機(jī)動車用壓力容器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動車用壓力容器(100)，該壓力容器具有固定裝置(140、140’)。所述固定裝置(140、140’)構(gòu)成為用于將壓力容器(100)與機(jī)動車的車身(200)連接。固定裝置(140、140’)包括：至少一個相對于車身(200)或相對于壓力容器(100)可移動的連接銷(141、142；141’、142’)；和至少一個緊固機(jī)構(gòu)(143、144；143’、144’)。所述緊固機(jī)構(gòu)(143、144；143’、144’)構(gòu)成為用于至少暫時夾緊連接銷(141、142；141’、142’)。
【專利說明】
機(jī)動車用壓力容器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]在此公開的技術(shù)此外涉及一種機(jī)動車用壓力容器。例如可以涉及其中儲存有燃料的低溫壓力容器或高壓氣體容器。
【背景技術(shù)】
[0002]壓力容器有關(guān)于如壓力容器的內(nèi)壓P或溫度T這樣的因素而膨脹。出于該原因，壓力容器根據(jù)固定支承-浮動支承原理接合到車身上。由現(xiàn)有技術(shù)已知具有壓力容器膨脹補(bǔ)償?shù)闹С醒b置，在所述支承裝置中，壓力容器沿徑向R和沿壓力容器縱軸線A-A的方向的膨脹通過多個單獨的機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)償。這些實施方案相對耗費(fèi)并且因此成本密集。此外，這些實施方案需要相對大的結(jié)構(gòu)空間。這些實施方案另外不能將所有的力和力矩從壓力容器的一端傳遞到壓力容器的另一端。例如已知的解決方案對設(shè)置于機(jī)動車的中央通道中的壓力容器來說不能將沿行駛方向X的力無間隙地(spielfrei)傳遞。此外，不能將圍繞車輛橫軸線y和車輛豎軸線z的力矩?zé)o間隙地傳遞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在此公開的技術(shù)的任務(wù)在于，減小或消除已知解決方案的缺點。另外的任務(wù)由在此公開的技術(shù)的有利效果產(chǎn)生。所述任務(wù)通過權(quán)利要求1的技術(shù)方案解決。從屬的方面構(gòu)成優(yōu)選的設(shè)計方案。
[0004]在此公開的技術(shù)涉及一種用于儲存機(jī)動車用燃料的壓力容器。這樣的壓力容器例如可以是低溫壓力容器或高壓氣體容器。壓力容器可以用在機(jī)動車中，該機(jī)動車?yán)缫詨嚎s天然氣(經(jīng)常稱為Compressed Natural Gas(CNG))或者以氫氣運(yùn)行(燃料電池電動車)。低溫壓力容器可以儲存優(yōu)選在液體或超臨界物態(tài)下的燃料。所述燃料例如可以在大約30K至360K的溫度下儲存在低溫壓力容器中。高壓氣體容器優(yōu)選構(gòu)成為用于將燃料持久地在超過大約350巴、此外優(yōu)選超過大約500巴并且特別優(yōu)選超過大約700巴的壓力下儲存。
[0005]壓力容器包括固定裝置，該固定裝置構(gòu)成為用于將壓力容器在壓力容器的一側(cè)與機(jī)動車車身連接。在此，可將機(jī)動車的其上可固定壓力容器的各種適合的結(jié)構(gòu)視為車身的一部分。機(jī)動車的所述至少一個壓力容器例如可以設(shè)置在中央通道中。然而壓力容器此外也可以安置在別的位置上、例如安置在后座椅之下。
