一種液壓舉升系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及舉升系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，主要適用于液壓舉升系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓舉升系統(tǒng)是自卸車液壓系統(tǒng)中不可或缺的一部分，它的主要功能是實現(xiàn)貨廂的舉升以便傾卸物料或滿足特殊的維修需要等，它的舉升時間很短，一般只有數(shù)十秒。自卸車的液壓舉升系統(tǒng)普遍以定量泵配合常流式舉升閥的方式實現(xiàn)舉升。而由于液壓油通過舉升閥前后的壓力損失較大，因而舉升系統(tǒng)產(chǎn)生的發(fā)熱量也較大，液壓油的溫度也會隨之升高。特別是對于大型礦用自卸車而言，舉升系統(tǒng)普遍采用大流量，液壓油的溫升會更高，液壓油溫度過高不僅會導(dǎo)致油液品質(zhì)變差，而且還會降低液壓系統(tǒng)中密封元件的密封性能，縮短密封元件的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種液壓舉升系統(tǒng)，用于解決了或者部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于液壓油通過舉升閥前后的壓力損失較大，因而舉升系統(tǒng)產(chǎn)生的發(fā)熱量也較大，液壓油的溫度也會隨之升高，導(dǎo)致油液品質(zhì)變差，降低液壓系統(tǒng)中密封元件的密封性能，縮短密封元件的使用壽命的技術(shù)問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種液壓舉升系統(tǒng)，包括:液壓油輸出設(shè)備、舉升閥、舉升油缸、卸荷閥、換向閥及油箱；所述液壓油輸出設(shè)備的輸出端與所述舉升閥的輸入端連接；所述舉升閥的輸出端與所述舉升油缸的輸入端連接；所述舉升閥的回油口與所述油箱的輸入端連接；所述液壓油輸出設(shè)備的輸出端與所述卸荷閥的輸入端連接；所述卸荷閥的控制口與所述換向閥的輸出端連接；所述卸荷閥的回油口與所述油箱的輸入端連接；所述換向閥的輸入端與所述液壓油輸出設(shè)備的輸出端連接；所述換向閥的回油口與所述油箱的輸入端連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述液壓油輸出設(shè)備包括:第一液壓油輸出設(shè)備和第二液壓油輸出設(shè)備；所述第一液壓油輸出設(shè)備的第一輸出端與所述舉升閥的輸入端連接，所述第一液壓油輸出設(shè)備的第二輸出端與所述卸荷閥的輸入端連接；所述第二液壓油輸出設(shè)備的輸出端與所述換向閥的輸入端連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述舉升油缸包括:第一舉升油缸和第二舉升油缸；所述舉升閥的第一輸出端與所述第一舉升油缸、所述第二舉升油缸的有桿腔連接；所述舉升閥的第二輸出端與所述第一舉升油缸、所述第二舉升油缸的無桿腔連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述換向閥為兩位四通電磁換向閥；所述兩位四通電磁換向閥的第一輸出端與所述卸荷閥的控制口連接；所述兩位四通電磁換向閥的第二輸出端封堵。
[0008]進(jìn)一步地，所述液壓油輸出設(shè)備為液壓泵。
[0009]本實用新型的有益效果在于:
