一種純電動冷藏車及其供電管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于移動式載體的純電動冷藏車供電管理系統(tǒng)以及利用該供電管理系統(tǒng)的純電動冷藏車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的不斷提高，在食品和醫(yī)療領(lǐng)域采用冷鏈運(yùn)輸?shù)姆秶絹碓綇V，而大中城市對市區(qū)道路貨運(yùn)車輛的排放和噪聲要求也愈加嚴(yán)格，相應(yīng)的限行措施也會更加苛刻，在這方面純電動冷藏車具有內(nèi)燃機(jī)車不可比擬的優(yōu)勢。但是純電動冷藏車上的動力電池除了提供整車驅(qū)動所需要的能量外，還要提供車廂制冷所需的能量，這對動力電池的容量和性能提出了更高的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于純電動冷藏車的供電管理系統(tǒng)，該供電管理系統(tǒng)可用于純電動冷餐車，延長使用時間，降低對動力電池的要求，而采用該供電系統(tǒng)的純電動冷藏車，更是顯著降低了對整車動力電池的容量和性能的要求，延長了整車的續(xù)駛里程。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種用于純電動冷藏車的供電管理系統(tǒng)，包括電動制冷壓縮機(jī)總成、通過冷媒管路與電動制冷壓縮機(jī)總成連接的冷凝與蒸發(fā)器組件，該供電管理系統(tǒng)還包括與電動制冷壓縮機(jī)總成連接的電源管理器，電源管理器上還分別連接有驅(qū)動電機(jī)控制器、動力電池系統(tǒng)、高壓附件和地面工頻電源插座。
[0005]進(jìn)一步地，所述電源管理器內(nèi)設(shè)置有高壓配電盒、AC/DC變換器、能量管理控制器和調(diào)節(jié)面板，
[0006]所述高壓配電盒分別通過各自高壓電纜連接高壓附件、電動制冷壓縮機(jī)總成、驅(qū)動電機(jī)控制器和動力電池系統(tǒng)；
[0007]所述AC/DC變換器分別通過各自電纜連接地面工頻電源插座和高壓配電盒；
[0008]所述能量管理控制器分別通過各自控制線束連接AC/DC變換器、調(diào)節(jié)面板和高壓配電盒；
[0009 ]所述能量管理控制器可連接純電動冷藏車的控制器。
[0010]本實(shí)用新型還公開了一種純電動冷藏車，包括純電動載體車和固定設(shè)置在電動載體車底盤上的冷藏車廂，該純電動冷藏車采用前述的供電管理系統(tǒng)，該供電管理系統(tǒng)為系統(tǒng)內(nèi)的電動制冷壓縮機(jī)總成、高壓附件以及整車驅(qū)動提供能量。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述冷凝與蒸發(fā)器組件設(shè)置在冷藏車廂前側(cè)上部位置;所述驅(qū)動電機(jī)控制器、動力電池系統(tǒng)、電源管理器、高壓附件、地面工頻電源插座和電動制冷壓縮機(jī)總成固定在電動載體車上并位于冷藏車廂的下方。
[0012]本實(shí)用新型的純電動冷藏車供電管理系統(tǒng)能夠兼用地面工頻電源和動力電池，能夠結(jié)合移動式載體的使用特點(diǎn)，降低對動力電池的要求，具有技術(shù)成熟、容易實(shí)施、成本低等特點(diǎn)。本實(shí)用新型的純電動冷藏車供電管理系統(tǒng)，尤其適用于各類純電動冷藏車，配合設(shè)計合理的電源管理器，實(shí)現(xiàn)當(dāng)停車和裝卸貨時，利用地面工頻電源來驅(qū)動制冷機(jī)組為車廂制冷，確保了停車時車廂制冷不消耗動力電池的電能，同時還能夠適時為動力電池補(bǔ)電，即它能夠根據(jù)整車不同運(yùn)行狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)動力電池供電和地面工頻電源供電的自動切換，這樣動力電池僅需要在行車過程中為整車驅(qū)動和車廂保溫提供電能，從而降低了對整車動力電池的容量和性能要求，延長了整車的續(xù)駛里程，從而為推廣純電動冷藏車提供了一種切實(shí)可行的解決方案。