[0006]固定裝置可以在壓力容器的一側(cè)或者說一端具有至少兩個連接銷，所述連接銷可以分別與壓力容器在一個壓力容器連接區(qū)域中特別是剛性連接。所述至少兩個連接銷可以從壓力容器的外表面遠(yuǎn)離延伸。連接銷也可以稱為連接桿或連接栓。連接銷優(yōu)選構(gòu)成為剛性的或者相對于壓力容器或相對于車身不可運(yùn)動。
[0007]所述至少兩個固定銷可以分別在一個支承件中被引導(dǎo)或容納。特別優(yōu)選的是，支承件或者說引導(dǎo)裝置適于在固定銷與支承件或者說引導(dǎo)裝置之間能實現(xiàn)相對移動。此外優(yōu)選的是，支承件可以是如也在此公開的緊固機(jī)構(gòu)那樣的緊固機(jī)構(gòu)。
[0008]各一個連接銷可以與一個支承件在一個連接點V處連接。
[0009]另外，作為前述設(shè)計方案的備選方案，固定裝置也可以在壓力容器的一側(cè)或者說一端具有如下的至少兩個支承件，所述支承件分別與壓力容器在一個壓力容器連接區(qū)域中連接并且從壓力容器的外表面遠(yuǎn)離延伸。該方面是前述方面的在運(yùn)動學(xué)上的顛倒。代替在車身側(cè)設(shè)置支承件，也可以在壓力容器側(cè)設(shè)置支承件。所述至少兩個連接銷于是設(shè)置在車身側(cè)并且與該車身連接。也可以是(支承件和連接銷的)組合與壓力容器連接。
[0010]壓力容器可以在這些壓力容器連接區(qū)域中分別具有膨脹E或者沿該方向E膨脹。
[0011]連接銷和支承件可以在連接點V處至少在部分區(qū)域上如此成形和設(shè)置，使得所述膨脹E通過支承件和/或連接銷的具有僅一個平移自由度的運(yùn)動在運(yùn)動學(xué)上被引導(dǎo)。優(yōu)選的是，膨脹E在壓力容器連接區(qū)域B中由此至少部分地被補(bǔ)償。換言之，膨脹E引起與之剛性連接的部件(支承件或連接銷)的運(yùn)動。然而該部件具有這樣的形狀，使得該部件可以如此跟隨膨脹E的運(yùn)動，以致通過膨脹E本身并沒有附加力和/或力矩或僅很少的附加力和/或力矩在連接點V處傳遞到固定裝置的另外的部件(對應(yīng)的連接銷或支承件)上。
[0012]支承件和/或連接銷的具有僅一個平移自由度的運(yùn)動意為:在平移運(yùn)動時在空間中所述運(yùn)動的坐標(biāo)x、y和z相互依賴并且不可以相互獨立地變化。所述僅一個平移自由度可以是沿直線或彎曲軌跡的運(yùn)動。該軌跡的精確走向由容器幾何結(jié)構(gòu)、該容器的膨脹行為以及支承件/連接銷的布置結(jié)構(gòu)得出。
[0013]所有其它的自由度在這里公開的技術(shù)中是受約束的。由此能夠無間隙地傳遞相比于在已知解決方案中更多的沿車輛軸線的力或力矩分量。此外，可簡單地實現(xiàn)用于壓力容器的這樣的懸掛裝置或者說固定裝置。優(yōu)選的是，在每個壓力容器側(cè)設(shè)有四個連接銷。
[0014]—種特定情況在于壓力容器連接區(qū)域B的線性或直線膨脹E。在線性膨脹E(在所述線性膨脹時，角度α因此對于所有膨脹狀態(tài)都保持不變)的該特定情況下，連接銷于是至少在部分區(qū)域上是直線的，并且于是不變的膨脹方向E可以優(yōu)選至少在部分區(qū)域上與連接銷的和/或支承件的縱軸線共線。由于膨脹Ε、亦即例如由壓力容器內(nèi)壓或溫度變化引起的膨脹平行于連接銷的縱軸線，因而對于每個懸掛點在連接點V處僅發(fā)生線性運(yùn)動。因此可以使用特別簡單構(gòu)成的部件。
[0015]膨脹E可以與連接銷的或支承件的軸線共線地延伸或略微錯開。如果連接銷或支承件的縱軸線相比于膨脹E(例如以向外的偏置)錯開地設(shè)置，那么通過這樣的結(jié)構(gòu)也許可以更好地傳遞可能的力矩。以下主要探討膨脹E和支承件/連接銷的縱軸線的平行布置結(jié)構(gòu)的特殊情況。然而公開的技術(shù)似乎可用于具有僅一個沿彎曲軌跡的自由度的平移運(yùn)動。
