一種車輪及其電動(dòng)平衡車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輪的技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輪及其電動(dòng)平衡車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輪多由輪輞、輪輻以及輪轂等構(gòu)成。為了達(dá)到車輛美觀、保持車輪清潔和防水防銹等需求，通常在車輪上安裝輪轂蓋?，F(xiàn)有技術(shù)中，輪轂蓋多為通過螺釘?shù)炔考苯訉⑵滏i緊于輪轂上，然而這就需要再輪轂或輪輻上設(shè)有多個(gè)螺孔，這不僅增加車輪和輪轂蓋的加工難度和成本，而且使其安裝或拆卸繁瑣耗時(shí)，工作強(qiáng)度大。更重要的是，在車輛行駛過程中，車輪跳動(dòng)或震動(dòng)等因素，使得輪轂蓋極易松動(dòng)，甚至脫落，容易造成車輛的損壞或交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有車輪中輪轂和輪轂蓋的不足之處，提供一種車輪，本車輪的輪轂和輪轂蓋具有結(jié)構(gòu)巧妙，安裝與拆卸方便，裝配穩(wěn)固等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種設(shè)有所述車輪的電動(dòng)平衡車。
[0005]本實(shí)用新型目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種車輪，包括輪轂和輪轂蓋，其中，所述輪轂設(shè)有若干個(gè)卡扣座，所述輪轂蓋上設(shè)有與所述卡扣座相配合的卡扣。
[0007]本實(shí)用新型的輪轂蓋與輪轂之間通過卡扣配合安裝，卡扣等部件具有一定的彈性能夠有效吸收輪轂蓋受到的徑向沖擊力，使得輪轂蓋安裝更加牢固。當(dāng)車輛在行駛過程中，車輪上下抖動(dòng)，輪轂蓋受徑向力或者輪轂蓋外側(cè)受撞擊，也不會(huì)使輪轂蓋脫出。當(dāng)要拆輪轂蓋時(shí)，從內(nèi)偵議加一個(gè)軸向力即可。
[0008]進(jìn)一步地，所述卡扣由具有一定彈性的材料制成，所述材料可以為塑料或金屬等。
[0009]進(jìn)一步地，所述卡扣座的個(gè)數(shù)為3個(gè)以上，所述卡扣座均勻分布于輪轂內(nèi)壁?？圩约翱鄣膫€(gè)數(shù)可實(shí)際需求來設(shè)計(jì)，卡扣座均勻分布有利于吸收徑向受到的沖擊力，使得輪轂蓋受力平衡，不易脫落。優(yōu)選地，所述卡扣座的個(gè)數(shù)為3個(gè)。
[0010]進(jìn)一步地，所述卡扣座設(shè)有凸起，所述凸起的橫截面呈三角形，三角形的一邊設(shè)于輪轂上。
[0011]進(jìn)一步地，所述卡扣座的兩側(cè)設(shè)有擋板。擋板用以幫助卡扣定位以及防止輪轂蓋旋轉(zhuǎn)而脫落。
[0012]進(jìn)一步地，所述卡扣設(shè)于輪轂蓋朝向輪轂的一面。所述卡扣設(shè)有勾爪，所述勾爪的橫截面呈三角形，三角形的一邊設(shè)于卡扣上。
[0013]進(jìn)一步地，所述勾爪的插入面角度a、保持面角度b分別為30°?70°中的一種或幾種。為了使輪轂蓋易于安裝且不易脫落，優(yōu)選地，所述勾爪的插入面角度a小于保持面角度b。
[0014]進(jìn)一步地，所述勾爪設(shè)有倒圓角。
[0015]本實(shí)用新型所述的凸起和勾爪的橫截面形狀和安裝方式、以及插入面角度、保持面角度與倒圓等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均是為了在確保輪轂蓋所需安裝牢固程度的前提下，方便輪轂蓋安裝與拆卸，當(dāng)輪轂蓋受到輪轂徑向力時(shí)，輪轂蓋容易裝入或者脫出。
[0016]為了使勾爪與凸起更好的配合，且具有適宜的保持強(qiáng)度和分離力，進(jìn)一步地，所述卡扣座的凸起的兩個(gè)側(cè)面與輪轂內(nèi)壁所呈的角度c、d分別與保持面角度b和插入面角度a相等。
[0017]為了使卡扣具有更加好的力學(xué)強(qiáng)度，進(jìn)一步地，所述卡扣設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0018]本實(shí)用新型公開了一種設(shè)有所述車輪的電動(dòng)平衡車。所述電動(dòng)平衡車設(shè)有若干個(gè)所述車輪。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0020]本實(shí)用新型車輪的輪轂蓋通過卡扣與輪轂相配合，不僅使得輪轂蓋更加牢固的安裝在輪轂上，而且輪轂蓋的安裝、拆卸更加方便。在輪轂和輪轂蓋上無需設(shè)有螺絲孔，使得車輪結(jié)構(gòu)更加簡單和美觀。
【附圖說明】
[0021]圖1為輪轂的正視圖；
[0022]圖2為輪轂蓋的正視圖；
[0023]圖3為輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為圖3中A部分的局部示意圖；
[0025]圖5為輪轂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為圖5中B部分的局部示意圖；
[0027]圖7為輪轂與輪轂蓋的裝配局部示意圖；
[0028]圖8為輪轂與輪轂蓋中各角度示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。其中，附圖僅用于示例性說明，表示的僅是示意圖，而非實(shí)物圖，不能理解為對本專利的限制；為了更好地說明本發(fā)明的實(shí)施例，附圖某些部件會(huì)有省略、放大或縮小，并不代表實(shí)際產(chǎn)品的尺寸；對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。
[0030]實(shí)施例1
