使用比較復位電源電路的汽車車窗驅(qū)動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及加速度傳感器控制領域，尤其涉及一種使用比較復位電源電路的汽車車窗驅(qū)動裝置。
【背景技術】
[0002]智能穿戴手環(huán)現(xiàn)在普遍的作用是記步，睡眠監(jiān)測，大概原理就是監(jiān)測你的手環(huán)是否有震動，以震動為依據(jù)，進行記步記錄和睡眠監(jiān)測，但手環(huán)里的加速度傳感器能做的遠遠不止這些，現(xiàn)有技術中相關技術人員還沒有將手環(huán)應用到控制智能終端，或者操作汽車以及智能遙控型裝置，而且電路布局不合理，不能與車聯(lián)網(wǎng)或者外圍設備進行準確信息交互，不能實現(xiàn)準確控制汽車、門禁或者其他外部設備。這就亟需本領域技術人員解決相應的技術問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題，特別創(chuàng)新地提出了一種使用比較復位電源電路的汽車車窗驅(qū)動裝置。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種使用比較復位電源電路的汽車車窗驅(qū)動裝置，其包括:手環(huán)和中控臺；所述手環(huán)包括:中央處理器、雙微電壓比較器、重力傳感器、電源電路、復位電路、第一藍牙模塊；
[0005]中央處理器雙微電壓比較信號傳輸端連接雙微電壓比較器信號輸出端，所述雙微電壓比較器信號接收端連接重力傳感器信號輸出端，所述重力傳感器信號端還連接中央處理器重力信號輸入端，所述電源電路電源端連接雙微電壓比較器電源端，所述電源電路復位供電端連接復位電路電源輸入端，所述復位電路信號端連接中央處理器復位信號端，所述電源電路供電端還連接第一藍牙模塊電源輸入端，所述第一藍牙模塊信號控制端連接中央處理器藍牙信號端；
[0006]中控臺包括:車載中央處理器、無線傳輸模塊、功放模塊、電源模塊和車窗控制電路；
[0007]車載中央處理器無線傳輸端連接無線傳輸模塊，用于接收手環(huán)第一藍牙模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，所述車載中央處理器功放控制端連接功放模塊信號端，所述車載中央處理器車窗控制端連接車窗控制電路控制信號端，所述電源電路電源端連接車載中央處理器電源端；
[0008]所述電源單元包括:第十五電容、第十六電容、第十七電容、第十八電容、第十九電容；
[0009]電源輸入端分別連接第十五電容一端和第十六電容一端，所述第十五電容另一端接地，所述第十六電容另一端接地，所述第十六電容一端還連接穩(wěn)壓器電源輸入端，所述第十六電容一端還連接穩(wěn)壓器使能端，所述穩(wěn)壓器電源輸出端連接第十八電容一端和第十九電容一端，所述第十九電容另一端連接第十八電容另一端后接地，所述穩(wěn)壓器參考噪聲端連接第十七電容一端，所述第十七電容另一端接地；
[0010]所述雙微電壓比較器包括:第一運算放大器、第二運算放大器、第三比較器、第四運算放大器、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第i^一電阻、第二十電容、第二 i^一電容、第二十二電容、第二十三電阻；
[0011]第一運算放大器正極輸入端分別連接第二運算放大器負極輸入端和第十一電阻一端，所述第一運算放大器負極輸入端分別連接第一運算放大器輸出端和第二i 電容一端，所述第二十一電容另一端分別連接第四電阻一端和第三比較器負極輸入端，所述第四電阻另一端接地，所述第二運算放大器負極輸入端還連接第二十電容一端，所述第二十電容另一端連接第三電阻一端，所述第三電阻另一端分別連接第二電阻一端和第二運算放大器正極輸入端，所述第二電阻另一端分別連接第二運算放大器輸出端和第十一電阻另一端，所述第三比較器正極輸入端連接第十電阻一端和第九電阻一端，所述第十電阻另一端接地，所述第九電阻另一端連接第四運算放大器輸出端，所述第三比較器旁路端連接第八電阻一端，所述第八電阻另一端分別連接第二十二電容一端和第四運算放大器正極輸入端，所述第二十二電容另一端接地，所述第三比較器旁路端連接電源輸入端和第六電阻一端，所述第六電阻另一端分別連接第三比較器輸出端和第七電阻一端，所述第七電阻另一端連接第四運算放大器負極輸入端和第二十三電容一端，所述第二十三電容另一端分別連接中央處理器信號輸出端和第四運算放大器輸出端，所述電源輸入端還連接第六電阻一端，所述第六電阻另一端分別連接第三比較器輸出端和第七電阻一端，所述第七電阻另一端連接第四運算放大器負極輸入端；
