用于干燥空氣的裝置和方法以及具有這樣的裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于干燥空氣(L)的裝置(20；120；220)，其中在由控制裝置(30)輸出的切換信號(U)起作用的條件下，連接到壓縮機裝置(40)的兩個干燥腔(51，52)能夠交替地切換為干燥階段和恢復階段?？刂蒲b置(30)按照本發(fā)明合適地構(gòu)造為，采集為壓縮機裝置(40)預(yù)定的額定值(S.Soll)并且依據(jù)所采集的額定值(S.Soll)輸出切換信號(U)，以使干燥空氣變得簡化。本發(fā)明還涉及一種具有這樣的裝置(20；120；220)的車輛(1)以及一種用于干燥空氣(L)的方法。
【專利說明】
用于干燥空氣的裝置和方法以及具有這樣的裝置的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于干燥空氣的裝置，其中在由控制裝置輸出的切換信號起作用的條件下，連接到壓縮機裝置的兩個干燥腔可以交替地切換為干燥階段和恢復階段 (Regenerat1nsphase)〇
[0002]本發(fā)明還涉及一種具有這樣的裝置的車輛，特別是軌道車輛。
[0003]此外，本發(fā)明涉及一種用于干燥空氣的方法，其中在由控制裝置輸出的切換信號起作用的條件下，連接到壓縮機裝置的兩個干燥腔可以交替地切換為干燥階段和恢復階段。【背景技術(shù)】
[0004]由文獻EP 0 199 948 B1公知這類的裝置、這類的車輛和這類的方法。在此采用以 “轉(zhuǎn)速發(fā)生器”形式的轉(zhuǎn)速傳感器和壓力開關(guān)。計數(shù)器計數(shù)由轉(zhuǎn)速傳感器輸出的脈沖，當壓力開關(guān)將信號饋入到引導至計數(shù)器的信號導線中時，該脈沖的數(shù)量相應(yīng)于壓縮機裝置的壓縮機的轉(zhuǎn)速的實際值。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種這類的裝置、一種具有這類的裝置的車輛以及一種這類的方法，其使干燥空氣變得簡化。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，在按照本發(fā)明的裝置和按照本發(fā)明的車輛中控制裝置合適地構(gòu)造為，采集為壓縮機裝置預(yù)定的額定值并且依據(jù)所采集的額定值輸出切換信號。
[0007]相應(yīng)地，上述技術(shù)問題在按照本發(fā)明的方法中通過如下來解決，S卩，控制裝置采集為壓縮機裝置預(yù)定的額定值并且依據(jù)所采集的額定值輸出切換信號。
[0008]主要優(yōu)點是，與已知的裝置和已知的方法(EP 0 199 948 B1)相比，在按照本發(fā)明的裝置和按照本發(fā)明的方法中不再需要采用以轉(zhuǎn)速發(fā)生器的形式的轉(zhuǎn)速傳感器。
[0009]視為特別具有優(yōu)勢的是，按照本發(fā)明的裝置的控制裝置合適地構(gòu)造為，采集為壓縮機裝置的驅(qū)動單元預(yù)定的頻率額定值或轉(zhuǎn)速額定值作為預(yù)定的額定值。[〇〇1〇]相應(yīng)地特別具有優(yōu)勢的是，在按照本發(fā)明的方法的情況下控制裝置采集為壓縮機裝置的驅(qū)動單元預(yù)定的頻率額定值或轉(zhuǎn)速額定值作為預(yù)定的額定值。
[0011]壓縮機裝置的供給率與預(yù)定的頻率額定值或預(yù)定的轉(zhuǎn)速額定值成比例，提高頻率額定值或轉(zhuǎn)速額定值由此自動地導致縮短空氣干燥器的切換間隔，并且降低頻率額定值或轉(zhuǎn)速額定值由此自動地導致延長空氣干燥器的切換間隔。由此最優(yōu)地利用空氣干燥器，這又對其維護和檢修周期產(chǎn)生正面影響。
