一種汽車的連接件及使用其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的連接件及使用其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車車架中，車頂前橫梁、A柱以及車頂側(cè)縱梁交匯于一處連接，三者之間的連接緊密性，對(duì)汽車車架的整體性能起著重要的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，車頂前橫梁、A柱以及車頂側(cè)縱梁均為鈑金沖壓件，每個(gè)器件上面均設(shè)有搭接焊接面，通過該搭接焊接面便可以將該三者兩兩焊接于一起。
[0003]隨著對(duì)車體輕量化的要求，車架的各個(gè)部件均為通過擠壓成型的鋁合金件，以替代傳統(tǒng)的鈑金沖壓件。對(duì)于通過擠壓成型的鋁合金件，沒有鈑金沖壓件的搭接焊接面，不能通過傳統(tǒng)的焊接方式進(jìn)行焊接；并且，通過傳統(tǒng)的直接焊接的方式，也不能保證車架連接后的強(qiáng)度。
[0004]所以，如何實(shí)現(xiàn)鋁合金擠壓成型的車頂前橫梁、A柱以及車頂側(cè)縱梁三者的連接，是目前亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種汽車的連接件及使用其的汽車，以實(shí)現(xiàn)鋁合金擠壓成型的車頂前橫梁、A柱以及車頂側(cè)縱梁三者的連接。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車的連接件，包括:
[0008]本體，具有第一連接面、第二連接面和第三連接面；
[0009]所述第一連接面與所述汽車的車頂前橫梁接合，所述第二連接面與所述汽車的車頂側(cè)縱梁接合，所述第三連接面與所述汽車的A柱接合。
[0010]在本實(shí)用新型實(shí)施例的一種示意性的實(shí)施方式中，所述第一連接面與所述車頂前橫梁的接合面相適配，所述第二連接面與所述車頂側(cè)縱梁的接合面相適配，所述第三連接面與所述A柱的接合面相適配。
[0011]在本實(shí)用新型實(shí)施例的一種示意性的實(shí)施方式中，所述第一連接面與車頂前橫梁焊接，所述第二連接面與車頂側(cè)縱梁焊接，所述第三連接面與A柱焊接。
[0012]在本實(shí)用新型實(shí)施例的一種示意性的實(shí)施方式中，所述連接件還具有:
[0013]第一搭接部，所述第一搭接部固定于所述第一連接面，且與所述車頂前橫梁焊接。
[0014]在本實(shí)用新型實(shí)施例的一種示意性的實(shí)施方式中，所述連接件還具有:
[0015]第二搭接部，所述第二搭接部固定于所述第二連接面，且所述第二搭接部與所述車頂側(cè)縱梁焊接。
[0016]在本實(shí)用新型實(shí)施例的一種示意性的實(shí)施方式中，所述連接件還具有:
[0017]前擋風(fēng)玻璃固定部，所述前擋風(fēng)玻璃固定部位于所述第一連接面和所述第三連接面之間，并且與所述本體固定連接。
[0018]在本實(shí)用新型實(shí)施例的一種示意性的實(shí)施方式中，所述連接件還具有:
[0019]密封條固定部，所述密封條固定部位于所述第二連接面和所述第三連接面之間，并且與所述本體固定連接。
[0020]在本實(shí)用新型實(shí)施例的一種示意性的實(shí)施方式中，所述連接件還具有:
[0021]加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于所述第一連接面、第二連接面和第三連接面圍繞形成的空間內(nèi)，且與所述本體固定連接。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，使用如上所述的汽車的連接件。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果為，通過設(shè)置汽車的連接件，并使連接件的第一連接面、第二連接面和第三連接面分別連接車頂前橫梁、車頂側(cè)縱梁以及A柱，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中鋁合金擠壓成型的汽車的車頂前橫梁、A柱以及車頂側(cè)縱梁不能直接焊接的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0024]以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0025]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的連接件的連接示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的連接件的主視圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的連接件的俯視圖；
[0028]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的連接件的仰視圖；
[0029]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的連接件的左視圖。
[0030]標(biāo)號(hào)說明
[0031]I一車頂前橫梁；2—A柱；3—連接件；4一車頂側(cè)縱梁；
[0032]30—本體；31—第一連接面；32—第二連接面；33—第三連接面；34—第一過渡面；35—第二過渡面；36—第一搭接部；37—第二搭接部；38—密封條固定部；39—前擋風(fēng)玻璃固定部；40—加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
[0034]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0035]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0036]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的鋁合金擠壓成型的車頂前橫梁1、車頂側(cè)縱梁4以及A柱2三者不能直接焊接于一起的技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車的連接件3，如圖1所示。通過該連接件3分別與車頂前橫梁1、車頂側(cè)縱梁4以及A柱2焊接，從而來實(shí)現(xiàn)三者的連接。
[0037]需要說明的是，圖1中僅示意性地表達(dá)出了車身一側(cè)的各個(gè)部件及其連接關(guān)系，應(yīng)當(dāng)可以想到的是，車身另一側(cè)的各個(gè)部件及其連接關(guān)系與本側(cè)是呈對(duì)稱關(guān)系。
[0038]另外，在本實(shí)施例中，定義從汽車的車頭到車尾的方向?yàn)閺那暗胶蟮姆较?。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。
[0039]下面對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車的連接件3的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明。為了詳細(xì)地示出本連接件3的具體部件結(jié)構(gòu)以及相對(duì)位置關(guān)系，參見圖2?圖5。該連接件3包括:本體30，具有第一連接面31、第二連接面32和第三連接面33 ;所述第一連接面31與車頂前橫梁I接合，所述第二連接面32與車頂側(cè)縱梁4接合，所述第三連接面33與A柱2接合。
[0040]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0041]更為具體地，第一連接面31與車頂前橫梁I為焊接，所述第二連接面32與車頂側(cè)縱梁4為焊接，所述第三連接面33與A柱2為焊接。在裝配時(shí)，考慮到安裝工序的順序以及受力的均勻性，應(yīng)先將連接件3分別與車頂前橫梁I和車頂側(cè)縱梁4焊接，最后將連接件3和A柱2焊接。
[0042]優(yōu)選地，為了提高連接件3與車頂前橫梁1、車頂側(cè)縱梁4連接時(shí)的定位精度，從而提高焊接精度，本實(shí)施例的連接件3還具有:
[0043]第一搭接部36，所述第一搭接部36固定于所述第一連接面31，且與所述車頂前橫梁I焊接。由圖5可見，第一搭接部36與第一連接面31