用于檢查在低壓電網(wǎng)與電池之間的連接的方法和機(jī)動車的制作方法
【專利摘要】一種用于檢查在給機(jī)動車(12)的低壓電網(wǎng)(1)供電的電池(2)與低壓電網(wǎng)(1)之間的連接的方法，該低壓電網(wǎng)的電壓低于機(jī)動車(12)的高壓電網(wǎng)(6)的電壓，其中，直流變壓器(5)連接高壓電網(wǎng)(6)與低壓電網(wǎng)(1)，該直流變壓器設(shè)計為用于在高壓電網(wǎng)(6)與低壓電網(wǎng)(1)之間交換電能，其中，在直流變壓器(5)方面以調(diào)制頻率將輸出電壓調(diào)制到低壓電網(wǎng)中，其中，測量在電池(2)方面由此饋入的電流和由此饋入的電壓，確定電阻值并且基于至少一個連接標(biāo)準(zhǔn)對該電阻值進(jìn)行評估，據(jù)此在至少一個連接標(biāo)準(zhǔn)不被滿足的情況下判定存在連接干擾。
【專利說明】
用于檢查在低壓電網(wǎng)與電池之間的連接的方法和機(jī)動車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于檢查在給機(jī)動車的低壓電網(wǎng)供電的電池與低壓電網(wǎng)之間的連接的方法，該低壓電網(wǎng)的電壓低于機(jī)動車的高壓電網(wǎng)的電壓，其中，直流變壓器連接高壓電網(wǎng)與低壓電網(wǎng)，該直流變壓器設(shè)計為用于在高壓電網(wǎng)與低壓電網(wǎng)之間交換電能。此外本發(fā)明還涉及一種機(jī)動車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代機(jī)動車通常具有車載電網(wǎng)，車載電網(wǎng)通過電池供電。這樣的已知的車載電網(wǎng)的電壓水平通常位于在大約12V。近期然而產(chǎn)生多種應(yīng)用，其中，設(shè)有在較高電壓下工作的負(fù)載，特別是在電機(jī)作為機(jī)動車的單獨(dú)或附加驅(qū)動機(jī)構(gòu)的應(yīng)用中。在該情況下通常兩個電網(wǎng)設(shè)置在機(jī)動車中，亦即低壓電網(wǎng)和高壓電網(wǎng)，低壓電網(wǎng)大多位于在至今常見的12V電壓上，高壓電網(wǎng)的電壓高于低壓電網(wǎng)的電壓。高壓電網(wǎng)的電壓可以例如位于在48V之上的值。高壓電網(wǎng)和低壓電網(wǎng)經(jīng)常通過直流變壓器(DC/DC變換器)連接，用以能實(shí)現(xiàn)在兩個電網(wǎng)之間的能量交換，例如也就是通過高壓電網(wǎng)給低壓電網(wǎng)的電池充電一一例如當(dāng)發(fā)電機(jī)連接到高壓電網(wǎng)時，或者用以短時間地以來自低壓電網(wǎng)的能量支持高壓電網(wǎng)。再者也已知的是，共同地通過高壓電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)低壓電網(wǎng)的功率密集的負(fù)載的供電。
[0003]在低壓電網(wǎng)中可能出現(xiàn)的故障是在低壓電網(wǎng)與給低壓電網(wǎng)供電的電池之間的連接的損耗。這種損耗可以例如通過電纜斷開和諸如此類產(chǎn)生。如果發(fā)電機(jī)間接或直接提供電能，該電能需要用于低壓電網(wǎng)的負(fù)載的運(yùn)行，那么這種故障對于駕駛員是不可直接感知的。因此通過機(jī)動車中的控制裝置經(jīng)常實(shí)施所謂的電池Ab識別，該識別應(yīng)檢查在低壓電網(wǎng)與電池之間的連接。在此常見的是測量在電池上的電流和電壓，以便由此求取電阻。該電阻現(xiàn)在可以相對于不同連接標(biāo)準(zhǔn)一一大多時候以如下方式一一被檢測，即電阻是否低于例如30m0hm的閾值和/或電阻是否不經(jīng)受過于劇烈的波動，因此基本上保持穩(wěn)定。這樣的測量方法在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)原則上已知。
