一種除霜器及使用該除霜器的客車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種除霜器及使用該除霜器的客車。
【背景技術】
[0002]在汽車領域，除霜效果的好壞直接關系到車輛行駛的安全性。除霜器包括外罩、設于外罩內(nèi)的軸流風機和發(fā)熱元件、設于外罩頂部的出風口、設于外罩底部的出風口 ；工作時軸流風機把車輛外部的空氣由進風口吸入外罩內(nèi)，溫度較低的氣流流經(jīng)發(fā)熱元件并達到一定溫度，最后暖氣流經(jīng)出風口輸出除霜器。
[0003]目前發(fā)熱元件通常為單一的水暖元件或者電暖元件，常規(guī)動力客車或者混合動力客車多采用水暖式除霜器，純電動客車多采用電暖式除霜器。水暖式除霜器是利用流經(jīng)發(fā)動機周圍的循環(huán)水所吸收余熱來給除霜器供熱，熱量的多少受發(fā)動機運行狀態(tài)影響較大，特別是發(fā)動機低速運行時其產(chǎn)生的熱量少，水溫低，除霜效果差。電暖式除霜器是靠電暖元件產(chǎn)生的熱量除霜的，其工作時消耗較多的電能，特別是對于純電動車而言，當車輛在高寒地區(qū)運行或者需要反復除霜的時間段，電暖式除霜器會消耗大量的電能，嚴重影響整車的續(xù)航性。
[0004]由此看來，僅采用水暖式除霜器進行除霜時，除霜效果不穩(wěn)定，僅采用電暖式除霜器進行除霜時沒有充分利用自身的熱量，耗能大。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對以上問題，本實用新型提供一種除霜器及使用該除霜器的客車，以解決目前的單一熱源除霜方式帶來的除霜效果不穩(wěn)定或耗能大的問題。
[0006]為實現(xiàn)以上目的:
[0007]本實用新型的除霜器采用如下技術方案:
[0008]除霜器，包括除霜器外罩，除霜器外罩內(nèi)設有軸流風機和發(fā)熱元件，其與現(xiàn)有除霜器不同的是:所述發(fā)熱元件包括:水暖元件、電暖元件。
[0009]進一步的，所述水暖元件上設有用于采集水暖元件表面溫度信號的第一溫度開關傳感器，其具有第一設定溫度；軸流風機內(nèi)設有用于采集進氣口溫度信號的第二溫度開關傳感器，所述第二溫度開關傳感器為常閉型，其具有第二設定溫度；除霜器具有三種工作模式，分別為:
[0010]用于在第一溫度開關傳感器所測溫度高于第一設定溫度、第二溫度開關傳感器所測溫度高于第二設定溫度時開啟的水暖除霜模式；
[0011]用于在第一溫度開關傳感器所測溫度低于第一設定溫度、第二溫度開關傳感器所測溫度高于第二設定溫度時開啟的電暖除霜模式；
[0012]用于在第二溫度開關傳感器所測溫度低于第二設定溫度時同時開啟水暖元件和電暖元件的混合除霜模式。
[0013]進一步的，所述電暖元件上設有用于對電暖元件起保護作用的溫度保護開關；所述溫度保護開關為常閉型，其具有設定的斷開溫度和復位溫度一；斷開溫度高于復位溫度
ο
[0014]進一步的，所述除霜器還包括用于在電熱元件溫度超過預定溫度時發(fā)出警報的報警元件，電暖元件上設有用于啟閉所述報警元件的溫度報警開關；所述溫度報警開關為常開型，其具有設定的閉合溫度和復位溫度二，閉合溫度高于復位溫度二。
[0015]進一步的，水暖元件和電暖元件分置于軸流風機上下兩側；或者，水暖元件和電暖元件同時處于軸流風機上側，且兩者之間呈上下錯開分布或者八字型分布。
[0016]本實用新型的客車采用如下技術方案:
[0017]客車，包括除霜器，除霜器外罩內(nèi)設有發(fā)熱元件，其除霜器與現(xiàn)有除霜器不同的是:所述發(fā)熱元件包括:水暖元件、電暖元件。
[0018]進一步的，所述水暖元件上設有用于采集水暖元件表面溫度信號的第一溫度開關傳感器，其具有第一設定溫度；軸流風機內(nèi)設有用于采集進氣口溫度信號的第二溫度開關傳感器，所述第二溫度開關傳感器為常閉型，其具有第二設定溫度；除霜器具有三種工作模式，分別為:
