車輛ecu升級(jí)用供電控制電路及使用該電路的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛ECU升級(jí)用供電控制電路及使用該電路的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)、軍事、通信、信息家電等領(lǐng)域，但是面對(duì)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和對(duì)系統(tǒng)功能、性能以及規(guī)模要求的不斷提高，開發(fā)者必須能夠針對(duì)客戶的需求及時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)或維護(hù)，以延長系統(tǒng)使用周期，改善系統(tǒng)性能，增強(qiáng)系統(tǒng)適應(yīng)性。
[0003]傳統(tǒng)的升級(jí)方法一般是通過服務(wù)提供方將數(shù)據(jù)包提供給車輛維護(hù)方，車輛維護(hù)方(4S店)的工作人員再電話通知車主將汽車開到車輛維護(hù)方所在位置，此后工作人員通過有線方式將車載電控單元連接到計(jì)算機(jī)，并將計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)的升級(jí)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到車載電控單元中，再控制其運(yùn)行升級(jí)程序?qū)崿F(xiàn)軟件升級(jí)。不過，上述升級(jí)方法非常繁瑣，不僅給車主的出行造成不便，而且為車輛維護(hù)方的工作帶來很多負(fù)擔(dān)。
[0004]近年來，基于GPRS的嵌入式系統(tǒng)軟件的遠(yuǎn)程在線升級(jí)方案，較好地解決了數(shù)量龐大并且分布范圍較廣的設(shè)備在線升級(jí)或維護(hù)的問題。但是遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用較少，尤其是現(xiàn)有方法不能實(shí)現(xiàn)在不影響車輛使用情況下進(jìn)行升級(jí)，因此解決該問題對(duì)大部分時(shí)間都處于運(yùn)營狀態(tài)的商用車具有重要意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛E⑶升級(jí)用供電控制電路，以解決現(xiàn)有E⑶遠(yuǎn)程升級(jí)無法實(shí)現(xiàn)在不影響車輛使用情況下進(jìn)行，同時(shí)提供一種使用該電路的車輛。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種車輛ECU升級(jí)用供電控制電路，包括電控單元、供電電源、上電控制開關(guān)和繼電器，所述供電電源通過控制電路連接至電控單元的控制端，并通過供電電路連接至電控單元的供電端；所述控制電路上串接有繼電器的第一組開關(guān)及繼電器線圈構(gòu)成的自鎖電路和繼電器控制開關(guān)，所述上電控制開關(guān)與繼電器的第一組開關(guān)并聯(lián)，所述繼電器控制開關(guān)受電控單元控制；所述供電電路上串接有繼電器的第二組開關(guān)。
[0008]所述繼電器的第二組開關(guān)包括兩個(gè)開關(guān)，第一個(gè)開關(guān)用于與供電電源連接，第二個(gè)開關(guān)用于與充電機(jī)連接，兩個(gè)開關(guān)的公共端用于與電控單元的供電端連接。
[0009]所述繼電器的第一組開關(guān)和第二組開關(guān)為同步動(dòng)作的開關(guān)。
[0010]所述繼電器控制開關(guān)為三極管或MOS管或光耦。
[0011]所述繼電器的第二組開關(guān)與上電控制開關(guān)也并聯(lián)連接。
