用于電源車輛供配電的自發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛發(fā)電系統(tǒng)，具體涉及一種用于電源車輛供配電的自發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電源車輛除了滿足在正常行車載人載貨的需求之外，還要求在停車時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，在傳統(tǒng)使用中，通常由車輛底盤拖動(dòng)掛車電站，以便車輛在停車駐扎時(shí)能夠滿足用電設(shè)備供電。但是單獨(dú)拖掛電站費(fèi)事、費(fèi)力，不利于提高電源車輛的靈活性和安全性，且造成經(jīng)濟(jì)成本居高不下。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種一種用于電源車輛供配電的自發(fā)電系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中電源車輛靈活性差、安全性低、生產(chǎn)成本高的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種用于電源車輛供配電的自發(fā)電系統(tǒng)，包括一固定于所述電源車輛底部的發(fā)電機(jī)，一與所述電源車輛的變速器連接的取力器，一用于將所述取力器的動(dòng)力輸送至所述發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一用于調(diào)節(jié)電源車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使發(fā)電機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的電子調(diào)速器，所述電子調(diào)速器包括一用于調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油門的執(zhí)行裝置，一用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處轉(zhuǎn)速信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器，一用于控制執(zhí)行裝置動(dòng)作使發(fā)電機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的控制裝置，一用于為所述電子調(diào)速器供電的電源；其中，所述控制裝置判斷轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的轉(zhuǎn)速信號(hào)是否達(dá)到設(shè)定閾值，若轉(zhuǎn)速信號(hào)達(dá)到設(shè)定閾值則控制執(zhí)行裝置停止動(dòng)作。
[0005]優(yōu)選的，所述電子調(diào)速器還包括一用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的鋼絲拉繩，該鋼絲拉繩與所述執(zhí)行裝置連接。
[0006]優(yōu)選的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸一端與所述取力器動(dòng)力連接、另一端與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸連接。
[0007]優(yōu)選的，所述發(fā)電機(jī)為軸帶防水發(fā)電機(jī)。
[0008]優(yōu)選的，所述發(fā)電機(jī)采用IP57防護(hù)等級(jí)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果包括:通過(guò)在電源車輛底部設(shè)置發(fā)電機(jī)并與行車系統(tǒng)共用一個(gè)發(fā)電機(jī)和底盤，降低了生產(chǎn)成本，提高了電源車輛的靈活性和安全性；同時(shí)通過(guò)電子調(diào)速器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速平衡，提高能源的轉(zhuǎn)化率，有利于經(jīng)濟(jì)效益的提尚。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的用于電源車輛供配電的自發(fā)電系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的用于電源車輛供配電的自發(fā)電系統(tǒng)的電子調(diào)速器的連接框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種用于電源車輛供配電的自發(fā)電系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，包括一固定于所述電源車輛1底部的發(fā)電機(jī)5，一與所述電源車輛1的變速器連接的取力器3，一用于將所述取力器3的動(dòng)力輸送至所述發(fā)電機(jī)5的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，一用于調(diào)節(jié)電源車輛1的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使發(fā)電機(jī)5達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的電子調(diào)速器2，所述電子調(diào)速器2包括一用于調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油門的執(zhí)行裝置201，一用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處轉(zhuǎn)速信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器202，一用于控制執(zhí)行裝置201動(dòng)作使發(fā)電機(jī)5達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的控制裝置203，一用于為所述電子調(diào)速器2供電的電源204 ;其中，所述控制裝置203判斷轉(zhuǎn)速傳感器202檢測(cè)的轉(zhuǎn)速信號(hào)是否達(dá)到設(shè)定閾值，若轉(zhuǎn)速信號(hào)達(dá)到設(shè)定閾值則控制執(zhí)行裝置201停止動(dòng)作。
[0014]本實(shí)施例通過(guò)在電源車輛1底部設(shè)置發(fā)電機(jī)5并與行車系統(tǒng)共用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，降低了生產(chǎn)成本，提高了電源車輛1的靈活性和安全性；同時(shí)通過(guò)電子調(diào)速器2調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速，提高能源的轉(zhuǎn)化率，有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高。
[0015]具體的，本實(shí)施例所述電子調(diào)速器2還包括一用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的鋼絲拉繩206，該鋼絲拉繩206與所述執(zhí)行裝置201連接，當(dāng)關(guān)閉電子調(diào)節(jié)器2的電源開關(guān)205后，執(zhí)行裝置201停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)油門恢復(fù)至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，從而不影響電源車輛1的行車。