[0010]本實用新型提供的液壓舉升系統(tǒng)，將換向閥與卸荷閥連接，通過換向閥可以控制卸荷閥的狀態(tài)。當(dāng)不需要舉升時，換向閥控制卸荷閥處于卸荷狀態(tài)。由液壓油輸出設(shè)備輸出的液壓油經(jīng)過卸荷閥回到油箱。由于卸荷閥的通流能力很大，因而液壓油流經(jīng)卸荷閥時的壓力損失很小，所產(chǎn)生的發(fā)熱量基本可以忽略不計，因而液壓油基本沒有溫升，不僅提高了油液的品質(zhì)，而且還保證了液壓系統(tǒng)中密封元件的密封性能，延長了密封元件的使用壽命。當(dāng)需要舉升時，換向閥控制卸荷閥處于不卸荷狀態(tài)，以滿足正常的舉升需要。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例提供的液壓舉升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中，1-第一液壓泵，2-卸荷閥，3-換向閥，4-舉升閥，5-第一舉升油缸，6-第二液壓泵，7-第一油箱，8-第二舉升油缸，9-第二油箱。
【具體實施方式】
[0013]為進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的液壓舉升系統(tǒng)的【具體實施方式】及工作原理進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0014]參見圖1，本實用新型實施例提供的液壓舉升系統(tǒng)，包括:液壓油輸出設(shè)備、舉升閥4、舉升油缸、卸荷閥2、換向閥3及油箱；液壓油輸出設(shè)備的輸出端與舉升閥4的輸入端連接；舉升閥4的輸出端與舉升油缸的輸入端連接；舉升閥4的回油口與油箱的輸入端連接；液壓油輸出設(shè)備的輸出端與卸荷閥2的輸入端連接；卸荷閥2的控制口與換向閥3的輸出端連接；卸荷閥2的回油口與油箱的輸入端連接；換向閥3的輸入端與液壓油輸出設(shè)備的輸出端連接；換向閥3的回油口與油箱的輸入端連接。具體地，在本實施例中，液壓油輸出設(shè)備包括:第一液壓油輸出設(shè)備和第二液壓油輸出設(shè)備；第一液壓油輸出設(shè)備的第一輸出端與舉升閥4的輸入端(P 口)連接，第一液壓油輸出設(shè)備的第二輸出端與卸荷閥2的輸入端(P 口)連接；第二液壓油輸出設(shè)備的輸出端與換向閥3的輸入端(P 口)連接。舉升油缸包括:第一舉升油缸5和第二舉升油缸8 ;舉升閥4的第一輸出端(A 口)與第一舉升油缸5、第二舉升油缸8的有桿腔連接；舉升閥4的第二輸出端(B 口)與第一舉升油缸5、第二舉升油缸8的無桿腔連接。油箱包括:第一油箱7和第二油箱9 ;第一油箱7的輸入端與卸荷閥2和換向閥3的回油口(T 口)連接；第二油箱9的輸入端與舉升閥4的回油口連接。換向閥3為兩位四通電磁換向閥；兩位四通電磁換向閥的第一輸出端(A 口)與卸荷閥2的控制口(X 口)連接；兩位四通電磁換向閥的第二輸出端(B 口)封堵。將24V的供電電源與兩位四通電磁換向閥的電源輸入端連接。液壓油輸出設(shè)備為液壓泵，即第一液壓油輸出設(shè)備為第一液壓泵1，第二液壓油輸出設(shè)備為第二液壓泵6。
[0015]參見圖1，在本實施例中，舉升閥4為四位六通換向閥，從左至右依次為舉升位、保持位、浮動位和迫降位，圖1所示位置為保持位。在車輛行駛過程中，舉升閥4 一般處在浮動位，貨廂不舉升，兩位四通電磁換向閥不得電，此時卸荷閥2的X 口依次經(jīng)過兩位四通電磁換向閥的A 口和T 口與第一油箱7相連通，卸荷閥2開啟，處于卸荷狀態(tài)，由第一液壓泵I輸出的液壓油依次經(jīng)過卸荷閥2的P 口和T 口回流到第一油箱7，回油背壓很小。當(dāng)車輛需要舉升傾卸物料時，兩位四通電磁換向閥得電，換向到右位，第二液壓泵6依次經(jīng)過兩位四通電磁換向閥的P 口和A 口作用在卸荷閥2的X 口上，卸荷閥2處于關(guān)閉狀態(tài)，卸荷閥2不卸荷。此時，將舉升閥4切換到舉升位，由第一液壓泵I輸出的液壓油便可依次經(jīng)過舉升閥4的P 口和A 口，到達(dá)第一舉升油缸5和第二舉升油缸8的有桿腔；第一舉升油缸5和第二舉升油缸8的無桿腔中的液壓油依次經(jīng)過舉升閥4的B 口和T 口回流到第一油箱7，實現(xiàn)舉升動作。