[0016]所述至少兩個連接銷和/或所述至少兩個支承件可以相互成角度地設(shè)置。如果連接銷和/或所述至少兩個支承件相互成角度地設(shè)置，亦即彼此不平行，那么可以傳遞另外的力和力矩。如果連接銷和/或支承件平行設(shè)置，那么不能無間隙地傳遞沿共線的軸線(例如壓力容器縱軸線)方向的力。
[0017]所述至少兩個連接銷和/或所述至少兩個支承件的縱軸線可以相互以角度β設(shè)置，該角度在2°至178°之間、優(yōu)選在5°至90°之間并且特別優(yōu)選在10°至50°之間。在所述角度范圍內(nèi)，根據(jù)壓力容器的設(shè)計方案可能存在由壓力容器應(yīng)力產(chǎn)生的膨脹Ε。所產(chǎn)生的膨脹E能夠在前期已經(jīng)通過模擬和試驗良好地預(yù)測。
[0018]所述至少兩個固定銷和/或所述至少兩個支承件的縱軸線優(yōu)選與壓力容器縱軸線A-A成角度地、亦即不平行地設(shè)置。于是消除了沿壓力容器縱軸線A-A的自由度。所述至少兩個固定銷和/或所述至少兩個支承件的縱軸線可以與壓力容器縱軸線A-A成角度α地設(shè)置，該角度在2°至178°之間、優(yōu)選在5°至90°之間并且特別優(yōu)選在10°至50°之間。如果壓力容器例如安裝在中央通道中，那么可以傳遞沿車輛縱向的力。該任務(wù)在如今常見的車輛結(jié)構(gòu)工程方面由縱梁承擔(dān)。如果現(xiàn)在儲存箱部分地承擔(dān)該任務(wù)，那么可以減小車輛質(zhì)量和/或提高車輛剛性。
[0019]支承件可以構(gòu)成為球窩關(guān)節(jié)。特別是作為如下球窩關(guān)節(jié)，固定銷被可移動地容納在所述球窩關(guān)節(jié)中并且這些球窩關(guān)節(jié)另外允許相應(yīng)固定銷的轉(zhuǎn)動，類似于例如由在拖拉機(jī)的上導(dǎo)桿中的球窩關(guān)節(jié)已知的那樣。因此，由支承件和連接銷構(gòu)成的支承裝置除了僅一個平移自由度之外同樣具有至少一個、優(yōu)選多個旋轉(zhuǎn)自由度。
[0020]在壓力容器的每一側(cè)都可以設(shè)有在此公開的固定裝置。該固定裝置可以優(yōu)選具有四個連接銷和四個支承件，這四個連接銷和四個支承件符合目的地圍繞主體(Boss)同中心地設(shè)置。因此，主體本身對于可能的供給線路來說可良好地接近。
[0021 ]存在通過壓力容器結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善或主動改變車身剛性的需求。
[0022]這另外通過這樣一種機(jī)動車用壓力容器來實現(xiàn)，該壓力容器具有固定裝置，其中，固定裝置構(gòu)成為用于將壓力容器與機(jī)動車車身連接。所述固定裝置在此可以具有至少一個相對于車身或相對于壓力容器可移動的連接銷。所述連接銷例如可以與壓力容器或與車身連接、優(yōu)選剛性連接。特別是連接銷可以是所述至少兩個前述連接銷之中的一個連接銷。
[0023]在此公開的技術(shù)此外包含至少一個這樣的緊固機(jī)構(gòu)，所述緊固機(jī)構(gòu)可以與車身或與壓力容器連接(亦即與連接銷相反;也就是說，如果緊固機(jī)構(gòu)與車身連接，那么連接銷與壓力容器連接，并且反之亦然)。緊固機(jī)構(gòu)可以構(gòu)成為用于至少暫時夾緊而在其它時刻松開連接銷。因此，該緊固機(jī)構(gòu)是可松開的緊固機(jī)構(gòu)。緊固機(jī)構(gòu)優(yōu)選剛性地或不可運(yùn)動地與車身或與壓力容器連接。緊固機(jī)構(gòu)可以構(gòu)成為用于當(dāng)控制裝置發(fā)送相應(yīng)控制信號時至少暫時夾緊連接銷。如果其余的沿連接銷或支承件的縱軸線方向的自由度也被鎖定，那么車身被額外地加固。同時，通過該可調(diào)節(jié)的緊固機(jī)構(gòu)可以補(bǔ)償可能的膨脹，所述膨脹例如可能由壓力容器的壓力變化或溫度變化產(chǎn)生。