[0013]本實(shí)用新型中的電源管理器具有如下優(yōu)點(diǎn):具備了純電動冷藏車上的高壓配電箱的所有功能，因此節(jié)省了購置高壓配電箱的額外費(fèi)用;兼有車載充電機(jī)的功能，因而節(jié)省了車載充電機(jī)的購置費(fèi)用;根據(jù)整車的運(yùn)行狀態(tài)、冷藏車廂的溫度和動力電池組的運(yùn)行狀態(tài)等條件來實(shí)現(xiàn)能量管理、整車上下電、充電管理、故障監(jiān)測和絕緣監(jiān)測等功能;還能夠?qū)崿F(xiàn)車輛驅(qū)動和地面電源插座之間的互鎖功能，能夠確保在地面電源線纜未摘除的情況下整車不能被驅(qū)動。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型供電管理系統(tǒng)用于純電動冷藏車上時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型電源管理器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1_冷凝和蒸發(fā)器組件;2-冷藏車廂;3-驅(qū)動電機(jī)控制器;4-動力電池系統(tǒng);5-電源管理器;6-高壓附件;7-地面工頻電源插座;8-電動制冷壓縮機(jī)總成;9-高壓附件高壓電纜；10-高壓配電盒；11-制冷機(jī)組高壓電纜；12-地面工頻電源輸入電纜；13- AC/DC變換器；14- AC/DC變換器控制線束；15-電源管理器調(diào)節(jié)面板；16-調(diào)節(jié)面板控制線束；17-能量管理控制器；18-能量管理控制器線束；19-高壓配電盒控制線束;20-驅(qū)動電機(jī)控制器高壓輸入電纜;21 -動力電池高壓電纜;22- AC/DC變換器直流輸出電纜。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例1:本實(shí)用新型所述的用于純電動冷藏車的供電管理系統(tǒng)，包括電動制冷壓縮機(jī)總成8、通過冷媒管路與電動制冷壓縮機(jī)總成8連接的冷凝與蒸發(fā)器組件1，該供電管理系統(tǒng)還包括與電動制冷壓縮機(jī)總成8連接的電源管理器5，電源管理器5上還分別連接有驅(qū)動電機(jī)控制器3、動力電池系統(tǒng)4、高壓附件6和地面工頻電源插座7 ο動力電池系統(tǒng)4和工頻電源插座7是兩種不同的供電電源，驅(qū)動電機(jī)控制器3、高壓附件6和電動制冷壓縮機(jī)總成8是三種不同的耗電部件。
[0018]其中，所述電源管理器5如圖2所示，包括高壓配電盒10、AC/DC變換器13、能量管理控制器17和調(diào)節(jié)面板15，
[0019]所述高壓配電盒10是實(shí)現(xiàn)整車能量分配和上下電管理的執(zhí)行裝置，其內(nèi)部主要由多個高壓接觸器、熔斷器和保險、高壓母排、霍爾傳感器、絕緣檢測儀等部件組成。
[0020]為實(shí)現(xiàn)電能的傳輸，該高壓配電盒10通過五路輸入輸出高壓直流電纜與相關(guān)高壓部件連接。其中，通過高壓附件高壓電纜9連接高壓附件6的直流輸入端，通過制冷機(jī)組高壓電纜11連接電動制冷壓縮機(jī)總成8的直流輸入端，通過驅(qū)動電機(jī)控制器高壓輸入電纜20連接驅(qū)動電機(jī)控制器3的直流輸入端，通過動力電池高壓電纜21連接動力電池系統(tǒng)4的正負(fù)極，通過AC/DC變換器直流輸出電纜22連接AC/DC變換器13的直流輸出端；
[0021 ] 所述AC/DC變換器13通過地面工頻電源輸入電纜12連接地面工頻電源插座7，
[0022]所述能量管理控制器17通過AC-DC變換器控制線束14連接AC/DC變換器13，以實(shí)現(xiàn)對AC/DC變換器13的控制;通過調(diào)節(jié)面板控制線束16連接調(diào)節(jié)面板15，以實(shí)現(xiàn)電源管理器的狀態(tài)顯示和功能設(shè)定;通過高壓配電盒控制線束19連接高壓配電盒10，以實(shí)現(xiàn)其中各種接觸器的通斷控制和信息傳遞。
[0023]電源管理器5內(nèi)的能量管理控制器17上還設(shè)置有能量管理控制器線束18，用于連接純電動冷藏車的各類控制器，如制冷控制器，BMS和驅(qū)動電機(jī)控制器等部件，以實(shí)現(xiàn)移動式載體運(yùn)行狀態(tài)的信息傳遞、狀態(tài)監(jiān)測和控制。
[0024]實(shí)施例2:如圖1所示的純電動冷藏車，采用實(shí)施例1所述的供電管理系統(tǒng)。該冷藏車包括純電動載體車和固定設(shè)置在電動載體車底盤上的冷藏車廂2，供電管理系統(tǒng)中的冷凝與蒸發(fā)器組件I設(shè)置在冷藏車廂2前側(cè)上部位置;驅(qū)動電機(jī)控制器3、動力電池系統(tǒng)4、電源管理器5、高壓附件6、地面工頻電源插座7和電動制冷壓縮機(jī)總成8固定在電動載體車上并位于冷藏車廂2的下方。
[0025]能量管理控制器線束18與整車控制器、車廂制冷控制器、BMS和驅(qū)動電機(jī)控制器等部件連接，以實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)行狀態(tài)的信息傳遞、狀態(tài)監(jiān)測和控制。整車驅(qū)動由所用供電管理系統(tǒng)提供能量。