[0012]此外視為具有優(yōu)勢的是，按照本發(fā)明的裝置的控制裝置合適地構(gòu)造為，采集時間值，其相應(yīng)于其中接通壓縮機裝置并且依據(jù)預(yù)定的額定值運行的時間間隔，根據(jù)所采集的或所存儲的供給率額定值特性曲線確定相應(yīng)于額定值的供給率并且通過供給率關(guān)于時間值的積分確定相應(yīng)于額定值的供給體積值，并且將其與當前存儲的供給體積中間值累加為供給體積總值，并且當供給體積總值達到所采集的或所存儲的供給體積最大值時輸出切換信號。
[0013]相應(yīng)地視為具有優(yōu)勢的是，在按照本發(fā)明的方法的情況下控制裝置采集時間值， 其相應(yīng)于其中接通壓縮機裝置并且依據(jù)預(yù)定的額定值運行壓縮機裝置的時間間隔，根據(jù)所采集的或所存儲的供給率額定值特性曲線確定相應(yīng)于額定值的供給率并且通過供給率關(guān)于時間值的積分確定相應(yīng)于額定值的供給體積值，并且將其與當前存儲的供給體積中間值累加為供給體積總值，并且當供給體積總值達到所采集的或所存儲的供給體積最大值時輸出切換信號。
[0014]此外視為具有優(yōu)勢的是，按照本發(fā)明的裝置的控制裝置合適地構(gòu)造為，當供給體積總值在斷開壓縮機裝置的情況下小于供給體積最大值時，將所確定的供給體積總值存儲為中間值。
[0015]也就是，當供給體積總值在斷開壓縮機裝置的情況下小于供給體積最大值時，控制裝置有利地將供給體積總值存儲為中間值。
[0016]按照本發(fā)明的裝置優(yōu)選地應(yīng)用于車輛，特別是軌道車輛，其中視為特別具有優(yōu)勢的是，控制車輛的至少一個制動裝置的制動控制設(shè)備構(gòu)成控制裝置?！靖綀D說明】[〇〇17]為了解釋本發(fā)明，其中
[0018]圖1示出了按照本發(fā)明的以軌道車輛形式的車輛的示意圖，具有按照本發(fā)明的用于干燥空氣的裝置在第一開關(guān)位置的第一實施方式，
[0019]圖2示出了按照本發(fā)明的裝置在第二開關(guān)位置的第一實施方式，
[0020]圖3示出了按照本發(fā)明的用于干燥空氣的方法的示意圖，
[0021]圖4和圖5示出了按照本發(fā)明的裝置在其兩個開關(guān)位置的第二實施方式，
[0022]圖6和圖7示出了按照本發(fā)明的裝置在其兩個開關(guān)位置的第三實施方式?！揪唧w實施方式】
[0023]圖1示出了按照本發(fā)明的車輛1的示意圖，該車輛在此優(yōu)選是軌道車輛。軌道車輛具有以轉(zhuǎn)向架形式的行駛機構(gòu)2。轉(zhuǎn)向架分別具有兩個輪組。輪組分別具有軸3，在其端部保持齒輪。此外，軌道車輛具有在此作為整體以4表示的制動系統(tǒng)。
[0024]軌道車輛的每個軸3分別配備制動系統(tǒng)的制動單元5。每個制動單元5具有制動執(zhí)行器6和由制動執(zhí)行器6操作的第一制動部件7,該第一制動部件構(gòu)造為具有至少一個制動襯帶8的傳動機械裝置9。在此，每個該制動單元5的第一制動部件7分別與其對應(yīng)的第二制動部件10共同作用，該第二制動部件構(gòu)造為利用軸3旋轉(zhuǎn)的且具有至少一個制動面11的制動元件12。
[0025]制動元件12在此分別構(gòu)造為軸制動圓盤。但是替換地也可以采用車輪制動圓盤、 齒輪本身或制動鼓作為制動元件。
[0026]傳動機械裝置9在此分別構(gòu)造為具有兩個制動襯帶8的、以制動鉗形式的擠壓裝置。但是擠壓裝置替換地也可以構(gòu)造為制動鞍(Bremssattel)。
[0027]轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架框架上支承的制動執(zhí)行器6起作用的條件下，具有制動襯帶8的傳動機械裝置9可以通過制動元件12在第一制動部件7與第二制動部件10之間擠壓，以用于建立摩擦連接。[〇〇28]每個制動執(zhí)行器6是可施加氣動的制動壓力B的制動執(zhí)行器，其中制動壓力B由制動系統(tǒng)的制動裝置13輸出并且在施加到制動執(zhí)行器6之前優(yōu)選地通過防滑裝置14進行防滑校正。[〇〇29]制動系統(tǒng)具有多個氣動的連接管線VL1，VL2,...VL25。[〇〇3〇]構(gòu)造為制動控制模塊的、制動系統(tǒng)的制動裝置13經(jīng)由氣動的連接管線VL1和VL2連接到主空氣容器管線HBL，該氣動的連接管線將制動裝置13的輸入端E13與主空氣容器管線 HBL的輸出端A連接。[〇〇31]此外，制動裝置13經(jīng)由信號傳輸裝置連接到中央車輛控制器15。信號傳輸裝置在此僅示例性地是數(shù)據(jù)總線，示出了其數(shù)據(jù)總線片段BUS1、BUS2、BUS3和BUS4。
