汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車大燈是汽車的重要部件，汽車大燈能夠起到照明作用，從而確保駕駛員的視野清晰。
[0003]現(xiàn)有的汽車的車身上設(shè)有大燈安裝橫梁，汽車大燈通過安裝支架安裝在大燈安裝橫梁上。
[0004]由于汽車大燈自身較硬且可變形性比較弱，因此當行人頭部撞擊汽車大燈區(qū)域時，會對被撞行人造成較大傷害【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)及汽車，以提高車輛碰撞的安全性。
[0006]本實用新型一方面提供一種汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，包括:
[0007]大燈本體；
[0008]安裝支架，所述安裝支架的第一端與所述大燈本體連接，所述安裝支架的第二端用于與車體連接，所述安裝支架的第一端與第二端之間設(shè)有減弱結(jié)構(gòu)，所述減弱結(jié)構(gòu)用于降低安裝支架的強度，使所述安裝支架在受到的沖擊力達到設(shè)定值時斷裂。
[0009]所述的汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述減弱結(jié)構(gòu)為開口，所述開口至少沿所述安裝支架的寬度方向延伸。
[0010]所述的汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述開口為兩個，分別設(shè)置在所述安裝支架的兩側(cè)。
[0011]所述的汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，每個所述開口的長度大于或等于3毫米，且小于或等于5毫米。
[0012]本實用新型另一方面提供一種汽車，包括車身和本實用新型所提供的汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，所述車身上設(shè)有安裝橫梁，所述安裝橫梁與所述安裝支架的第二端連接。
[0013]基于上述，本實用新型提供的汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)及汽車，在汽車的大燈區(qū)域與行人相撞時，大燈本體會受到?jīng)_擊，且大燈本體會將沖擊力傳至安裝支架，由于安裝支架設(shè)有減弱結(jié)構(gòu)，因此當安裝支架受到的沖擊力達到設(shè)定值時便會斷裂，隨后大燈本體失去支撐力會沿重力方向下落或沿沖擊力方向移動，由此，大燈本體可減小對被撞行人的沖擊，降低了對被撞行人的傷害，提高了車輛碰撞的安全性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖1中汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)的另一部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標記:
[0018]101:大燈本體；102:安裝支架；103:減弱結(jié)構(gòu)；
[0019]201:車體。
【具體實施方式】
[0020]請參考圖1-3，本實用新型實施例提供一種汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，包括:大燈本體101 ;安裝支架102，所述安裝支架102的第一端與所述大燈本體101連接，所述安裝支架102的第二端用于與車體201連接，所述安裝支架102的第一端與第二端之間設(shè)有減弱結(jié)構(gòu)103，所述減弱結(jié)構(gòu)103用于降低安裝支架102的強度，使所述安裝支架102在受到的沖擊力達到設(shè)定值時斷裂。
[0021]本實施例中，在汽車的大燈區(qū)域與行人相撞時，大燈本體101會受到?jīng)_擊，且大燈本體101會將沖擊力傳至安裝支架102，由于安裝支架102設(shè)有減弱結(jié)構(gòu)103，因此當安裝支架102受到的沖擊力達到設(shè)定值時便會斷裂，隨后大燈本體101失去支撐力會沿重力方向下落或沿沖擊力方向移動，由此，大燈本體101可減小對被撞行人的沖擊，降低了對被撞行人的傷害，提高了車輛碰撞的安全性。其中，設(shè)定值可根據(jù)實際情況來確定，既要滿足汽車整體強度，又要保證能夠降低被撞行人的傷害。另外，通過設(shè)置減弱結(jié)構(gòu)103，還利于汽車在碰撞試驗中，滿足行人頭部撞擊汽車大燈區(qū)域時的頭部傷害指標(HIC，Head InjuryCriter1n)。
[0022]本實施例中，優(yōu)選的，減弱結(jié)構(gòu)103為開口，所述開口至少沿所述安裝支架102的寬度方向延伸。在安裝支架102上設(shè)置開口方便加工，同時由于開口至少沿安裝支架102的寬度方向延伸，因此在安裝支架102受到?jīng)_擊時更易折斷，進一步提高了減弱結(jié)構(gòu)103的可靠性。當然，減弱結(jié)構(gòu)103也可為孔、槽等結(jié)構(gòu)，只要能夠降低安裝支架102的強度即可。
[0023]本實施例中，優(yōu)選的，開口為兩個，分別設(shè)置在所述安裝支架102的兩側(cè)。由此可使安裝支架102兩側(cè)的受力性能更為平衡，更易于使汽車大燈滿足汽車整體強度的要求。
[0024]本實施例中，優(yōu)選的，每個所述開口的長度大于或等于3毫米，且小于或等于5毫米。由此，即能夠降低安裝支架102的強度，又利于使汽車大燈滿足汽車整體強度的要求。
[0025]本實用新型實施例提供一種汽車，包括車身和本實用新型任意實施例所述的汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，所述車身上設(shè)有安裝橫梁，所述安裝橫梁與所述安裝支架102的第二端連接。
[0026]本實施例中，在汽車的大燈區(qū)域與行人相撞時，大燈本體101會受到?jīng)_擊，且大燈本體101會將沖擊力傳至安裝支架102，由于安裝支架102設(shè)有減弱結(jié)構(gòu)103，因此當安裝支架102受到的沖擊力達到設(shè)定值時便會斷裂，隨后大燈本體101失去支撐力會沿重力方向下落或沿沖擊力方向移動，由此，大燈本體101可減小對被撞行人的沖擊，降低了對被撞行人的傷害，提高了車輛碰撞的安全性。其中，設(shè)定值可根據(jù)實際情況來確定，既要滿足汽車整體強度，又要保證能夠降低被撞行人的傷害。另外，通過設(shè)置減弱結(jié)構(gòu)103，還利于汽車在碰撞試驗中，滿足行人頭部撞擊汽車大燈區(qū)域時的頭部傷害指標(HIC，Head InjuryCriter1n)。
[0027]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 大燈本體； 安裝支架，所述安裝支架的第一端與所述大燈本體連接，所述安裝支架的第二端用于與車體連接，所述安裝支架的第一端與第二端之間設(shè)有減弱結(jié)構(gòu)，所述減弱結(jié)構(gòu)用于降低安裝支架的強度，使所述安裝支架在受到的沖擊力達到設(shè)定值時斷裂。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減弱結(jié)構(gòu)為開口，所述開口至少沿所述安裝支架的寬度方向延伸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開口為兩個，分別設(shè)置在所述安裝支架的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個所述開口的長度大于或等于3毫米，且小于或等于5毫米。5.一種汽車，其特征在于，包括車身和根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，所述車身上設(shè)有安裝橫梁，所述安裝橫梁與所述安裝支架的第二端連接。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)及汽車，其中，汽車大燈安裝結(jié)構(gòu)，包括：大燈本體；安裝支架，所述安裝支架的第一端與所述大燈本體連接，所述安裝支架的第二端用于與車體連接，所述安裝支架的第一端與第二端之間設(shè)有減弱結(jié)構(gòu)，所述減弱結(jié)構(gòu)用于降低安裝支架的強度，使所述安裝支架在受到的沖擊力達到設(shè)定值時斷裂。本實用新型能夠提高車輛碰撞的安全性。
【IPC分類】B60Q1/04
【公開號】CN204623288
【申請?zhí)枴緾N201520243963
【發(fā)明人】陳新, 汪家勝, 毛娟娟, 董傳林
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月21日