重型商用車用lng冷能綜合回收利用系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于冷能回收利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型商用車用LNG(Liquefied Natural Gas:液化天然氣)冷能綜合回收利用系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)能是當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)的首要問題之一。對(duì)LNG重型商用車而言，LNG冷能回收為提高能源利用率開辟了新的有效途徑。若將該冷能回收用于整車的散熱和制冷需求，具有節(jié)能和環(huán)保的雙重意義。
[0003]眾所周知，重型商用車工作環(huán)境惡劣，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)均需將介質(zhì)溫度控制在合理范圍，溫度過高會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重甚或卡死，制動(dòng)系統(tǒng)使用壽命降低；目前多采用單一的延長(zhǎng)管路的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱，這種傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱的方式，導(dǎo)致制動(dòng)、轉(zhuǎn)向問題頻發(fā)，故障率較高。
[0004]同時(shí)，重型商用車的駕乘舒適性越來(lái)越成為逐漸年輕化的司機(jī)首選，對(duì)于長(zhǎng)途跋涉或者奔波于礦區(qū)的重型商用車司機(jī)來(lái)說(shuō)，炎炎夏日，在車中能夠喝到冰爽可口的冷飲將會(huì)是件“很酷”的事情，但是目前車載冰箱多為半導(dǎo)體式和壓縮機(jī)式制冷，前者制冷效果不好，后者價(jià)格昂貴，其在重型商用車上的使用近乎空白；并且重型商用車傳統(tǒng)的空調(diào)制冷需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，使燃油消耗量增大約10%，經(jīng)濟(jì)性較差。
[0005]因此，若能將LNG冷能回收利用，在不需任何額外功耗的情況下，滿足重型商用車對(duì)散熱和制冷的需求，將會(huì)具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種重型商用車用LNG冷能綜合利用系統(tǒng)。
[0007]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0008]一種重型商用車用LNG冷能綜合回收利用系統(tǒng)，包括:制動(dòng)支路，包括依次設(shè)置的第一流量控制閥、第一空浴氣化器；轉(zhuǎn)向支路，包括依次設(shè)置的第二流量控制閥、第二空浴氣化器；供氣支路，包括依次設(shè)置的第一手動(dòng)截止閥、水浴氣化器、穩(wěn)壓閥、穩(wěn)壓罐和發(fā)動(dòng)機(jī)；制冷支路，包括第一管路和第二管路，所述第一管路包括依次連接的第三流量控制閥和換熱器，所述第二管路包括依次連接的所述換熱器、第二手動(dòng)截止閥、泵、蒸發(fā)器；其中，所述制動(dòng)支路、所述轉(zhuǎn)向支路、所述供氣支路和所述第一管路的進(jìn)口端與LNG儲(chǔ)液罐連接，所述制動(dòng)支路、所述轉(zhuǎn)向支路、所述供氣支路和所述第一管路的出口端與所述水浴氣化器連接。
[0009]優(yōu)選地，所述制動(dòng)支路、所述轉(zhuǎn)向支路、所述供氣支路和所述制冷支路上分別設(shè)置有第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器和第四溫度傳感器。
[0010]優(yōu)選地，在所述蒸發(fā)器的前端設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)，在所述蒸發(fā)器的后端設(shè)置有空調(diào)部和車載冰箱部。
[0011]優(yōu)選地，所述冰箱部設(shè)置有冰箱風(fēng)門、冰箱風(fēng)道和第五溫度傳感器，所述空調(diào)部設(shè)置有空調(diào)風(fēng)門、空調(diào)通道和第六溫度傳感器，所述鼓風(fēng)機(jī)將所述蒸發(fā)器中冷卻后的空氣分別通過冰箱風(fēng)門、空調(diào)風(fēng)門吹入冰箱風(fēng)道、空調(diào)風(fēng)道中。
[0012]優(yōu)選地，所述第一空浴氣化器的進(jìn)口端通過所述第一流量控制閥與所述LNG儲(chǔ)液罐連接，所述第一空浴氣化器的出口端與所述水浴氣化器的進(jìn)口端連接，且所述第一空浴氣化器與制動(dòng)氣管交叉布置。
[0013]優(yōu)選地，所述第二空浴氣化器的進(jìn)口端通過所述第二流量控制閥與所述LNG儲(chǔ)液罐連接，所述第二空浴氣化器的出口端與所述水浴氣化器的進(jìn)口端連接，且所述第二空浴氣化器與轉(zhuǎn)向油管交叉布置。
[0014]優(yōu)選地，所述第一手動(dòng)截止閥的進(jìn)口端與所述LNG儲(chǔ)液罐連接，所述第第一手動(dòng)截止閥的出口端與所述水浴氣化器的進(jìn)口端連接。
[0015]優(yōu)選地，所述換熱器包括換熱管路和冷卻管路，所述換熱管路的進(jìn)口端通過所述第三流量控制閥與所述LNG儲(chǔ)液罐連接，所述換熱管路的出口端與所述水浴氣化器的進(jìn)口端連接，所述冷卻管路的進(jìn)口端與所述蒸發(fā)器的出口端連接，所述冷卻管路的出口端通過所述第二手動(dòng)截止閥和所述泵連接，所述泵與所述蒸發(fā)器的進(jìn)口端連接。
[0016]優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通過第四流量控制閥與所述水浴氣化器的進(jìn)口端連接。
[0017]本實(shí)用新型的重型商用車用LNG冷能綜合利用系統(tǒng)利用LNG在氣化、復(fù)溫階段釋放出的大量的冷能，給車輛不同區(qū)域提供冷源，在不需要額外消耗能源的前提下滿足了車輛制冷、散熱的需求，大大提高了能源的綜合利用率，提高了車輛舒適性和可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的重型商用車用LNG冷能綜合利用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019](附圖標(biāo)記說(shuō)明)