[0031]如圖1?8所示，一種車輪，包括輪轂I和輪轂蓋2，其中，輪轂I設(shè)有3個(gè)卡扣座11，輪轂蓋2朝向輪轂的一面上設(shè)有與卡扣座11相配合的卡扣21。本實(shí)施例的輪轂I與輪轂蓋2之間通過卡扣座11、卡扣21配合安裝，卡扣等部件具有一定的彈性能夠有效吸收輪轂蓋受到的徑向沖擊力，使得輪轂蓋安裝更加牢固。當(dāng)車輛在行駛過程中，車輪上下抖動(dòng)，輪轂蓋受徑向力或者輪轂蓋外側(cè)受撞擊，也不會(huì)使輪轂蓋脫出。當(dāng)要拆輪轂蓋時(shí)，從輪轂內(nèi)側(cè)施加一個(gè)徑向力即可。
[0032]本實(shí)施例的卡扣由具有一定彈性的塑料材料制成。
[0033]本實(shí)施例中，卡扣座11的個(gè)數(shù)為3個(gè)，卡扣座11均勻分布于輪轂內(nèi)壁?？圩?1以及卡扣12的個(gè)數(shù)可實(shí)際需求來設(shè)計(jì)，卡扣座11均勻分布有利于吸收徑向受到的沖擊力，使得輪轂蓋2受力平衡，不易脫落。
[0034]本實(shí)施例中，卡扣座11設(shè)有凸起13，所述凸起13的橫截面呈三角形，三角形的一邊設(shè)于輪轂I上。
[0035]進(jìn)一步地，卡扣座的兩側(cè)還設(shè)有擋板12。擋板12用以幫助卡扣定位以及防止輪轂蓋旋轉(zhuǎn)而脫落；凸起13用于與勾爪配合，起到緊固輪轂蓋的作用。
[0036]本實(shí)施例中，卡扣21設(shè)有勾爪22。勾爪22的橫截面呈三角形，三角形的一邊設(shè)于卡扣21上。勾爪22的插入面角度a、保持面角度b分別為30°?70°中的一種或幾種。為了使輪轂蓋易于安裝且不易脫落，勾爪的插入面角度a小于保持面角度b。勾爪22設(shè)有倒圓角。
[0037]本實(shí)施例中，凸起13和勾爪22的橫截面形狀和安裝方式、以及插入面角度a、保持面角度b與圓倒角設(shè)計(jì)是為了在確保輪轂蓋所需安裝牢固程度的前提下，方便輪轂蓋安裝與拆卸，當(dāng)輪轂蓋受到輪轂徑向力時(shí)，輪轂蓋容易裝入或者脫出。
[0038]為了使卡扣具有更加好的力學(xué)強(qiáng)度，本實(shí)施例中卡扣21設(shè)有加強(qiáng)筋23。
[0039]為了使勾爪與凸起更好的配合，且具有適宜的保持強(qiáng)度和分離力，本實(shí)施例中，卡扣座11的凸起12的兩個(gè)側(cè)面與輪轂內(nèi)壁所呈的角度C、d分別與保持面角度b和插入面角度a相等。
[0040]顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪，包括輪轂(I)和輪轂蓋(2)，其特征在于，所述輪轂(I)設(shè)有若干個(gè)卡扣座(11)，所述輪轂蓋(2 )上設(shè)有與所述卡扣座相配合的卡扣(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輪，其特征在于，所述卡扣座(11)的個(gè)數(shù)為3個(gè)以上，所述卡扣座(11)均勻分布于輪轂內(nèi)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輪，其特征在于，卡扣座(11)設(shè)有凸起(13)，所述凸起(13)的橫截面呈三角形，三角形的一邊設(shè)于輪轂(I)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輪，其特征在于，所述卡扣座(11)的兩側(cè)設(shè)有擋板(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輪，其特征在于，所述卡扣(21)設(shè)有勾爪(22)，所述勾爪(22)的橫截面呈三角形，三角形的一邊設(shè)于卡扣(21)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述車輪，其特征在于，所述勾爪(22)的插入面角度a、保持面角度b分別為30°?70°中的一種或幾種。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述車輪，其特征在于，所述勾爪(22)設(shè)有倒圓角。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述車輪，其特征在于，所述卡扣座的凸起(13)的兩個(gè)側(cè)面與輪轂內(nèi)壁所呈的角度c、d分別與保持面角度b和插入面角度a相等。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輪，其特征在于，所述卡扣(21)設(shè)有加強(qiáng)筋(23)。
10.一種設(shè)有權(quán)利要求1?6任意一項(xiàng)所述車輪的電動(dòng)平衡車。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輪的技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輪及其電動(dòng)平衡車。一種車輪包括輪轂和輪轂蓋，其中，所述輪轂設(shè)有若干個(gè)卡扣座，所述輪轂蓋上設(shè)有與所述卡扣座相配合的卡扣。本實(shí)用新型的輪轂蓋與輪轂之間通過卡扣配合安裝，卡扣等部件具有一定的彈性能夠有效吸收輪轂蓋受到的徑向沖擊力，使得輪轂蓋安裝更加牢固。當(dāng)要拆輪轂蓋時(shí)，從內(nèi)側(cè)施加一個(gè)軸向力即可。本車輪無需在輪轂和輪轂蓋上設(shè)有螺絲孔，使得車輪結(jié)構(gòu)更加簡單和美觀。
【IPC分類】B60B7-12
【公開號】CN204322916
【申請?zhí)枴緾N201420755809
【發(fā)明人】吳細(xì)龍, 鄧應(yīng)鋮, 吳瓏璁
【申請人】東莞易步機(jī)器人有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月5日