[0032]制動裝置13具有至少一個直接起作用的電動氣動的制動裝置16,其由電子的制動控制設(shè)備17經(jīng)由控制線SL1借助制動控制信號來控制。制動控制設(shè)備17根據(jù)由中央車輛控制器15輸出的且經(jīng)由數(shù)據(jù)總線片段BUS1、BUS2和BUS3傳輸?shù)街苿涌刂圃O(shè)備17的制動要求確定制動控制信號。
[0033]此外，制動裝置13具有負載采集裝置18和閥門裝置19。[〇〇34]直接起作用的電動氣動的制動裝置16，其經(jīng)由連接管線VL3、VL2、VL4和VL6連接到由主空氣容器管線HBL饋送的蓄氣罐R，特別地為了軌道車輛的運行制動而在輸出端A16經(jīng)由連接管線VL7向在后連接的閥門裝置19的第一控制輸入端SE1輸出第一預(yù)控制壓力Cvl。 以此處未示出的方式特別地為了緊急制動車輛、為了強制制動車輛或為了快速制動車輛， 經(jīng)由連接管線VL8向閥門裝置19的第二控制輸入端SE2輸出第二預(yù)控制壓力02。以負載采集裝置18的按鍵壓力T的形式將控制信號施加到閥門裝置19的第三輸入端SE3上。負載采集裝置18在輸出端A18經(jīng)由連接管線VL9向閥門裝置19的輸入端SE3輸出按鍵壓力T。[〇〇35]閥門裝置19用于放大體積流量。為此，閥門裝置19的輸入端E19經(jīng)由連接管線VL1、 VL2、VL4和VL5連接到主空氣容器管線HBL。閥門裝置19將預(yù)控制壓力Cvl;Cv2(按照取決于按鍵壓力T的轉(zhuǎn)換比例)轉(zhuǎn)換為制動壓力B并且在輸出端控制制動壓力B。[〇〇36]由制動裝置13的閥門裝置19控制的制動壓力B經(jīng)由以氣動的連接管線VL10，VL11， VL12，VL13;VL10，VL11，VL12，VL14;VL10，VL11，VL15，VL16;VL10，VL11，VL15，VL17 形式的制動壓力路徑作用到制動促動器6。在此，氣動的連接管線分別連接到對應(yīng)的制動促動器6的第一輸入端E6.1。
[0037]由在此未示出的制動裝置的駐車制動裝置在制動裝置13的輸出端A13.2控制的駐車制動壓力P經(jīng)由以氣動的連接管線VL18，VL19，VL20，VL21;VL18，VL19，VL20，VL22;VL18， VL19，VL23，VL24;VL18，VL19，VL23，VL25形式的駐車制動壓力路徑作用到制動促動器6。在此，連接管線分別連接到對應(yīng)的制動促動器6的第二輸入端E6.2。[〇〇38]此外，軌道車輛1具有按照本發(fā)明的用于干燥空氣L的裝置的第一實施方式20。其包括作為整體以30表示的控制裝置、作為整體以40表示的壓縮機裝置、作為整體以50表示的空氣干燥器和蓄氣罐R。
[0039]在此，控制所示的車輛1的制動裝置13的制動控制設(shè)備17形成控制裝置30。也就是，控制裝置30是制動控制設(shè)備17的整體部件。
[0040]空氣干燥器輸入端E50經(jīng)由氣動的連接管線VL26連接到壓縮機裝置40的輸出端 A40?？諝飧稍锲?0的空氣干燥器輸出端A50經(jīng)由氣動的連接管線VL27連接到主空氣容器管線HBL并且由此還經(jīng)由連接管線VL1和VL3連接到蓄氣罐R。[〇〇41]采用冷恢復的雙腔吸收干燥器作為空氣干燥器50。在此，總是以由壓縮機裝置40 的壓縮機41提供的、還潮濕的壓縮空氣流過其兩個干燥腔51、52中的一個，以便干燥該潮濕的壓縮空氣，而以干燥后的壓縮空氣流過另一個干燥腔51、52以用于恢復。[〇〇42]為此，在圖1和圖2中示出的空氣干燥器50除了兩個以通常的方式利用合適的顆粒填充的干燥腔51、52之外還包括兩個止回閥53、54、恢復噴嘴55和開關(guān)部件56。