一種應急轉(zhuǎn)向泵的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車應急轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應急轉(zhuǎn)向泵的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對汽車安全的關(guān)注度越來越高，車輛的應急轉(zhuǎn)向技術(shù)應用越來越普遍，工程車輛的應急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是用應急轉(zhuǎn)向泵作為動力源，應急轉(zhuǎn)向泵一般和變速箱固定連接，但前題是變速箱需要有足夠多的取力口來連接轉(zhuǎn)向泵，當變速箱沒有多余的取力接口時，應急轉(zhuǎn)向泵也就無法安裝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供了一種應急轉(zhuǎn)向泵的連接結(jié)構(gòu)，解決了變速箱無多余取力口時應急轉(zhuǎn)向泵的取力問題，結(jié)構(gòu)簡單易于實現(xiàn)，安裝形式方便靈活，不影響車輛傳動系統(tǒng)的正常運行。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]一種應急轉(zhuǎn)向泵的連接結(jié)構(gòu)，包括連接主傳動軸和副傳動軸的法蘭和應急轉(zhuǎn)向泵，所述法蘭上沿周向開設(shè)用于固定V型皮帶的凹槽，固定在車架上的應急轉(zhuǎn)向泵通過V型皮帶與法蘭連接。
[0006]所述主傳動軸上設(shè)置有支承裝置，支承裝置一端通過軸承與主傳動軸連接，另一端固定在車架上。
[0007]所述支承裝置與V型皮帶的中心距為200-350mm。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0009]I)解決了變速箱無多余取力口時應急轉(zhuǎn)向泵的取力問題，尤其對車輛改裝具有實用價值，可以提高汽車安全性；
[0010]2)結(jié)構(gòu)簡單易于實現(xiàn)，安裝形式方便靈活，可根據(jù)整車布局進行調(diào)整；
[0011]3)當應急轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)故障時，不影響車輛傳動系統(tǒng)的正常運行。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實用新型所述法蘭局部剖視圖。
[0014]圖3是圖1中的I部放大圖。
[0015]圖中:1.變速箱2.主傳動軸3.支承裝置4.法蘭5.V型皮帶6.應急轉(zhuǎn)向泵7.副傳動軸8.車橋
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明:
[0017]見圖1-圖3，是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型一種應急轉(zhuǎn)向泵的連接結(jié)構(gòu)，包括連接主傳動軸2和副傳動軸7的法蘭4和應急轉(zhuǎn)向泵6，所述法蘭4上沿周向開設(shè)用于固定V型皮帶5的凹槽，固定在車架上的應急轉(zhuǎn)向泵6通過V型皮帶5與法蘭4連接。
[0018]所述主傳動軸2上設(shè)置有支承裝置3，支承裝置3 —端通過軸承與主傳動軸2連接，另一端固定在車架上。
[0019]所述支承裝置3與V型皮帶5的中心距為200-350mm。
[0020]汽車變速箱I與車橋8之間通過主傳動軸2和副傳動軸7傳遞動力，主傳動軸2和副傳動軸7通過法蘭4連接，本實用新型一種應急轉(zhuǎn)向泵的連接結(jié)構(gòu)是在法蘭4上開設(shè)與V型皮帶5連接的凹槽，應急轉(zhuǎn)向泵6通過V型皮帶5與主傳動軸2連接，當主傳動軸2旋轉(zhuǎn)時，就可以帶動應急轉(zhuǎn)向泵6工作。
[0021]為了消除主傳動軸2受到的來自V型皮帶5的徑向力的影響，在主傳動軸2靠近V型皮帶5的位置增加支承裝置3。圖1所示支承裝置3由支承座和軸承組成，支承座一端相當于軸承座，其內(nèi)部設(shè)軸承與主傳動軸2連接，支承座3另一端固定在車架上。
[0022]當車輛行駛過程中發(fā)生意外情況導致動力中斷時，車輛由于慣性會繼續(xù)前行，此時車橋8會帶動主傳動軸2和副傳動軸7旋轉(zhuǎn)，主傳動軸2通過V型皮帶4帶動應急轉(zhuǎn)向泵6運轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)整車的應急轉(zhuǎn)向功能，極大的提高了行駛的安全性。
【主權(quán)項】
1.一種應急轉(zhuǎn)向泵的連接結(jié)構(gòu)，包括連接主傳動軸和副傳動軸的法蘭和應急轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述法蘭上沿周向開設(shè)用于固定V型皮帶的凹槽，固定在車架上的應急轉(zhuǎn)向泵通過V型皮帶與法蘭連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應急轉(zhuǎn)向泵的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主傳動軸上設(shè)置有支承裝置，支承裝置一端通過軸承與主傳動軸連接，另一端固定在車架上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種應急轉(zhuǎn)向泵的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支承裝置與V型皮帶的中心距為200-350mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種應急轉(zhuǎn)向泵的連接結(jié)構(gòu)，包括連接主傳動軸和副傳動軸的法蘭和應急轉(zhuǎn)向泵，所述法蘭上沿周向開設(shè)用于固定V型皮帶的凹槽，固定在車架上的應急轉(zhuǎn)向泵通過V型皮帶與法蘭連接。主傳動軸上設(shè)置有支承裝置，支承裝置一端通過軸承與主傳動軸連接，另一端固定在車架上。支承裝置與V型皮帶的中心距為200-350mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：1)解決了變速箱無多余取力口時應急轉(zhuǎn)向泵的取力問題，尤其對車輛改裝具有實用價值，可以提高汽車安全性；2)結(jié)構(gòu)簡單易于實現(xiàn)，安裝形式方便靈活，可根據(jù)整車布局進行調(diào)整；3)當應急轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)故障時，不影響車輛傳動系統(tǒng)的正常運行。
【IPC分類】B60K25/06, B62D5/18
【公開號】CN204641404
【申請?zhí)枴緾N201520145323
【發(fā)明人】王金元, 夏袁麗, 劉春友, 李文亮
【申請人】遼寧瑞豐專用車制造有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月13日