導(dǎo)軌10的延伸方向被調(diào)節(jié)至任意角度時都能夠確保玻璃側(cè)導(dǎo)軌10與車門玻璃3的側(cè)邊緊密配合。
[0065]在圖5和圖6中，玻璃側(cè)導(dǎo)軌30包括:
[0066]底壁31;和
[0067]兩個側(cè)壁32，兩個側(cè)壁32分別與底壁31的兩端連接。
[0068]相應(yīng)地，密封條60由彈性材料制造并包括:
[0069]底部61，底部61貼合底壁31的內(nèi)表面；
[0070]兩個側(cè)部62a、62b，兩個側(cè)部62a、62b分別與底部61的兩端連接，以與底部61—起形成用于容納車門玻璃3的槽形腔34，并且，兩個側(cè)部62a、62b分別貼合兩個側(cè)壁32的內(nèi)表面;和
[0071]密封懸翼65，密封懸翼65自一個側(cè)部62a朝向另一個側(cè)部62b拱起，以提供密封條60在沿車門厚度方向上的壓縮余量。
[0072]當(dāng)車門玻璃3的傾斜角度α變大時，車門玻璃3會更靠近側(cè)部62a，此時，密封懸翼65受到車門玻璃3的擠壓、并向側(cè)部62a壓縮，并以壓縮的狀態(tài)保持與車門玻璃3的密封接觸；
[0073]當(dāng)車門玻璃3的傾斜角度α變小時，車門玻璃3會相對遠離側(cè)部62a，此時，密封懸翼65可以利用自身的彈性變形而向另一個側(cè)部62b拱起，并以拱起的狀態(tài)保持與車門玻璃3的密封接觸。
[0074]從圖5和圖6中還可以看出，密封條60進一步包括兩個突出部63，兩個突出部63分別自底部61的兩端朝向兩個側(cè)壁32的內(nèi)表面延伸，兩個突出部63的尖端分別抵靠兩個側(cè)壁32的內(nèi)表面。相應(yīng)地，玻璃側(cè)導(dǎo)軌30的兩個側(cè)壁32分別包括一個凹進部35，每個凹進部35朝向槽形腔34的內(nèi)部突出，每個凹進部35鄰近底壁31，并且，每個突出部63位于底壁31和對應(yīng)的一個凹進部35之間。
[0075]凹進部35使得在該位置處槽形腔34的開口面積減小，從而能夠更穩(wěn)妥地將突出部63限定在底壁31和凹進部35之間的位置處。凹進部35與底壁31的距離越接近，則突出部63被限定的活動范圍越小，則玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條60脫離玻璃側(cè)導(dǎo)軌30的可能性越小。
[0076]另外，密封條60還可以進一步包括兩個翻邊64，每個翻邊64自一個側(cè)部62a、62b的端部繞過對應(yīng)的一個側(cè)壁32的端部、并貼合對應(yīng)的一個側(cè)壁32的外表面。
[0077]翻邊64的結(jié)構(gòu)包圍整個側(cè)壁32的端部，使得車門玻璃3不會與側(cè)壁32的端部直接接觸，而是接觸具有彈性的翻邊64，從而能夠避免車門玻璃3由于與側(cè)壁32的端部發(fā)生剛性接觸而破裂，以保證車門玻璃3的安全使用。
[0078]在另一個實施例中，可以將上述實施例中的玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條60應(yīng)用在汽車中。當(dāng)然，該玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條60如何實現(xiàn)在汽車中的安裝不是本實用新型的重點，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以按照任意方式實施該玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條60在汽車中的安裝，本文不再贅述。
[0079]在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0080]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條(60)，裝設(shè)在玻璃側(cè)導(dǎo)軌(30)中，其特征在于， 所述玻璃側(cè)導(dǎo)軌(30)包括: 底壁(31);和 兩個側(cè)壁(32)，所述兩個側(cè)壁(32)分別與所述底壁(31)的兩端連接，以與所述底壁(31)形成槽形腔(34)， 所述玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條(60)由彈性材料制造，包括: 底部(61)，所述底部(61)貼合所述底壁(31)的內(nèi)表面； 兩個側(cè)部(62&、6213)，所述兩個側(cè)部(62&、6213)分別與所述底部(61)的兩端連接，并且分別貼合所述兩個側(cè)壁(32)的內(nèi)表面;和 密封懸翼(65)，所述密封懸翼(65)自一個所述側(cè)部(62a)朝向所述另一個所述側(cè)部(62b)延伸。2.如權(quán)利要求1所述的玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條(60)，其特征在于，進一步包括: 兩個突出部(63)，所述兩個突出部(63)分別自所述底部(61)的兩端朝向所述兩個側(cè)壁(32)的內(nèi)表面延伸，所述兩個突出部(63)的尖端分別抵靠所述兩個側(cè)壁(32)的內(nèi)表面。3.如權(quán)利要求2所述的玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條(60)，其特征在于，所述玻璃側(cè)導(dǎo)軌(30)的兩個側(cè)壁(32)分別包括一個凹進部(35)，每個所述凹進部(35)朝向所述槽形腔(34)的內(nèi)部突出。4.如權(quán)利要求3所述的玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條(60)，其特征在于，每個所述凹進部(35)鄰近所述底壁(31)， 每個所述突出部(63)位于所述底壁(31)和對應(yīng)的一個所述凹進部(35)之間。5.如權(quán)利要求1或2所述的玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條(60)，其特征在于，進一步包括兩個翻邊(64),每個翻邊(64)自一個所述側(cè)部(62a、62b)的端部、繞過對應(yīng)的一個所述側(cè)壁(32)的端部、貼合所述對應(yīng)的一個側(cè)壁(32)的外表面延伸。6.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至5所述的玻璃側(cè)導(dǎo)軌密封條(60)。
【文檔編號】B60J10/76GK205439926SQ201620189256
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月11日
【發(fā)明人】陸群, 李迎
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司