[〇〇43]此外，空氣干燥器50包括由氣動的連接管線VL28至VL36構(gòu)成的空氣管線系統(tǒng)，其一方面用于將待干燥的空氣L導入干燥腔并且另一方面用于傳導借助干燥腔干燥了的空氣。以VL34表示的、具有恢復噴嘴的管線片段構(gòu)成恢復管線片段，經(jīng)由其傳導為了恢復干燥腔而使用的干燥后的空氣的部分。[〇〇44]連接管線VL28將空氣干燥器輸入端E50與開關(guān)部件56的第一接頭A56.1連接。[〇〇45]連接管線VL29將開關(guān)部件56的第二接頭A56.2與干燥腔51的第一接頭E51連接。 [〇〇46]連接管線VL32將開關(guān)部件56的第三接頭A56.3與另一個干燥腔52的第一接頭E52連接。[〇〇47]壓縮機裝置40除了壓縮機41之外還包括借助I/O單元42連接到信號傳輸裝置的數(shù)據(jù)總線片段BUS4的驅(qū)動單元43。在此，使用借助頻率轉(zhuǎn)換器控制的驅(qū)動電動機作為驅(qū)動單元43。[〇〇48]壓縮機41將壓縮空氣輸送到連接管線VL26,其經(jīng)由連接管線V28和開關(guān)部件56交替地連接到兩個干燥腔51或52中的一個。根據(jù)圖1，連接管線VL28恰好與干燥腔52連接。干燥腔52由此處于其干燥階段。[〇〇49]分別恰好未與管線片段VL28連接的干燥腔(在圖1中這是干燥腔51)通過開關(guān)部件 56的第四接頭A56.4與至大氣(至室外)的通風口 E連接。干燥腔51由此處于其恢復階段。干燥腔51和52具有與其第一接頭E51和E52對置的第二接頭A51和A52。在一個干燥腔51的第二接頭A51上連接以VL30表示的連接管線并且在另一個干燥腔52的第二接頭A52連接以VL33 表示的連接管線。兩個連接管線VL30和VL33分別匯入分支點P1或P2,從其分支以VL35表示的管線片段。由此，從相應(yīng)地激活的干燥腔直接獲得干燥后的壓縮空氣用于恢復恰好未激活的干燥腔。在管線片段VL31中布置向著分支點P1開口的止回閥53,并且在管線片段VL34 中布置向著分支點P2開口的止回閥54。兩個連接管線VL31和VL34的指向主空氣容器管線 HBL的端部構(gòu)成分支點P3,其經(jīng)由連接管線VL36與空氣干燥器輸出端A50連接。
[0050]只要控制裝置30輸出切換信號U，開關(guān)部件56就從圖1中示出的開關(guān)位置切換到圖 2中示出的開關(guān)位置。在切換之后干燥腔52處于其恢復階段并且干燥腔51處于其干燥階段。 [〇〇51]控制裝置30合適地構(gòu)造為，為了控制開關(guān)部件56將切換信號U經(jīng)由有效連接(在此以控制線SL2的形式)輸出到開關(guān)部件56。也就是，借助切換信號U，控制裝置30這樣控制開關(guān)部件56,使得兩個干燥腔51和52可以交替地切換為干燥階段和恢復階段。[〇〇52]在此，控制裝置30合適地構(gòu)造為，采集為壓縮機裝置40預(yù)定的額定值S.Soil并且依據(jù)所采集的額定值S.Soil輸出切換信號U。[〇〇53]壓縮機裝置40例如從中央車輛控制器15經(jīng)由信號傳輸裝置、I/O單元42和將I/O單元42與驅(qū)動單元43連接的有效連接SL3來預(yù)先給定額定值S.Sol 1。[〇〇54](如已經(jīng)解釋的那樣)采用借助頻率轉(zhuǎn)換器控制的驅(qū)動電動機作為驅(qū)動單元43。在此，通過驅(qū)動電動機的逐級的或無級的轉(zhuǎn)速改變進行與主空氣容器管線HBL的壓縮空氣需求的匹配。為此，從中央車輛控制器15直接為頻率轉(zhuǎn)換器預(yù)先給定額定值作為轉(zhuǎn)速額定值 Sn.Soil或作為頻率額定值Sf.Soil。
[0055]只要直接為頻率轉(zhuǎn)換器預(yù)先給定轉(zhuǎn)速額定值3?.Soil，驅(qū)動單元43的頻率轉(zhuǎn)換器就應(yīng)當將其轉(zhuǎn)速實際值調(diào)節(jié)到預(yù)定的轉(zhuǎn)速額定值Sn.Soil。