[0020]1.LNG儲(chǔ)液罐；2.第一空浴氣化器；3.第二空浴氣化器；4.換熱器；5.蒸發(fā)器；
6.水浴氣化器；7.穩(wěn)壓罐；8.發(fā)動(dòng)機(jī)；9.第四流量控制閥；10.第一流量控制閥；11.第二流量控制閥；12.第一手動(dòng)截止閥；13.第三流量控制閥；14.第二手動(dòng)截止閥；15.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口 ；16.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口 ；17.空調(diào)風(fēng)門；18.車載冰箱風(fēng)門；19.制動(dòng)氣管入口 ；20.制動(dòng)氣管出口 ；21.第一溫度傳感器；22.轉(zhuǎn)向油管進(jìn)口 ；23.轉(zhuǎn)向油管出口 ；24.第二溫度傳感器；25.穩(wěn)壓閥；26.鼓風(fēng)機(jī)；27.空調(diào)風(fēng)道；28.車載冰箱風(fēng)道；29.第三溫度傳感器30.第四溫度傳感器；31.泵；32.第五溫度傳感器33.第六溫度傳感器；
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。以下實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更為詳細(xì)的描述，但其并不限制本實(shí)用新型的范圍?；诒緦?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]圖1是本實(shí)用新型的重型商用車用LNG冷能綜合回收利用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。下面結(jié)合圖1，對(duì)本實(shí)用新型的重型商用車用LNG冷能綜合回收利用系統(tǒng)進(jìn)行介紹。
[0023]如圖1所示，從LNG儲(chǔ)液罐I出來(lái)的液化天然氣(LNG)，流入四個(gè)支路。這四個(gè)支路分別為調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的溫度的制動(dòng)支路，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的溫度的轉(zhuǎn)向支路，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃?xì)獾墓庵泛驼{(diào)節(jié)駕駛室溫度的制冷支路。這四個(gè)支路的具體構(gòu)成參見以下介紹。
[0024]制動(dòng)支路包括在LNG流動(dòng)方向上依次設(shè)置的第一流量控制閥10、第一空浴氣化器2，即第一空浴氣化器2的進(jìn)口端通過第一流量控制閥10與LNG儲(chǔ)液罐I連接。用于為制動(dòng)系統(tǒng)提供制動(dòng)壓縮氣的制動(dòng)氣管19與第一空浴氣化器2交叉布置。在實(shí)際中，第一空浴氣化器2可將LNG管路做成螺旋管形式，然后將制動(dòng)氣管19盤旋其中，以增大換熱面積，促進(jìn)熱量交換。
[0025]此外，在制動(dòng)支路的出口管路上布置有用于測(cè)試溫度的第一溫度傳感器21。當(dāng)冷卻后的制動(dòng)用壓縮氣體的溫度過高時(shí)，置于盤旋管前端的第一流量控制閥10自動(dòng)調(diào)整LNG的流量，增加冷能產(chǎn)生，保證制動(dòng)壓縮氣體的合適溫度。
[0026]轉(zhuǎn)向支路包括在LNG流動(dòng)方向上依次設(shè)置的第二流量控制閥11、第二空浴氣化器3，即第二空浴氣化器3的進(jìn)口端通過第二流量控制閥11與LNG儲(chǔ)液罐I連接。用于為轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)向助力油的轉(zhuǎn)向氣管22與第二空浴氣化器3交叉布置。在實(shí)際中，第二空浴氣化器3可將LNG管路做成螺旋管形式，然后將轉(zhuǎn)向油管22盤旋其中，以增大換熱面積，促進(jìn)熱量交換。
[0027]此外，在轉(zhuǎn)向支路的出口管路上布置有用于控制溫度的第二溫度傳感器24。當(dāng)冷卻后的轉(zhuǎn)向助力油的溫度過高時(shí)，置于盤旋管前端的第二流量控制閥11自動(dòng)調(diào)整LNG的流量，增加冷能產(chǎn)生，保證轉(zhuǎn)向助力油的合適溫度。
[0028]供氣支路，包括在LNG流動(dòng)方向上依次設(shè)置的第一手動(dòng)截止閥12、水浴氣化器6、穩(wěn)壓閥25、穩(wěn)壓罐7和發(fā)動(dòng)機(jī)8。在水浴氣化器6的出口端設(shè)置有用于控制溫度的第三溫度傳感器29。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口 15流入，通過第四流量控制閥9與水浴氣化器6的進(jìn)口端相連，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口 16流出。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液是給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的一定比例的乙二醇和水的混合液，在散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間循環(huán)流動(dòng)。
[0029]此外，通過圖1可以看出，制動(dòng)支路中的第一空浴氣化器2的出口端和轉(zhuǎn)向支路中的第二空浴氣化器3的出口端都與水浴氣化器6的進(jìn)口端相連，即制動(dòng)支路中的第一空浴氣化器2的出口端和轉(zhuǎn)向支路中的第二空浴氣化器3的出口端都連接在第一手動(dòng)截止閥12和水浴氣化器6之間的管路上。
[0030]供氣支路便于其他分支流量較小的工況下保證發(fā)動(dòng)機(jī)8的正常工作。同時(shí)在水浴氣化器出氣端設(shè)置有第三溫度傳感器29，用來(lái)調(diào)節(jié)參與熱交換的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液入口 15的流量，從而保證從水浴氣化器出來(lái)的LNG的溫度和壓力，供給發(fā)動(dòng)機(jī)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。
[0031]制冷支路包括第一管路和第二管路，第一管路包括依