[0004]在常規(guī)機(jī)動車中經(jīng)常設(shè)有爪形電極發(fā)電機(jī)，其產(chǎn)生在12V車載電網(wǎng)、亦即低壓電網(wǎng)中大的電流和電壓波動性。這是重要的，因?yàn)榕渲媒o電池的電流傳感器經(jīng)常不能準(zhǔn)確地測量OA或者在小電流的范圍中具有最大不安全性。對此的基礎(chǔ)可以是例如電流傳感器的相對大的偏移值。在此還應(yīng)注意的是，即使在中斷的電池或以其他方式中斷與低壓電網(wǎng)的連接的情況下電路傳感器還可以顯示通過電流，取決于由電壓波動引起的干擾入射。如果現(xiàn)在例如電池完全充電并且低壓電網(wǎng)由其他電源、例如發(fā)電機(jī)或直流變壓器供電，那么當(dāng)前的電池直流電流是OA ο在這樣的狀態(tài)下，因此可靠的測量和可靠的電池Ab識別是不可能的。
[0005]在具有直接連接到低壓電網(wǎng)的爪形電極發(fā)電機(jī)的機(jī)動車中這是沒有問題的，因?yàn)楫a(chǎn)生所述大的電流和電壓波動性，該電流和電壓波動性強(qiáng)制饋入更大的電流到電池中。在那些發(fā)電機(jī)任何時候都通過直流變壓器連接的機(jī)動車中，所述電流和電壓波動性在車載電網(wǎng)中不再存在，因?yàn)橹绷髯儔浩鞲叨葎討B(tài)地給低壓電網(wǎng)的負(fù)載供電。由此電池、例如12V鉛酸電池不再被加載。因此過去用于電池Ab識別的方法碰到邊界。
[0006]也還在通過發(fā)電機(jī)激勵的情況下出現(xiàn)問題，因?yàn)殡姵嘏c低壓電網(wǎng)的連接的診斷不是決定性的。該診斷依賴于低壓電網(wǎng)的構(gòu)件及其功率消耗或輸出。附加地，電纜連接對電流波動性具有影響。正是關(guān)于如下，即對在電池與低壓電網(wǎng)之間的連接的檢查的魯棒性和安全性的要求增加，因?yàn)樵絹碓蕉嗪桶踩嚓P(guān)的負(fù)載必須由低壓電網(wǎng)供電，所以電池Ab識別的當(dāng)前實(shí)現(xiàn)可視為值得改善的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此作為本發(fā)明基礎(chǔ)的任務(wù)在于，提出一種魯棒的決定性的用于檢查在電池與低壓電網(wǎng)之間的連接的方法。
[0008]為了解決該任務(wù)，在開始所述類型的方法中按照本發(fā)明設(shè)定，在直流變壓器方面以調(diào)制頻率將輸出電壓調(diào)制到低壓電網(wǎng)中，其中，測量在電池方面由此饋入的電流和由此饋入的電壓，確定電阻值并且基于至少一個連接標(biāo)準(zhǔn)對該電阻值進(jìn)行評估，據(jù)此在至少一個連接標(biāo)準(zhǔn)不被滿足的情況下判定存在連接干擾。
[0009]本發(fā)明基于如下認(rèn)識，即通常應(yīng)用可主動驅(qū)控的直流變壓器，該直流變壓器因此可以用于有針對性地將限定的電流饋入到電池中或者由電池中取出。因此可能的是，通過以一個或多個限定的調(diào)制頻率調(diào)制直流變壓器的輸出頻率來改變電池電流，以便隨后借助于在電池上設(shè)置的電流傳感器和電壓傳感器來測量電池對該人為地、有針對性地進(jìn)行的激勵的反應(yīng)。換言之，直流變壓器用于有針對性地將和測量相關(guān)的電流饋入到電池中，該電流通過電池側(cè)的電流傳感器可以足夠可靠地測量。通過這種方式產(chǎn)生決定性并因此更可靠的診斷，該診斷獨(dú)立于低壓電網(wǎng)的負(fù)載。再者本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)按照安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)電池Ab識別，例如和ASIL相關(guān)的，從而和安全相關(guān)的負(fù)載可以由電池供電。
[0010]如上所述，主動激勵通過直流變壓器因此是必要的，因?yàn)榻柚陔姵氐碾娏鱾鞲衅髟诩夹g(shù)上不可能準(zhǔn)確地測量0A。通過電流傳感器的電流測量通常設(shè)計用于非常大的電流范圍，例如用于-1500至+1500A的電流。由此非常小電流的測量以大的測量精度加載。通過直流變壓器的主動激勵現(xiàn)在允許將足夠大的電流饋入到電池中，以便允許可靠的測量。
[0011]在本發(fā)明的具體設(shè)計方案中可以設(shè)定，作為連接標(biāo)準(zhǔn)檢查:電阻是否低于電阻閾值，該電阻閾值特別是在25m0hm至50m0hm的范圍中，和/或由電阻的時間曲線導(dǎo)出的波動值是否低于波動閾值。例如可以應(yīng)用30m0hm的電阻閾值，這表示檢查:電阻是否位于在OmOhm至30m0hm的范圍中。再者電阻應(yīng)在電池位于在低壓電網(wǎng)中時是相當(dāng)穩(wěn)定的，這可以通過波動閾值描述，例如標(biāo)準(zhǔn)偏差或諸如此類。如果由測量值求取的電阻大于30m0hm并且產(chǎn)生電阻值的劇烈波動，那么在電池與低壓電網(wǎng)之間不存在連接(“電池ab”)。