[0056]如果為頻率轉(zhuǎn)換器預(yù)先給定頻率額定值Sf.Soil，則頻率轉(zhuǎn)換器由此導出額定轉(zhuǎn)速并且將其轉(zhuǎn)速實際值調(diào)節(jié)到從預(yù)定的頻率額定值Sf.Soil導出的額定轉(zhuǎn)速。[〇〇57]通過在1/0單元與控制裝置30之間的另外的有效連接SL4,控制裝置30還接收預(yù)定的額定值
[0058]S.Soil = {S.Soil.1,S.Soil.2,...,S.Soll.1},
[0059]其中優(yōu)選地預(yù)先給定額定值S.Soil作為頻率額定值
[0060]Sf ? Soll = {Sf ? Soil ? l，Sf.Soil.2,...，Sf.Soil, i}[〇〇61]或作為轉(zhuǎn)速額定值
[0062]Sn.Soll = {Sn.Soil.l，Sn.Soil.2,...，Sn.Soil, i}
[0063]此外，控制裝置30通過在壓縮機裝置40與控制裝置30之間構(gòu)造的有效連接SL5接收壓縮機裝置40的當前的壓縮機連接狀態(tài)
[0064]K={K.EIN,K.AUS}[〇〇65]第一傳輸?shù)男盘栔礙.EIN在此示出了，壓縮機裝置40接通，也就是運行。第二傳輸?shù)男盘栔礙.AUS示出了，壓縮機裝置40斷開，也就是未運行。
[0066]控制裝置30借助基于計算的分析邏輯器31以下面根據(jù)圖3詳細描述的方式確定切換信號U。[〇〇67]按照圖3,控制裝置30的分析邏輯器31首先通過有效連接SL4采集為壓縮機裝置40 預(yù)定的額定值 s.Soil; Sf.Soil; Sn.Soil。
[0068]此外，控制裝置30的分析邏輯器31根據(jù)示出了壓縮機連接狀態(tài)K的、輸入的信號值 K.EIN和K.AUS采集時間值
[0069]dt = {dt.1 ,dt.2,...,dt.1},
[0070]其相應(yīng)于時間間隔，其中壓縮機裝置40接通并且依據(jù)預(yù)定的額定值S.Soil; Sf.Soil ;Sn.Soil 運行。
[0071]此外，控制裝置30的分析邏輯器31根據(jù)在控制裝置30的存儲位置32處存儲的供給率額定值特性曲線Q-S-K采集相應(yīng)于額定值S.So 11; Sf.So 11; Sn.So 11的供給率
[0072]Q={Q.l,Q.2,...,Q.1}.[〇〇73 ]替換地，該特性曲線Q-S-K也可以存儲在其它位置并且可以被控制裝置采集。
[0074]通過供給率Q關(guān)于時間值dt的積分，控制裝置30的分析邏輯器31確定相應(yīng)于額定值的供給體積值V。
[0075]V={V.1,V.2,...,V.1}=J Q dt
[0076]={J Q.l dt.l,J Q.2dt.2,...,J Q.1 dt.1}
[0077]如果進行預(yù)定的額定值的匹配，例如從第一額定值S.Soil.1經(jīng)由第二額定值S.Soil.2直至第i個額定值S.Soil.1，則控制裝置30的分析邏輯器31分別確定相應(yīng)于額定值S.Soll.l，S.Soll.2，...，S.Soll.1的供給體積值V.1，V.2，...，V.1，其中然后由求和V.1 +V.2+...+V.1得出供給體積值V。
[0078]控制裝置30的分析邏輯器31將供給體積值V與當前存儲的供給體積中間值V.zw (其起始值為零)累加為供給體積總值
[0079]V.ges = V+V.zw
[0080]供給體積中間值V.zw在此存儲在控制裝置的存儲位置33處。
[0081]當供給體積總值V.ges達到在控制裝置的存儲位置34存儲的供給體積最大值 V.max時，控制裝置30的分析邏輯器31輸出切換信號U。替換地，供給體積最大值V.max也可以存儲在另外的位置并且可以被控制裝置30采集。
[0082]重要的是，供給率的積分僅在壓縮機裝置40接通的情況下進行。[〇〇83]還重要的是，將當前確定的供給體積總值V.ges存儲在控制裝置30中，從而在斷開壓縮機裝置40之后在隨后再次接通壓縮機裝置40的情況下，可以將在斷開時的當前的值 V.ges作為中間值V.zw啟動。也就是如果壓縮機裝置40斷開并且在斷開壓縮機裝置的情況下供給體積總值V.ges小于供給體積最大值V.max，則控制裝置將供給體積總值V.ges作為中間值V.zw存儲在存儲位置33處。