[0019]用于在第一溫度開關傳感器所測溫度高于第一設定溫度、第二溫度開關傳感器所測溫度高于第二設定溫度時開啟的水暖除霜模式；
[0020]用于在第一溫度開關傳感器所測溫度低于第一設定溫度、第二溫度開關傳感器所測溫度高于第二設定溫度時開啟的電暖除霜模式；
[0021]用于在第二溫度開關傳感器所測溫度低于第二設定溫度時同時開啟水暖元件和電暖元件的混合除霜模式。
[0022]進一步的，所述電暖元件上設有用于對電暖元件起保護作用的溫度保護開關；所述溫度保護開關為常閉型，其具有設定的斷開溫度和復位溫度一；斷開溫度高于復位溫度
ο
[0023]進一步的，所述除霜器還包括用于在電熱元件溫度超過預定溫度時發(fā)出警報的報警元件，電暖元件上設有用于啟閉所述報警元件的溫度報警開關；所述溫度報警開關為常開型，其具有設定的閉合溫度和復位溫度二，閉合溫度高于復位溫度二。
[0024]進一步的，水暖元件和電暖元件分置于軸流風機上下兩側；或者，水暖元件和電暖元件同時處于軸流風機上側，且兩者之間呈上下錯開分布或者八字型分布。
[0025]本實用新型的有益之處是:由于采用了水暖電暖一體式的除霜器，其熱量來源廣，能夠避免單一熱源除霜器所具有的除霜效果不穩(wěn)定或者耗能大的問題；由于采用溫度開關傳感器測定水暖元件和軸流風機進氣口的溫度，因此車輛可以根據(jù)軸流風機入口氣流溫度以及水暖元件表面的溫度來決策發(fā)熱元件的三種狀態(tài)一一1、僅開啟水暖元件；2、僅開啟電暖元件；3、同時開啟水暖元件和電暖元件一一這樣可根據(jù)實際情況更合理的利用水暖元件和電暖元件，從而解決單一發(fā)熱元件產(chǎn)生的能源的浪費或者除霜效果不穩(wěn)定的問題。
【附圖說明】
[0026]圖1是本實用新型的客車實施例一的除霜器的結構示意圖；
[0027]圖2是本實用新型的客車實施例二的除霜器的結構示意圖；
[0028]圖3是本實用新型的客車實施例三的除霜器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0029]本實用新型的客車實施例一:
[0030]客車包括除霜器、高壓直流供電器、熱水循環(huán)水路、如圖1所示，除霜器包括除霜器罩9、設于除霜器罩9內(nèi)的軸流風機5和發(fā)熱元件、用于在電熱元件溫度超過110°C時發(fā)出警報的報警元件、用于控制發(fā)熱元件工作模式的控制器；發(fā)熱元件包括水暖元件8和電暖元件2 ;軸流風機處于除霜器罩9中部，水暖元件8和電暖元件2分別處于軸流風機5的上部和下部；
[0031]水暖元件8的進水口 7處于除霜器罩9的外部，進水口 7與所述熱水循環(huán)水路連接，熱水循環(huán)水路上設有水栗；水暖元件8包括內(nèi)徑為10-60mm的散熱用的銅管，銅管表面設有用于采集水暖元件表面溫度信號的第一溫度開關傳感器1，第一溫度開關傳感器1為常開型，其具有第一設定溫度30°C;當水暖元件表面溫度在30°C以上時，第一溫度開關傳感器1閉合，當水暖元件表面溫度低于30°C時，第一溫度開關傳感器1斷開；第一溫度開關傳感器1與所述控制器連接，這樣可實時將水暖元件8表面的溫度信息傳遞給控制器；
[0032]軸流風機5為12V的直流無刷軸流風機，其能提供高、中、低三檔風速，其內(nèi)部設有用于采集進氣口氣體溫度的第二溫度開關傳感器6 ;第二溫度開關傳感器6為常閉型，其具有第二設定溫度_20°C ;當環(huán)境溫度高于_20°C時，第二溫度開關傳感器6閉合，相反，當環(huán)境溫度低于_20°C時，第二溫度開關傳感器6斷開；第二溫度開關傳感器6也與所述控制器連接，這樣所述控制器可根據(jù)第一溫度開關傳感器1和第二溫度開關傳感器6所發(fā)出的信號控制水暖元件8和電暖元件2的開啟模式；
[0033]電暖元件2采用合金絲電熱元件及組件，其上設有用于與所述高壓直流供電器串聯(lián)的溫度保護開關3 ;溫度保護開關3為常閉型，其具有設定的斷開溫度和復位溫度一，斷開溫度為110°C，復位溫度一為70°C，當電暖元件2的溫度達到110°C，溫度保護開關3