[0024]特別優(yōu)選的是，連接銷在緊固機(jī)構(gòu)中被引導(dǎo)。優(yōu)選緊固機(jī)構(gòu)同時是用于連接銷的引導(dǎo)裝置或者說支承裝置。換言之，緊固機(jī)構(gòu)優(yōu)選可以構(gòu)成前述的支承件。緊固機(jī)構(gòu)優(yōu)選平行于連接銷設(shè)置。優(yōu)選在壓力容器的每一側(cè)設(shè)有至少兩個、特別優(yōu)選四個緊固機(jī)構(gòu)或者說支承件或者說引導(dǎo)裝置。
[0025]緊固機(jī)構(gòu)可以構(gòu)成為用于當(dāng)機(jī)動車經(jīng)受大于第一極限值的動態(tài)要求時夾緊連接銷。因此，例如可以在高動態(tài)要求的情況下額外加固機(jī)動車。提高的動態(tài)要求例如可以由路面狀況和車輛駕駛員行駛風(fēng)格產(chǎn)生。動態(tài)要求例如可以由動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)的測量值確定。為此可以使用本就已經(jīng)安裝的傳感器(轉(zhuǎn)速傳感器、橫向加速度傳感器等)。
[0026]緊固機(jī)構(gòu)可以構(gòu)成為用于當(dāng)機(jī)動車經(jīng)受小于第一極限值的動態(tài)要求時、例如當(dāng)機(jī)動車靜止時不夾緊連接銷。如果在該狀態(tài)下不夾緊連接銷，那么又可以消除可能的固有應(yīng)力，該固有應(yīng)力由壓力容器的內(nèi)壓或溫度變化引起。這可能在靜止?fàn)顟B(tài)下在沒有附加的移動促動器的情況下發(fā)生。此外，已知的動態(tài)影響不使調(diào)節(jié)出錯。
[0027]緊固機(jī)構(gòu)可以構(gòu)成為用于當(dāng)填充壓力容器時不夾緊連接銷。當(dāng)填充車輛時，容器的膨脹顯著變化。如果緊固機(jī)構(gòu)夾緊連接銷，那么可能會將不希望的甚至可能有害的負(fù)荷傳遞到車身上。
[0028]特別優(yōu)選的是，緊固機(jī)構(gòu)通過至少一個壓電元件緊固。特別是所述至少一個壓電元件和緊固機(jī)構(gòu)可以構(gòu)成為，使得當(dāng)不在該壓電元件上施加電壓時，緊固機(jī)構(gòu)禁止連接銷的移動。這樣的元件可以特別快速、有利且精確地禁止連接銷的移動。
[0029]緊固機(jī)構(gòu)可以構(gòu)成為機(jī)電或液壓促動器。特別是這樣，S卩，通過控制信號，機(jī)電或液壓促動器可以至少暫時夾緊連接銷以及可以在其它時刻松開連接銷。
[0030]除了緊固機(jī)構(gòu)僅禁止移動的一種設(shè)計方案之外，也可以設(shè)有促動器，該促動器主動調(diào)節(jié)或移動連接銷。因此，可以主動影響車身的固有應(yīng)力或剛性。根據(jù)車輛駕駛員所預(yù)選的行駛模式，車身于是更硬或更軟。優(yōu)選的是，該機(jī)電促動器可以由至少一個壓電元件驅(qū)動。
[0031]在一種特別優(yōu)選的設(shè)計方案中，機(jī)電促動器是尺蠖電機(jī)。尺蠖電機(jī)是這樣的壓電促動器，該壓電促動器在其內(nèi)部可以按納米精度來運(yùn)動或促動桿、在此為固定銷。為此，所述機(jī)電促動器具有兩個沿軸向通過壓電元件相互間隔開的抓取區(qū)域，所述抓取區(qū)域可以交替地并且短時重疊地牢靠抓取固定銷。在抓取之后，壓電元件改變其長度，從而移動固定銷。借助于該尺蠖電機(jī)也可以在大的力的情況下非常精確地并且以持續(xù)的力鎖合促動連接銷。此外可以同時測量機(jī)械應(yīng)力。因此涉及主動牽桿，該主動牽桿可以積極地影響車輛特性。尺蠖電機(jī)的另一優(yōu)點在于，在每個時刻都可以產(chǎn)生力鎖合。
