設置有電池降溫保護機構的電動汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車技術領域,尤其涉及一種設置有電池降溫保護機構的電動汽車。
【背景技術】
[0002]電動汽車(EV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。其工作原理為:蓄電池電流電力調節(jié)器電動機動力傳動系統--驅動汽車行駛。
[0003]隨著全球能源緊張及環(huán)境危機意識的加強,電動汽車踏上了歷史的舞臺,電動汽車采用電池作為動力而滿足汽車的使用。電池的工作環(huán)境的溫度影響電池的性能及壽命,通常電池在工作過程中產生大量的熱量而大量增加工作環(huán)境的溫度,從而電池的性能及使用壽命受到很大的影響。目前公開的電動汽車的動力電池冷卻系統,在電池箱上設置有進風口和出風口,進風口連接送風總成,出風口連接排風總成,且設置在電池箱的一側邊上。因進風口、出風口、送風總成及排風總成都布置在電池箱的一側,從而該冷卻系統缺點為使用兩個風機的結構復雜的構造也不能均勻的冷卻,而且冷卻效果不佳。
【發(fā)明內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種設置有電池降溫保護機構的電動汽車,以現有技術中存在的使用兩個風機的結構復雜的構造也不能均勻的冷卻,而且冷卻效果不佳的問題。
[0005]為了實現本實用新型的目的,本實用新型提供了一種設置有電池降溫保護機構的電動汽車,包括蓄電池組,還包括電池降溫保護機構,所述蓄電池組包括外殼和置于外殼內的電池單體,所述蓄電池組內設置有冷卻液,所述外殼的一側上端設置有進液口,另一側下端設置有出液口,所述電池降溫保護機構包括管路、循環(huán)泵以及冷卻箱,所述管路包括回流管路與排出管路,所述進液口通過排出管路與所述冷卻箱相連接,所述排出管路上設置有循環(huán)泵,所述出液口通過回流管路與所述冷卻箱相連接,所述冷卻箱包括冷卻源和降溫部、冷卻片,所述冷卻片部分設置于所述冷卻源內,部分設置于降溫部,所述冷卻液通過所述降溫部,所述冷卻片通過所述冷卻源降溫,所述冷卻片為多個,將所述冷卻部隔開為迂回結構,所述冷卻片上設置有與所述冷卻液流向相逆的翅片。
[0006]本實用新型的技術方案有如下優(yōu)點:通過在電池殼體內灌注冷卻液,使得當電池單體發(fā)生脹氣或者漏液的時候,電解液與空氣隔絕,不會發(fā)生燃燒、爆炸;冷卻液本身可以吸收電池單體的熱量,并且為冷卻液設置了外部循環(huán)通路,循環(huán)出來的冷卻液可以很快地被設置在外部循環(huán)通路上的冷卻箱冷卻。從而使得整個電池包具有冷卻效果好、更加安全。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型電池降溫保護機構的結構示意圖;
[0008]圖2是本實用新型提供的風力機組結構示意圖a ;
[0009]圖3是本實用新型提供的風力機組結構示意圖b ;
[0010]圖4是本實用新型提供的A的結構放大示意圖;
[0011]圖中,1-風力機組,11-密封塊,12-升降板,13-旋轉葉片組,Al-旋轉桿,A2-密封槽,A3-導水槽,A4-傳動帶,2-電能轉換控制器,3-蓄電池,4-進液口,5-蓄電池組,6-出液口,7-循環(huán)泵,8-冷卻片,9-冷卻箱。
【具體實施方式】
[0012]為了使本實用新型的目的、技術方案及有益效果更加清楚明白,以下結合實施例,對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解為此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型,并不用于限制本實用新型的保護范圍。
[0013]如圖1所示,本實用新型提供了一種設置有電池降溫保護機構的電動汽車,包括蓄電池組,還包括電池降溫保護機構,所述蓄電池組包括外殼和置于外殼內的電池單體,所述蓄電池組內設置有冷卻液,所述外殼的一側上端設置有進液口,另一側下端設置有出液口,所述電池降溫保護機構包括管路、循環(huán)泵以及冷卻箱,所述管路包括回流管路與排出管路,所述進液口通過排出管路與所述冷卻箱相連接,所述排出管路上設置有循環(huán)泵,所述出液口通過回流管路與所述冷卻箱相連接,所述冷卻箱包括冷卻源和降溫部、冷卻片,所述冷卻片部分設置于所述冷卻源內,部分設置于降溫部,所述冷卻液通過所述降溫部,所述冷卻片通過所述冷卻源降溫,所述冷卻片為多個,將所述冷卻部隔開為迂回結構,所述冷卻片上設置有與所述冷卻液流向相逆的翅片。
[0014]在優(yōu)選實施例中,所述冷卻源為空調系統。
[0015]使用的時候,冷卻液從蓄電池組的出液口流向冷卻箱,從進液口進入蓄電池組,實現了冷卻液的循環(huán),帶來了好的循環(huán)效果。
[0016]在優(yōu)選實施例中,所述冷卻液為絕緣導熱液體。