[0012]可以設(shè)定，同時地和/或在時間上先后地應(yīng)用多個調(diào)制頻率，和/或正弦形地進(jìn)行調(diào)制。通過多個正弦形振動的疊加最后可以感應(yīng)任意電流曲線到電池中，只要這是適宜的。然而已經(jīng)證實(shí)，對于測量理想的頻率范圍對于電流傳感器和電壓傳感器的大多測量設(shè)置存在，因此電池電流的正弦形激勵可以是特別適宜的。
[0013]特別是在此已經(jīng)證實(shí)，特別有利的是，在50Hz至200Hz的頻帶中選擇調(diào)制頻率，其中，原則上然而其他頻率直至低的kHz范圍中也是可考慮的。通過直流變壓器可以饋入正好在該頻帶中的電流。通過這種方式此外也可以減小電流波動的幅度，這降低對低壓電網(wǎng)的影響。例如可以設(shè)定，調(diào)制的幅度小于直流變壓器的絕對電壓的10%。
[0014]如上所述，在傳統(tǒng)車載電網(wǎng)中通過爪形電極發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流波動。因?yàn)殡娏鞑▌拥念l率依賴于電機(jī)轉(zhuǎn)速，所以存在如下工作點(diǎn)，在該工作點(diǎn)中現(xiàn)有技術(shù)的電池Ab識別相比于在其他工作點(diǎn)中更好地起作用。借助于按照本發(fā)明的方法現(xiàn)在可能的是，選擇如下頻帶或頻率，其中，已經(jīng)產(chǎn)生用于確定電阻的理想工作點(diǎn)，因此較低的幅度也足以能實(shí)現(xiàn)可靠的測量。再者，確定的頻率也可以導(dǎo)致:不再測量電池電阻的純實(shí)部，其頻率例如在非強(qiáng)制的正弦形激勵中通過爪形電極發(fā)電機(jī)包含。因此也可以對此產(chǎn)生測量誤差，該測量誤差通過按照本發(fā)明的方法可以避免，特別是如果應(yīng)用正弦形調(diào)制并且熟練選擇調(diào)制頻率，特別是在所述50至200Hz的范圍中。
[0015]在此通常還應(yīng)注意的是，在具有調(diào)制頻率的激勵的情況下可以根據(jù)電池的荷電狀態(tài)選擇直流變壓器的輸出電壓的直流電壓分量。電池電壓經(jīng)常地隨著荷電狀態(tài)至少輕微地波動，從而電壓水平可以根據(jù)電池荷電狀態(tài)如此選擇，使得安全地將可用的、可測量的電流饋入到電池中。用于測量電池荷電狀態(tài)的方法在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)已知并且也可以用在本發(fā)明的范圍中。直流變壓器的輸出電壓的調(diào)制那么或者引起給電池充電，放電，或者電流平均值保持不變。在此應(yīng)指出的是，在機(jī)動車中的基本負(fù)荷大多為至少1A，這表示:在電池充滿的情況下也能夠以至少1A給電池放電。
[0016]此外，除了電池荷電狀態(tài)之外另一可以影響直流變壓器的輸出電壓幅度的變量是低壓電網(wǎng)的阻抗。通常一般而言直流變壓器的輸出電壓類似于或低于在傳統(tǒng)機(jī)動車中爪形電極發(fā)電機(jī)的輸出電壓。如上所述，調(diào)制自身的幅度可以例如在輸出電壓的直流電壓分量的1 %或更少的范圍中，從而例如在12.6與15V之間的電壓變化是可能的。
[0017]可以周期性地或者連續(xù)地執(zhí)行檢查或者基于觸發(fā)事件觸發(fā)檢查。因此可能的是，周期性地、亦即以固定時間間隔檢查電池與低壓電網(wǎng)的連接。然而也可以適宜的是，例如通過激勵的持續(xù)存在使得發(fā)生連續(xù)的檢查。然而為了保持電網(wǎng)負(fù)載盡可能小，適宜的是，基于觸發(fā)事件觸發(fā)檢查，這例如可以基于在機(jī)動車中負(fù)責(zé)能量管理的控制裝置發(fā)生。
[0018]在此可以作為觸發(fā)事件應(yīng)用機(jī)動車的起動；和/或作為觸發(fā)事件應(yīng)用探測到低壓電網(wǎng)的關(guān)鍵/臨界運(yùn)行情況。其中，如果存在實(shí)現(xiàn)起動/停止功能的車輛系統(tǒng)，則也可以包括起動/停止過程。然而特別適宜的是，設(shè)定低壓電網(wǎng)的關(guān)鍵運(yùn)行情況、特別是關(guān)鍵行駛情況作為用于在電池與低壓電網(wǎng)之間的連接的檢查的觸發(fā)器。在此特別是可以設(shè)定，至少在僅由高壓電網(wǎng)通過直流變壓器不再能為至少一個預(yù)定的、特別是和安全有關(guān)的負(fù)載供電時，探測到關(guān)鍵運(yùn)行情況。如果例如機(jī)動車的加熱需要來自直流變壓器的高的電能量，但是也需要電能用于機(jī)動車的轉(zhuǎn)向，那么存在關(guān)鍵車輛狀態(tài)，因?yàn)殡姵乇仨氊暙I(xiàn)電能。