[0032]在此公開的技術(shù)還涉及一種機(jī)動車，該機(jī)動車具有在此示出的壓力容器并且具有至少一個控制裝置。該控制裝置可以構(gòu)成為用于當(dāng)緊固機(jī)構(gòu)的運(yùn)行參數(shù)位于運(yùn)行參數(shù)極限值之上時松開連接銷。運(yùn)行參數(shù)例如可以是促動器(例如壓電元件、尺蠖電機(jī))的電壓。該電壓可以代表壓力儲存箱或壓力儲存箱的懸掛裝置所經(jīng)受的機(jī)械應(yīng)力。因此，根據(jù)機(jī)械應(yīng)力于是可以由控制裝置決定，松開還是夾緊所述至少一個連接銷。這樣的調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以特別簡單且精確地實現(xiàn)。
[0033]此外，控制裝置可以構(gòu)成為用于當(dāng)識別到事故時松開所述至少一個連接銷。事故例如可以根據(jù)車輛的另外的探測系統(tǒng)識別。這樣的探測系統(tǒng)是已知的并且例如用于安全氣囊。如果所述至少一個連接銷在事故期間不通過緊固機(jī)構(gòu)夾緊，那么該連接銷在事故事件期間被更少地機(jī)械加載。壓力容器上的損壞程度因此可以至少減小。
【附圖說明】
[0034]現(xiàn)在根據(jù)附圖闡明在此公開的技術(shù):圖1至3示意地示出在此公開的技術(shù)的設(shè)計方案。
【具體實施方式】
[0035]在圖1中示出壓力容器100，該壓力容器在此沿車輛縱向X安裝在車輛中、例如安裝在中央通道中。壓力容器100包括內(nèi)襯110和纖維加強(qiáng)的層120。在壓力容器的兩側(cè)或者說兩端、亦即在極冠上設(shè)有固定裝置140、140’，所述固定裝置將壓力容器100與車身的相應(yīng)連接點、例如相鄰于前橋支座和后橋支座的相應(yīng)橫梁連接。固定裝置140可以直接或間接與車身連接。在圖1中，在每一側(cè)分別示出兩個固定裝置140。特別優(yōu)選的是，在壓力容器100的每一端設(shè)有四個固定裝置140。所述固定裝置140在此包括連接銷141、142; 141’、142，和支承件143、144;143，、144，，所述連接銷141、142; 141’、142’在所述支承件中被可移動地引導(dǎo)。固定裝置140、140，的支承件143、144; 143，、144，和連接銷141、142; 141’、142，在此構(gòu)成為共線。所述支承件和連接銷兩者都與壓力容器縱軸線A-A成角度α地延伸。支承件143、144;143 ’、144 ’固定或剛性地與車身200直接或間接連接。連接銷141、142; 141’、142 ’在此與壓力容器100在壓力容器連接區(qū)域B中連接。在此，連接銷141、142; 141’、142’被引導(dǎo)穿過纖維加強(qiáng)的層120。但是也可想到用于將連接銷141、142; 141’、142’固定在壓力容器100上的其它固定可能性。雙箭頭E表示在壓力容器連接區(qū)域B中的壓力容器膨脹。該膨脹或者說膨脹方向E是壓力容器100對變化的運(yùn)行狀態(tài)、主要是對壓力容器100的變化的內(nèi)壓P的反應(yīng)。支承件143、144; 143，、144，和連接銷141、142; 141，、142，平行于膨脹E設(shè)置。如果壓力容器100基于內(nèi)壓變化而膨脹(或者收縮)，那么該運(yùn)動可以被共線設(shè)置的固定裝置140、140’吸納。固定裝置140、140’基于其具有僅一個自由度的構(gòu)成方式和布置結(jié)構(gòu)足以應(yīng)付沿連接銷縱軸線的移動。運(yùn)動可能性因此被大幅限制。