[0016]具體操作如下，當(dāng)電源車輛1停下后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，操作開關(guān)打開取力器3，使取力器3與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器動(dòng)力連接，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)取力器3和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)5怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開電子調(diào)速器2的電源開關(guān)205，電子調(diào)速器2通過(guò)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行裝置201增大發(fā)動(dòng)機(jī)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷加快同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)5轉(zhuǎn)速加快，同時(shí)控制裝置203將轉(zhuǎn)速傳感器202檢測(cè)信號(hào)與控制裝置203內(nèi)設(shè)定閾值作比較，該設(shè)定閾值與發(fā)電機(jī)5的額定轉(zhuǎn)速使相對(duì)應(yīng)的。比較之后，控制裝置203通過(guò)運(yùn)算向執(zhí)行裝置201輸出脈寬調(diào)制(PWM)控制信號(hào)，執(zhí)行裝置201將該信號(hào)轉(zhuǎn)換為正比的機(jī)械動(dòng)作(前推或后拉)，該機(jī)械動(dòng)作通過(guò)執(zhí)行裝置201和發(fā)動(dòng)機(jī)油門拉線之間的鋼絲拉繩206改變發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置實(shí)現(xiàn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以使發(fā)電機(jī)5達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。本實(shí)施例的執(zhí)行裝置201可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)的方式實(shí)現(xiàn)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的大小控制發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，也可通過(guò)一液壓裝置控制油門的大小。
[0017]本實(shí)施例的所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括一傳動(dòng)軸401，所述傳動(dòng)軸401 —端與所述取力器3動(dòng)力連接、另一端與發(fā)電機(jī)5的動(dòng)力軸連接，該傳動(dòng)軸401主要將取力器3從發(fā)動(dòng)機(jī)處獲得的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)5，以供發(fā)電機(jī)5發(fā)電，采用傳動(dòng)軸401有利于降低能量轉(zhuǎn)移過(guò)程中的損耗，提高能量的利用率。進(jìn)一步的，本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)5優(yōu)選為與所述動(dòng)力軸相配合的軸帶防水發(fā)電機(jī)，再次提高能量利用率，同時(shí)因減少占用空間而將發(fā)電機(jī)5設(shè)于電源車輛1底部，故發(fā)電機(jī)5會(huì)經(jīng)常與輪胎帶起的水、灰塵接觸，故本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)5采用IP57防護(hù)等級(jí)，可滿足發(fā)電機(jī)5的浸水、防塵需求。
[0018]以上所述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電源車輛供配電的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，包括一固定于所述電源車輛底部的發(fā)電機(jī)，一與所述電源車輛的變速器連接的取力器，一用于將所述取力器的動(dòng)力輸送至所述發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一用于調(diào)節(jié)電源車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使發(fā)電機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的電子調(diào)速器，所述電子調(diào)速器包括一用于調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油門的執(zhí)行裝置，一用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處轉(zhuǎn)速信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器，一用于控制執(zhí)行裝置動(dòng)作使發(fā)電機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的控制裝置，一用于為所述電子調(diào)速器供電的電源；其中，所述控制裝置判斷轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的轉(zhuǎn)速信號(hào)是否達(dá)到設(shè)定閾值，若轉(zhuǎn)速信號(hào)達(dá)到設(shè)定閾值則控制執(zhí)行裝置停止動(dòng)作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述電子調(diào)速器還包括一用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的鋼絲拉繩，該鋼絲拉繩與所述執(zhí)行裝置連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸一端與所述取力器動(dòng)力連接、另一端與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)為軸帶防水發(fā)電機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)采用IP57防護(hù)等級(jí)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種用于電源車輛供配電的自發(fā)電系統(tǒng)，屬于車輛發(fā)電領(lǐng)域，包括固定于電源車輛底部的發(fā)電機(jī)，與電源車輛的變速器連接的取力器，用于將取力器的動(dòng)力輸送至發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于調(diào)節(jié)電源車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使發(fā)電機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的電子調(diào)速器，電子調(diào)速器包括執(zhí)行裝置、轉(zhuǎn)速傳感器、控制裝置、電源；控制裝置判斷轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的轉(zhuǎn)速信號(hào)是否達(dá)到設(shè)定閾值，若轉(zhuǎn)速信號(hào)達(dá)到設(shè)定閾值則控制執(zhí)行裝置停止動(dòng)作。本實(shí)用新型通過(guò)在電源車輛底部設(shè)置發(fā)電機(jī)并與行車系統(tǒng)共用一個(gè)發(fā)電機(jī)和底盤，降低了生產(chǎn)成本，提高了電源車輛的靈活性和安全性；同時(shí)通過(guò)電子調(diào)速器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速平衡，提高能源的轉(zhuǎn)化率，有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高。
【IPC分類】F03G7/00, B60K17/28, B60K31/00
【公開號(hào)】CN205097940
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520832806
【發(fā)明人】李強(qiáng), 裴東, 舒兵, 張永, 張立華, 張宣和, 候建軍, 李鑫, 劉賽瓊, 夏丹忱, 尹文嵩, 詹峰, 熊勇, 康逢森, 黎元如, 盛春, 朱志剛
【申請(qǐng)人】湖北同發(fā)機(jī)電有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日