[0016]本實用新型實施例提供的液壓舉升系統(tǒng)，將兩位四通電磁換向閥與卸荷閥2連接，通過兩位四通電磁換向閥可以控制卸荷閥2的狀態(tài)。當(dāng)不需要舉升時，兩位四通電磁換向閥控制卸荷閥2處于卸荷狀態(tài)。由液壓油輸出設(shè)備輸出的液壓油經(jīng)過卸荷閥2回到油箱。由于卸荷閥2的通流能力很大，因而液壓油流經(jīng)卸荷閥2時的壓力損失很小，所產(chǎn)生的發(fā)熱量基本可以忽略不計，因而液壓油基本沒有溫升，不僅提高了油液的品質(zhì)，而且還保證了液壓系統(tǒng)中密封元件的密封性能，延長了密封元件的使用壽命。當(dāng)需要舉升時，兩位四通電磁換向閥控制卸荷閥2處于不卸荷狀態(tài)，以滿足正常的舉升需要。
[0017]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于，包括:液壓油輸出設(shè)備、舉升閥、舉升油缸、卸荷閥、換向閥及油箱；所述液壓油輸出設(shè)備的輸出端與所述舉升閥的輸入端連接；所述舉升閥的輸出端與所述舉升油缸的輸入端連接；所述舉升閥的回油口與所述油箱的輸入端連接；所述液壓油輸出設(shè)備的輸出端與所述卸荷閥的輸入端連接；所述卸荷閥的控制口與所述換向閥的輸出端連接；所述卸荷閥的回油口與所述油箱的輸入端連接；所述換向閥的輸入端與所述液壓油輸出設(shè)備的輸出端連接；所述換向閥的回油口與所述油箱的輸入端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓油輸出設(shè)備包括:第一液壓油輸出設(shè)備和第二液壓油輸出設(shè)備；所述第一液壓油輸出設(shè)備的第一輸出端與所述舉升閥的輸入端連接，所述第一液壓油輸出設(shè)備的第二輸出端與所述卸荷閥的輸入端連接；所述第二液壓油輸出設(shè)備的輸出端與所述換向閥的輸入端連接。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于，所述舉升油缸包括:第一舉升油缸和第二舉升油缸；所述舉升閥的第一輸出端與所述第一舉升油缸、所述第二舉升油缸的有桿腔連接；所述舉升閥的第二輸出端與所述第一舉升油缸、所述第二舉升油缸的無桿腔連接。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥為兩位四通電磁換向閥；所述兩位四通電磁換向閥的第一輸出端與所述卸荷閥的控制口連接；所述兩位四通電磁換向閥的第二輸出端封堵。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓油輸出設(shè)備為液壓泵。
【專利摘要】本實用新型涉及舉升系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種液壓舉升系統(tǒng)，包括：液壓油輸出設(shè)備、舉升閥、舉升油缸、卸荷閥、換向閥及油箱；液壓油輸出設(shè)備與舉升閥連接；舉升閥與舉升油缸連接；舉升閥的回油口與油箱的輸入端連接；液壓油輸出設(shè)備與卸荷閥連接；卸荷閥的控制口與換向閥的輸出端連接；卸荷閥的回油口與油箱的輸入端連接；換向閥與液壓油輸出設(shè)備連接；換向閥的回油口與油箱的輸入端連接。當(dāng)不需要舉升時，換向閥控制卸荷閥處于卸荷狀態(tài)。由于卸荷閥的通流能力很大，因而液壓油流經(jīng)卸荷閥時的壓力損失很小，所產(chǎn)生的發(fā)熱量可以忽略不計，因而液壓油基本沒有溫升。當(dāng)需要舉升時，換向閥控制卸荷閥處于不卸荷狀態(tài)，滿足正常的舉升需要。
【IPC分類】B60P1-16
【公開號】CN204432477
【申請?zhí)枴緾N201420859914
【發(fā)明人】郭劍鋒, 關(guān)晉凱, 楊楠
【申請人】航天重型工程裝備有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月30日