[0036]固定裝置140、140’的縱軸線相互間以角度β或者說成角度地設(shè)置?；谶@兩個固定裝置140、140’也與壓力容器100剛性連接的事實，雖然提供對壓力容器膨脹的補(bǔ)償，然而禁止壓力容器100整體上沿固定裝置140、140’的縱軸線的平移運(yùn)動。因此，壓力容器100的所有運(yùn)動可能性被固定裝置140、140’禁止。換言之，壓力容器100可以利用在此公開的固定裝置140、140’補(bǔ)償由內(nèi)壓引起的膨脹并同時無間隙或盡可能無間隙地傳遞沿所有方向的力和力矩。具有在此公開的固定裝置140、140’的壓力容器100因此于是可以將力和力矩由接近前橋的一個區(qū)域傳遞到接近后橋的一個區(qū)域或反之亦然。特別是在此公開的固定裝置140、140 ’比較簡單和節(jié)省空間地構(gòu)成。在一側(cè)的固定裝置140、140 ’在此對稱地設(shè)置。但是這也不必一定是這種情況。例如，左側(cè)的兩個固定裝置140也可以具有不同的角度α(參見圖3)。優(yōu)選的是，固定裝置140、140’同中心地并且與主體略微間隔開地設(shè)置。
[0037]圖2示出基本上與圖1的壓力容器相同的壓力容器100。因此僅僅討論區(qū)別。支承件143、144; 143’、144’在此構(gòu)成為球窩關(guān)節(jié)，連接銷141、142; 141’、142’可移動地設(shè)置在所述球窩關(guān)節(jié)中。球窩關(guān)節(jié)能實現(xiàn)連接銷141、142;141’、142’圍繞球窩關(guān)節(jié)中點的轉(zhuǎn)動運(yùn)動可能性。所述球窩關(guān)節(jié)改善了連接銷141、14 2; 141’、14 2 ’的可移動性。然而因為連接銷141、142; 141’、142’在其另一端上被夾緊，所以固定裝置140、140’繼續(xù)能夠(盡可能)無間隙地傳遞力和力矩。
[0038]圖3示出基本上與圖1和2的壓力容器相同的壓力容器100。因此僅僅闡明區(qū)別。如在壓力容器100的左端所示的那樣，支承件143、144; 143’、144’和連接銷141、142; 141’、142’的布置結(jié)構(gòu)也可以互換。亦即支承件143、144; 143’、144’也可以夾緊在壓力容器100上，而連接銷141、142; 141’、142’也可以與車身200連接。在該設(shè)計方案中也可以設(shè)有球窩關(guān)節(jié)。自然也可想到在壓力容器100的一端由固定裝置140、140’的不同設(shè)置的部件143、144; 143’、144’ ； 141、142; 141’、142’形成的組合，如在圖3中在右端所示的那樣。這兩端在此對稱地構(gòu)成。在左端簡化地省去一些附圖標(biāo)記。
[0039]在圖1至3中，可以設(shè)有支承件143、144;143’、144’，和/或除了支承件143、144;143’、144’之外也可以設(shè)有緊固機(jī)構(gòu)143、144;143’、144’。優(yōu)選的是，緊固機(jī)構(gòu)143、144;143’、144’引導(dǎo)連接銷141、142;141’、142’。緊固機(jī)構(gòu)143、144;143’、144’或者說緊固元件構(gòu)成為用于至少暫時夾緊連接銷141、142;141’、142’。為此，固定裝置140、140’不必一定相互成角度地延伸。所述固定裝置也可以相互平行地延伸。在此公開的技術(shù)的該方面因此獨立于固定裝置140、140’的布置結(jié)構(gòu)。緊固機(jī)構(gòu)143、144; 143’、144’因此能夠選擇性地釋放或鎖止至少一個自由度、特別是沿固定裝置縱軸線的可移動性。