[0084]也可以存儲當前預(yù)定的額定值S.Soil，從而在斷開之后在隨后重新接通壓縮機裝置40時可以首先以所存儲的額定值S.So 11啟動。[〇〇85]只要供給體積總值V.ges達到供給體積最大值V.max，則不僅輸出切換信號U，而且控制裝置30還將中間值V.zw復位到其起始值零。
[0086]圖4和圖5中示出的按照本發(fā)明的裝置的第二實施方式120與圖1和圖2中示出的第一實施方式20的區(qū)別僅在于空氣干燥器150的設(shè)計結(jié)構(gòu)。
[0087]在圖4和圖5中作為整體以150表示的空氣干燥器除了借助切換信號U控制的、以磁閥形式的開關(guān)部件57之外還具有兩個借助壓縮空氣控制的換向閥58和59,其以所示的方式經(jīng)由氣動的連接管線VL28至VL41與兩個干燥腔51、52、兩個止回閥53、54和恢復噴嘴55連接。[〇〇88]與空氣干燥器50不同，在空氣干燥器150中連接管線VL28連接到換向閥58的第一接頭A58.1。[〇〇89]此外，在此空氣干燥器51的接頭E51與換向閥58的第二接頭A58.2連接，并且空氣干燥器52的接頭E52與換向閥58的第二接頭A59.2連接。
[0090]此外，換向閥59的第一接頭A59.1經(jīng)由在分支點P4進入連接管線VL28的連接管線 VL37與換向閥58的第一接頭A58.1連接，并且換向閥59的第三接頭A59.3經(jīng)由連接管線VL38 與換向閥58的第三接頭A58.3連接。連接管線VL38具有分支點P5,其與至大氣(至室外)的通風口 E1連接。[〇〇91]此外，在連接管線VL36中的分支點P6經(jīng)由連接管線VL39與開關(guān)部件57的第一接頭 A57.1連接，并且開關(guān)部件57的第二接頭A57.2經(jīng)由連接管線VL40與換向閥58的氣動的控制輸入端SE58連接。換向閥59的氣動的控制輸入端SE59與分支點P1經(jīng)由連接管線VL41連接。 開關(guān)部件57的第三接頭A57.3與至大氣(至室外)的通風口 E2連接。
[0092]在圖4中示出的、可通過切換信號U切換的開關(guān)部件57的開關(guān)位置的情況下，從中得出兩個換向閥58、59的所示的開關(guān)位置，干燥腔51處于其干燥階段并且干燥腔52處于其恢復階段。圖5示出了開關(guān)部件和處于切換之后的開關(guān)位置中的兩個換向閥，其中現(xiàn)在干燥腔51處于其恢復階段并且干燥腔52處于其干燥階段。[〇〇93]圖6和圖7中示出的按照本發(fā)明的裝置的第三實施方式220與圖4和圖5中示出的第二實施方式120的區(qū)別僅在于I/O單元242的布置及其至信號傳輸裝置的連接。[〇〇94]在按照本發(fā)明的裝置的第三實施方式220中I/O單元242是制動控制設(shè)備217的部件，該制動控制設(shè)備控制圖1中示出的車輛1的制動裝置13。
【主權(quán)項】
1.一種用于干燥空氣(L)的裝置(20; 120; 220)，其中在由控制裝置(30)輸出的切換信 號(U)起作用的條件下，連接到壓縮機裝置(40)的兩個干燥腔(51，52)能夠交替地切換為干 燥階段和恢復階段，其特征在于，所述控制裝置(30)合適地構(gòu)造為，采集為壓縮機裝置(40) 預(yù)定的額定值(S.Soil)并且依據(jù)所采集的額定值(S.Soil)輸出切換信號(U)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(20; 120;220)，其特征在于，所述控制裝置(30)合適地構(gòu) 造為，采集為壓縮機裝置的驅(qū)動單元(43)預(yù)定的頻率額定值(Sf.Soil)或轉(zhuǎn)速額定值 (Sn.Soil)作為預(yù)定的額定值(S.Soil)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置(20; 