[0026]該純電動冷藏車整車運(yùn)行狀態(tài)主要分兩種:停車和行車。
[0027]1、停車狀態(tài)
[0028]在停車狀態(tài)下，需要用電纜線將地面工頻電源連接到工頻電源插座7上，一旦能量管理控制器17監(jiān)測到工頻電源插座7與地面工頻電源連接，將通過控制信號切斷高壓配電盒10中的驅(qū)動電機(jī)控制器高壓輸入電纜20的連接來鎖止整車的驅(qū)動功能，同時還要通過控制高壓配電盒10將電動制冷壓縮機(jī)總成8的驅(qū)動電源切換到由AC-DC變換器直流輸出電纜22供電，即由AC-DC變換器13來提供所需電能，并根據(jù)冷藏車廂的溫度設(shè)定值來開啟或關(guān)閉冷藏車廂的制冷功能；另外能量管理控制器17還會監(jiān)測動力電池系統(tǒng)4的工作狀態(tài)，并根據(jù)需要通過控制AC-DC變換器13和高壓配電盒10來為動力電池系統(tǒng)4充電。
[0029]2、行車狀態(tài)
[0030]在行車狀態(tài)下，能量管理控制器17將通過控制高壓配電盒10切斷AC-DC變換器13的AC-DC變換器直流輸出電纜22的連接，同時通過控制高壓配電盒10將驅(qū)動電機(jī)控制器3、電動制冷壓縮機(jī)總成8和高壓附件6的驅(qū)動電源切換到動力電池系統(tǒng)4供電回路，此時由動力電池系統(tǒng)4同時提供整車驅(qū)動和車廂制冷所需的電能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于純電動冷藏車的供電管理系統(tǒng)，包括電動制冷壓縮機(jī)總成(8)、通過冷媒管路與電動制冷壓縮機(jī)總成(8)連接的冷凝與蒸發(fā)器組件(I)，其特征在于:該供電管理系統(tǒng)還包括與電動制冷壓縮機(jī)總成(8)連接的電源管理器(5)，電源管理器(5)上還分別連接有驅(qū)動電機(jī)控制器(3)、動力電池系統(tǒng)(4)、高壓附件(6)和地面工頻電源插座(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于純電動冷藏車的供電管理系統(tǒng)，其特征在于:所述電源管理器(5)內(nèi)設(shè)置有高壓配電盒(10)、AC/DC變換器(13)、能量管理控制器(17)和調(diào)節(jié)面板(15)， 所述高壓配電盒(10)分別通過各自高壓電纜連接高壓附件(6)、電動制冷壓縮機(jī)總成(8)、驅(qū)動電機(jī)控制器(3)和動力電池系統(tǒng)(4); 所述AC/DC變換器(13)分別通過各自電纜連接地面工頻電源插座(7)和高壓配電盒(10)； 所述能量管理控制器(17)分別通過各自控制線束連接AC/DC變換器(13)、調(diào)節(jié)面板(15)和高壓配電盒(10); 所述能量管理控制器(17)可連接純電動冷藏車的控制器。3.—種純電動冷藏車，包括純電動載體車和固定設(shè)置在電動載體車底盤上的冷藏車廂(2)，其特征在于:采用如權(quán)利要求1或2所述的供電管理系統(tǒng)，該供電管理系統(tǒng)為系統(tǒng)內(nèi)的電動制冷壓縮機(jī)總成(8)、高壓附件以及整車驅(qū)動提供能量。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動冷藏車，其特征在于:所述冷凝與蒸發(fā)器組件(I)設(shè)置在冷藏車廂(2)前側(cè)上部位置;所述驅(qū)動電機(jī)控制器(3)、動力電池系統(tǒng)(4)、電源管理器(5)、高壓附件(6)、地面工頻電源插座(7)和電動制冷壓縮機(jī)總成(8)固定在電動載體車上并位于冷藏車廂(2)的下方。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于純電動冷藏車的供電管理系統(tǒng)，包括電動制冷壓縮機(jī)總成（8）、通過冷媒管路與電動制冷壓縮機(jī)總成（8）連接的冷凝與蒸發(fā)器組件（1），該供電管理系統(tǒng)還包括與電動制冷壓縮機(jī)總成（8）連接的電源管理器（5），電源管理器（5）上還分別連接有驅(qū)動電機(jī)控制器（3）、動力電池系統(tǒng)（4）、高壓附件（6）和地面工頻電源插座（7）。還公開了一種采用該供電管理系統(tǒng)的純電動冷藏車。
【IPC分類】B60R16/03
【公開號】CN205256243
【申請?zhí)枴緾N201520976999
【發(fā)明人】陳琦, 陳全世
【申請人】寧波杉杉汽車有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月30日