[0017]如圖2、圖3、圖4所示,本實用新型提供了一種設置有電池降溫保護機構的電動汽車,包括:前殼,所述前殼下部連接有風力機組,所述前殼包括多塊升降板,所述風力機組包括多個旋轉葉片組,任一所述升降板下方均連接有一個旋轉葉片組,所述旋轉葉片組包括旋轉桿、葉片以及固定架,所述升降板的一端通過所述固定架與所述旋轉桿連接,所述固定架與所述旋轉桿滑動連接,所述葉片均勻分布于所述旋轉桿的圓周面上,多個所述旋轉桿的一端通過傳動帶傳動連接,某一所述旋轉的一端連接有步進電機,所述步進電機與PLC控制器控制連接,任一所述旋轉葉片組均通過電纜連接有電能轉換控制器,所述電能轉換控制器與蓄電池相連接;任一所述升降板的前端均設置有密封塊,相配合使用地,與所述升降板前端相連接的旋轉桿或者前殼設置有密封槽。
[0018]與現有技術相比,本實用新型中提供的前殼包括了多個升降板,為了保證升降板結構的密封性,在優(yōu)選實施例中,任一所述升降板的前端均設置有密封塊,相配合使用地,與所述升降板前端相連接的旋轉桿或者前殼設置有密封槽;在次剎車機構非使用狀態(tài)時,多個升降板之間以及升降板與前殼之間均密封連接。
[0019]為了進一步提高其密封性,尤其防止前殼漏水,在所述旋轉桿的后端固定連接有導水槽,當有水從升降板連接處漏進來時,通過所述導水槽將水導出。
[0020]在優(yōu)選實施例中,所述密封塊為橡膠塊。
[0021]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式,應當指出,對于本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型原理的前提下,還可以做出若干改進和潤飾,這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種設置有電池降溫保護機構的電動汽車,包括蓄電池組,其特征在于:還包括電池降溫保護機構,所述蓄電池組包括外殼和置于外殼內的電池單體,所述蓄電池組內設置有冷卻液,所述外殼的一側上端設置有進液口,另一側下端設置有出液口,所述電池降溫保護機構包括管路、循環(huán)泵以及冷卻箱,所述管路包括回流管路與排出管路,所述進液口通過排出管路與所述冷卻箱相連接,所述排出管路上設置有循環(huán)泵,所述出液口通過回流管路與所述冷卻箱相連接,所述冷卻箱包括冷卻源和降溫部、冷卻片,所述冷卻片部分設置于所述冷卻源內,部分設置于降溫部,所述冷卻液通過所述降溫部,所述冷卻片通過所述冷卻源降溫,所述冷卻片為多個,將所述冷卻部隔開為迂回結構,所述冷卻片上設置有與所述冷卻液流向相逆的翅片。
2.根據權利要求1所述的設置有電池降溫保護機構的電動汽車,其特征在于:所述冷卻源為空調系統。
3.根據權利要求1或2所述的設置有電池降溫保護機構的電動汽車,其特征在于:還包括:前殼,所述前殼下部連接有風力機組,所述前殼包括多塊升降板,所述風力機組包括多個旋轉葉片組,任一所述升降板下方均連接有一個旋轉葉片組,所述旋轉葉片組包括旋轉桿、葉片以及固定架,所述升降板的一端通過所述固定架與所述旋轉桿連接,所述固定架與所述旋轉桿滑動連接,所述葉片均勻分布于所述旋轉桿的圓周面上,多個所述旋轉桿的一端通過傳動帶傳動連接,某一所述旋轉的一端連接有步進電機,所述步進電機與PLC控制器控制連接,任一所述旋轉葉片組均通過電纜連接有電能轉換控制器,所述電能轉換控制器與蓄電池相連接;任一所述升降板的前端均設置有密封塊,相配合使用地,與所述升降板前端相連接的旋轉桿或者前殼設置有密封槽。
4.根據權利要求3所述的設置有電池降溫保護機構的電動汽車,其特征在于,所述旋轉桿的后端固定連接有導水槽。
5.根據權利要求4所述的設置有電池降溫保護機構的電動汽車,其特征在于,所述密封塊為橡膠塊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種設置有電池降溫保護機構的電動汽車,包括蓄電池組,還包括電池降溫保護機構,所述蓄電池組包括外殼和置于外殼內的電池單體,所述蓄電池組內設置有冷卻液,所述外殼的一側上端設置有進液口,另一側下端設置有出液口,所述電池降溫保護機構包括管路、循環(huán)泵以及冷卻箱,所述管路包括回流管路與排出管路,所述進液口通過排出管路與所述冷卻箱相連接,所述排出管路上設置有循環(huán)泵,所述出液口通過回流管路與所述冷卻箱相連接。本實用新型冷卻液本身可以吸收電池單體的熱量,并且為冷卻液設置了外部循環(huán)通路,循環(huán)出來的冷卻液可以很快地被設置在外部循環(huán)通路上的冷卻箱冷卻。從而使得整個電池包具有冷卻效果好、更加安全。
【IPC分類】H01M10-625, H01M10-613, B60L11-18
【公開號】CN204367909
【申請?zhí)枴緾N201420818126
【發(fā)明人】李東科
【申請人】天津康能車業(yè)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月19日