因此實現(xiàn)了車身的可變化的剛性，該剛性例如可根據(jù)動態(tài)要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果車輛駕駛員切換到運(yùn)動模式，那么車輛可以借助于緊固機(jī)構(gòu)143、144;143’、144’緊固連接銷141、142;141’、142’，從而力和力矩可以(更好地)通過壓力容器100傳遞。同時能實現(xiàn)選擇性地緊固，使得在車輛中不出現(xiàn)不希望的固有應(yīng)力的情況下能補(bǔ)償可能的與內(nèi)壓有關(guān)的壓力容器變形。在一種簡單的設(shè)計方案中，緊固機(jī)構(gòu)143、144； 143，、144’僅可以夾緊和釋放連接銷141、142 ； 141，、142，。
[0040]在另一設(shè)計方案中，連接銷141、142;141’、142’被機(jī)電促動器主動移動。在一種這樣的設(shè)計方案中，可以通過用作主動牽桿的壓力容器100隨時精確調(diào)節(jié)車身剛性。特別是壓電元件和尺蠖電機(jī)適于以要求的精度施加對于移動來說可能大的力。
[0041]固定裝置140、140’的支承件 143、144; 143’、144’和連接銷 141、142; 141’、142’在圖1至3中共線并且直線地構(gòu)成。然而這不必一定如此。同樣可想到的是，連接銷141、142;141’、142’在支承件143、144; 143’、144’與壓力容器連接區(qū)域B之間的區(qū)域中具有S形走向，而連接銷141、142; 141’、142’的容納在支承件143、144; 143’、144’中的部段平行于膨脹E的軸線延伸。這樣的偏置可能有利于將更大的力矩由車身傳遞到壓力容器。同樣，膨脹E可以不是直線地、而是曲線地延伸。連接銷141、142; 141，、142，和/或支承件143、144; 143，、144，于是在連接點V處如此成形，使得所述連接銷通過具有一個自由度的平移運(yùn)動引導(dǎo)該彎曲的膨脹E。
[0042]只要部件:固定裝置、連接銷、支承件等在此被以單數(shù)列舉，那么同時應(yīng)該一起公開了它們的復(fù)數(shù)。此外，在此公開的技術(shù)也包括一種機(jī)動車，該機(jī)動車具有在此公開的壓力容器之中的至少一個壓力容器并且具有用于控制壓力容器并且可能用于控制緊固機(jī)構(gòu)的控制裝置。
[0043]本發(fā)明的前述描述僅用于解釋性目的而并不是為了對本發(fā)明進(jìn)行限制。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，不同的變化和改型是可能的，而不脫離本發(fā)明的范圍及其等同物。關(guān)于固定裝置140、140’相對于壓力容器100的空間布置結(jié)構(gòu)的所述方面獨立于關(guān)于緊固機(jī)構(gòu)143、144;143’、144’的所述方面。兩者的方面因此也可以相互獨立地被要求保護(hù)。然而優(yōu)選的是，以組合的方式對這兩者的方面加以應(yīng)用。
【主權(quán)項】
1.機(jī)動車用壓力容器(100)，具有固定裝置(140、140’)，其中，所述固定裝置(140、140’)構(gòu)成為用于將所述壓力容器(100)與機(jī)動車的車身(200)連接，其中，所述固定裝置(140、140，)具有: -至少一個相對于所述車身(200)或相對于壓力容器(100)可移動的連接銷(141、142;141，、142，)，和 -至少一個緊固機(jī)構(gòu)(143、144;143’、144’)，該緊固機(jī)構(gòu)構(gòu)成為用于至少暫時夾緊所述連接銷(141、142; 