[0012]一種車輛，包括E⑶升級(jí)用供電控制電路，該電路包括電控單元、供電電源、上電控制開關(guān)和繼電器，所述供電電源通過控制電路連接至電控單元的控制端，并通過供電電路連接至電控單元的供電端；所述控制電路上串接有繼電器的第一組開關(guān)及繼電器線圈構(gòu)成的自鎖電路和繼電器控制開關(guān)，所述上電控制開關(guān)與繼電器的第一組開關(guān)并聯(lián)，所述繼電器控制開關(guān)受電控單元控制；所述供電電路上串接有繼電器的第二組開關(guān)。
[0013]所述繼電器的第二組開關(guān)包括兩個(gè)開關(guān)，第一個(gè)開關(guān)用于與供電電源連接，第二個(gè)開關(guān)用于與充電機(jī)連接，兩個(gè)開關(guān)的公共端用于與電控單元的供電端連接。
[0014]所述繼電器的第一組開關(guān)和第二組開關(guān)為同步動(dòng)作的開關(guān)。
[0015]所述繼電器控制開關(guān)為三極管或MOS管或光耦。
[0016]所述繼電器的第二組開關(guān)與上電控制開關(guān)也并聯(lián)連接。
[0017]本實(shí)用新型的車輛ECU升級(jí)用供電控制電路利用上電控制開關(guān)與繼電器并聯(lián)，使繼電器與其線圈構(gòu)成自鎖回路，若整車上電，繼電器上電自動(dòng)吸合，ECU由整車供電，參與車輛控制；整車其他電器下電時(shí)，若ECU需要升級(jí)程序，則繼電器保持自鎖狀態(tài)開始升級(jí)，在ECU程序升級(jí)過程中外部電路保持供電穩(wěn)定，升級(jí)完畢，ECU可以控制繼電器斷開，與電瓶斷開連接，杜絕了漏電流。該電路在車輛停止運(yùn)營時(shí)進(jìn)行升級(jí)，完全不影響車輛正常使用。
[0018]本實(shí)用新型還通過繼電器開關(guān)的組合使用實(shí)現(xiàn)外部充電機(jī)供電和車載電瓶供電的切換，在接入充電機(jī)時(shí)，使ECU能監(jiān)控充電機(jī)狀態(tài)，且與車載電瓶互不影響。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型車輛E⑶升級(jí)用供電控制電路實(shí)施例的電路圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型車輛E⑶升級(jí)用供電控制電路另一實(shí)施例的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步介紹。
[0022]如圖1所示為本實(shí)用新型車輛ECU升級(jí)用供電控制電路實(shí)施例的電路圖，由圖可知，該電路包括電控單元Ul、供電電源BTl、上電控制開關(guān)SI和繼電器Kl，這里的電控單元簡稱ECU，它可以存儲(chǔ)臨時(shí)文件，并具備Bootloader功能；供電電源BTl通過控制電路連接至電控單元Ul的控制端Ctrl，且BTl通過供電電路連接至電控單元Ul的供電端；控制電路上串接有繼電器的第一組開關(guān)及繼電器線圈構(gòu)成的自鎖電路和繼電器控制開關(guān)Q1，上電控制開關(guān)SI與繼電器的第一組開關(guān)并聯(lián)，且繼電器控制開關(guān)Ql受電控單元Ul控制；供電電路上串接有繼電器的第二組開關(guān)。
[0023]進(jìn)一步地，繼電器的第二組開關(guān)包括兩個(gè)開關(guān)，第一個(gè)開關(guān)用于與供電電源BTl連接(Vbat)，第二個(gè)開關(guān)用于與充電機(jī)連接(Vcharge)，兩個(gè)開關(guān)采用單刀雙擲式結(jié)構(gòu)，第一個(gè)開關(guān)為常開觸點(diǎn)，第二個(gè)為常閉觸點(diǎn)，其公共端與電控單元Ul的供電端連接。
[0024]進(jìn)一步地，繼電器的第二組開關(guān)與上電控制開關(guān)也并聯(lián)連接，其短接點(diǎn)用于與電控單元Ul的電源端連接。
[0025]繼電器的第一組開關(guān)采用常開觸點(diǎn)，其與繼電器線圈串接構(gòu)成自鎖回路，這里的繼電器的第一組開關(guān)選用單刀雙擲開關(guān)，其常閉觸點(diǎn)懸空。
[0026]本實(shí)施例中繼電器的第一組開關(guān)和第二組開關(guān)為同步動(dòng)作的開關(guān)，這兩組開關(guān)的組合可采用雙刀雙擲