120; 220 )，其特征在于，所述控制裝置(30)合適 地構(gòu)造為，-采集時間值(dt)，該時間值相應(yīng)于其中接通壓縮機裝置(40)并且依據(jù)預(yù)定的額定值 (S.Soil ;Sf.Soil ;Sn.Soil)運行的時間間隔，-根據(jù)所采集的或所存儲的供給率額定值特性曲線(Q-S-K)確定相應(yīng)于額定值 (S.So 11; Sf.So 11; Sn.So 11)的供給率(Q)并且通過供給率(Q)關(guān)于時間值(dt)的積分確定相 應(yīng)于額定值的供給體積值(V)，并且與當前存儲的供給體積中間值(V.zw)累加為供給體積 總值(V.ges)，以及-當供給體積總值達到所采集的或所存儲的供給體積最大值(V.max)時輸出切換信號⑶。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置(20; 120;220)，其特征在于，所述控制裝置(30)合適地構(gòu) 造為，當供給體積總值(V.ges)在斷開壓縮機裝置的情況下小于供給體積最大值(V.max) 時，將所確定的供給體積總值(V.ges)存儲為中間值(V.zw)。5.—種具有用于干燥空氣(L)的裝置(20; 120; 220)的車輛(1 )，特別是軌道車輛，其特 征在于，構(gòu)造根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的裝置(20;120;220)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛(1 )，其特征在于，用于控制車輛(1)的至少一個制動裝置 (13)的制動控制設(shè)備(17; 217)構(gòu)成控制裝置(30)。7.—種用于干燥空氣(L)的方法，其中在由控制裝置(30)輸出的切換信號(U)起作用的 條件下，連接到壓縮機裝置(40)的兩個干燥腔(51，52)能夠交替地切換為干燥階段和恢復 階段，其特征在于，所述控制裝置(30)采集為壓縮機裝置(40)預(yù)定的額定值(S.Soil)并且 依據(jù)所采集的額定值(S.Soil)輸出切換信號(U)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制裝置采集為壓縮機裝置(40)的驅(qū) 動單元(43)預(yù)定的頻率額定值(Sf.Soil)或轉(zhuǎn)速額定值(Sn.Soil)作為預(yù)定的額定值 (S.Soll)o9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述控制裝置(30)-采集時間值(dt)，該時間值相應(yīng)于其中接通壓縮機裝置(40)并且依據(jù)預(yù)定的額定值 (S.Soil ;Sf.Soil ;Sn.Soil)運行的時間間隔，_根據(jù)所采集的或所存儲的供給率額定值特性曲線(Q-S-特性曲線)確定相應(yīng)于額定值 (S.So 11; Sf.So 11; Sn.So 11)的供給率(Q)并且通過供給率(Q)關(guān)于時間值(dt)的積分確定相 應(yīng)于額定值(S.Soil; Sf.Soil; Sn.Soil)的供給體積值(V)，并且與當前存儲的供給體積中間 值(V.zw)累加為供給體積總值(V.ges)，以及-當供給體積總值(V.ges)達到所采集的或所存儲的供給體積最大值(V.max)時輸出切換信號(U)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，當供給體積總值(V.ges)在斷開壓縮機裝 置的情況下小于供給體積最大值(V.max)時，所述控制裝置(30)將供給體積總值(V.ges)存 儲為中間值(V.zw)。
【文檔編號】B01D53/04GK105980224SQ201580007426
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年1月23日
【發(fā)明人】F.鮑爾, J.P.利希特費爾德
【申請人】西門子公司