141’、142’)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力容器(100)，其中，連接銷(141、142; 141’、142 ’)在緊固機(jī)構(gòu)(143、144; 143’、144，)中被引導(dǎo)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓力容器(100)，其中，緊固機(jī)構(gòu)(143、144;143’、144’)構(gòu)成為用于當(dāng)機(jī)動車經(jīng)受大于第一極限值的動態(tài)要求時夾緊連接銷(141、142;141’、142’)；和/或緊固機(jī)構(gòu)(143、144;143’、144’)構(gòu)成為用于當(dāng)機(jī)動車經(jīng)受小于第一極限值的動態(tài)要求時、例如當(dāng)機(jī)動車靜止時不夾緊連接銷(141、142; 141’、142’)。4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的壓力容器(100)，其中，緊固機(jī)構(gòu)(143、144;143’、144’)構(gòu)成為用于當(dāng)填充壓力容器(100)時不夾緊連接銷(141、142; 141’、142’)。5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的壓力容器(100)，其中，緊固機(jī)構(gòu)(143、144;143’、144’)通過至少一個促動器、例如至少一個壓電元件促動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力容器(100)，其中，所述至少一個壓電元件和緊固機(jī)構(gòu)(143、144; 143’、144’)構(gòu)成為，使得當(dāng)不在該壓電元件上施加電壓時，緊固機(jī)構(gòu)(143、144;143’、144’)禁止連接銷(141、142;141’、142’)的移動。7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的壓力容器(100)，其中，緊固機(jī)構(gòu)(143、144;143’、144’)構(gòu)成為機(jī)電促動器。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓力容器(100)，其中，所述機(jī)電促動器由至少一個壓電元件驅(qū)動。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的壓力容器(100)，其中，所述機(jī)電促動器是尺蠖電機(jī)。10.機(jī)動車，具有根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的壓力容器(100)和至少一個控制裝置，其中，該控制裝置構(gòu)成為用于當(dāng)緊固機(jī)構(gòu)的運(yùn)行參數(shù)位于運(yùn)行參數(shù)極限值之上時松開所述至少一個連接銷(141、142; 141’、142’)。11.具有根據(jù)上述權(quán)利要求1至9之一所述的壓力容器(100)和至少一個控制裝置的機(jī)動車或者根據(jù)權(quán)利要求10所述的機(jī)動車，其中，該控制裝置構(gòu)成為用于當(dāng)識別到事故時松開所述至少一個連接銷(141、142; 141’、142 ’)。
【文檔編號】B60K15/07GK105984331SQ201610152556
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】H-U·斯塔爾
【申請人】寶馬股份公司