[0012]所述復位電路包括:第十二電阻、第十三電阻、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻、第十七電阻、第十八電阻、第十九電阻、第二十電阻、第二十一電阻、第二十二電阻、第二十三電阻、第二十四電容、第二十五電容、第一晶體管、第二晶體管、第一二極管；
[0013]電源輸入端分別連接第十二電阻一端和第一二極管負極，所述第十二電阻另一端連接第十三電阻一端，所述第十三電阻另一端分別連接第二十電阻一端和第一晶體管基極，所述第一晶體管基極還連接第二十一電阻一端，所述第二十一電阻另一端連接第一晶體管發(fā)射極并接地，所述第一晶體管集電極分別連接第二十二電阻一端中央處理器重置端，所述第二十二電阻另一端連接中央處理器電源端，第二十五電容一端連接第二十二電阻一端，所述第二十五電容另一端連接第二十三電阻一端，所述第二十三電阻另一端接地，所述第一二極管負極還分別連接第十五電阻一端和第十四電阻一端，所述第十四電阻另一端接地，所述第十五電阻另一端分別連接第一二極管正極和第二十四電容一端，所述第二十四電容另一端連接第十六電阻一端，所述第十六電阻另一端接地，所述第二十四電阻一端還連接第十九電阻一端，所述第十九電阻另一端分別連接第十七電阻一端和第二晶體管基極，所述第二晶體管集電極連接第二十電阻另一端，所述第十七電阻另一端連接第十八電阻一端并接地，所述第十八電阻另一端連接第二晶體管發(fā)射極；
[0014]所述車窗控制電路包括:第六二極管、第七發(fā)光二極管、第八二極管、第七晶體管、第四十一電阻、第四十二電阻、第四十三電阻、第四十四電阻、第四十五電阻、第四十六電阻、第四十七電阻，第四十八電阻、第四十九電阻、第五十電阻、第五十一電阻、第一開關、第二開關、第三開關、第四開關、第三十八電容、第三十九電容、第四十電容、第四十一電容；
[0015]車載電源端連接第六二極管正極，所述第六二極管負極連接控制電機速度開關，所述控制電機速度開關一端連接車窗控制芯片控制端，所述第六二極管正極還連接車窗電機一端，所述車窗電機另一端連接第七晶體管柵極，所述第七晶體管源極連接車窗控制芯片HVM控制端，所述第七晶體管漏極連接第四十一電阻一端，所述第四十一電阻另一端接地，雙霍爾傳感器信號傳輸端連接車窗控制芯片信號供應端，所述雙霍爾傳感器轉(zhuǎn)速端連接車窗控制芯片轉(zhuǎn)速端，所述雙霍爾傳感器方向端連接車窗控制芯片方向端，所述車載電源端還分別連接第四十八電阻一端、第四十九電阻一端、第五十電阻一端，第五十一電阻一端，所述第四十八電阻另一端分別連接第四十三電阻一端和第一開關一端，所述第一開關另一端接地，所述第四十九電阻另一端分別連接第四十四電阻一端和第二開關一端，所述第二開關另一端接地，所述第五十電阻另一端分別連接第四十五電阻一端和第三開關一端，所述第三開關另一端接地，所述第五十一電阻另一端分別連接第四十六電阻一端和第四開關一端，所述第四開關另一端接地，所述第四十三電阻另一端，第四十四電阻另一端、第四十五電阻另一端、第四十六電阻另一端分別連接車窗控制芯片控制端，所述車窗控制芯片信號顯示端連接第四十七電阻一端，所述第四十七電阻另一端連接第七發(fā)光二極管正極，所述第七發(fā)光二極管負極接地。所述第一開關、第二開關、第三開關、第四開關分別控制四個車門車窗。
[0016]所述的使用比較復位電源電路的汽車車窗驅(qū)動裝置，優(yōu)選的，所述穩(wěn)壓器為RT9193o
[0017]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0018]本實用新型通過手環(huán)中的重力傳感器能夠更好與外圍設備進行互聯(lián)互通，實現(xiàn)智能控制外圍設備，并且保證控制的精度，實現(xiàn)生活中的智能操作，提高人們對電子設備的體驗感受，更好的為人們的生產(chǎn)生活服務。
[0019]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】