[0019]適宜地，可以在判定存在連接干擾時給機(jī)動車駕駛員輸出相應(yīng)信息。在通過按照本發(fā)明的方法產(chǎn)生電池Ab識別的更高可靠性之后，現(xiàn)在存在如下可能，即直接給駕駛員顯示連接干擾，因?yàn)檎`報警的風(fēng)險被明顯降低。
[0020]本發(fā)明的一個有利的改進(jìn)設(shè)定，也在直流變壓器上實(shí)施電阻測量并且檢查該直流變壓器與低壓電網(wǎng)的連接。通過這種方式也可以確定的是:是否在通過在電池中產(chǎn)生的電流自然也必須在直流變壓器上產(chǎn)生相應(yīng)電流之后，直流變壓器還與低壓電網(wǎng)連接。通過這種方式因此可以檢查:到底是否主動激勵通過直流變壓器到達(dá)電池。
[0021]再者特別有利的是，在考慮至少一個安全標(biāo)準(zhǔn)、特別是ASIL標(biāo)準(zhǔn)(IS026262)的情況下發(fā)展按照本發(fā)明的方法。特別是也就是說至少一個用于實(shí)施按照本發(fā)明的方法的計算機(jī)程序可以至少滿足安全標(biāo)準(zhǔn)、特別是ASIL標(biāo)準(zhǔn)。
[0022]除了方法之外本發(fā)明也涉及一種機(jī)動車，包括:低壓電網(wǎng)；高壓電網(wǎng)，其電壓高于低壓電網(wǎng)的電壓;給低壓電網(wǎng)供電的電池;連接高壓電網(wǎng)與低壓電網(wǎng)的直流變壓器，該直流變壓器設(shè)計為用于在高壓電網(wǎng)與低壓電網(wǎng)之間交換電能；以及至少一個控制裝置，該控制裝置設(shè)計為用于實(shí)施按照本發(fā)明的方法。在此絕對可考慮的是，將按照本發(fā)明的方法的功能分配到兩個或更多個控制裝置上，其中，應(yīng)用中央能量管理控制裝置也可以是適宜的。關(guān)于按照本發(fā)明的方法的全部實(shí)施方案可以類似地傳遞到按照本發(fā)明的機(jī)動車，從而借助于該機(jī)動車也可以獲得已經(jīng)所述的優(yōu)點(diǎn)。
[0023]在具體設(shè)計方案中例如可以設(shè)有能量管理控制裝置和電池控制裝置，其中，電池控制裝置承擔(dān)電池的電流傳感器和電壓傳感器的讀取并且可以相對于連接標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。在能量管理控制裝置方面可以接收例如觸發(fā)信號，緊接著該觸發(fā)信號以確定的、可能依賴于由電池控制裝置獲得的荷電狀態(tài)的期望的電壓曲線來驅(qū)控可主動驅(qū)控的直流變壓器。在由能量管理控制裝置獲得相應(yīng)信息的電池控制裝置方面可以實(shí)施測量并且結(jié)果可能可以被轉(zhuǎn)發(fā)給能量管理控制裝置。
【附圖說明】
[0024]本發(fā)明的另外的優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)由在下文中所述實(shí)施例以及根據(jù)附圖產(chǎn)生。其中:
[0025]圖1示出用于在按照本發(fā)明的機(jī)動車中的連接的原理圖；以及
[0026]圖2示出按照本發(fā)明的機(jī)動車。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1以粗略的原理圖形式示出電網(wǎng)在按照本發(fā)明的機(jī)動車中的連接以及用在按照本發(fā)明的方法中的功能上的相互作用。在此首先設(shè)有低壓電網(wǎng)I，該低壓電網(wǎng)在此位于在12V電壓上。低壓電網(wǎng)I由電池2—一在此為鉛酸蓄電池一一供電。作為低壓電網(wǎng)I的負(fù)載示意地示出起動器3和另一負(fù)載4。
[0028]低壓電網(wǎng)I通過直流變壓器5與在此僅僅示意示出的高壓電網(wǎng)6連接，該高壓電網(wǎng)的電壓高于低壓電網(wǎng)的電壓。通過直流變壓器5可以在低壓電網(wǎng)I與高壓電網(wǎng)6之間交換能量。
[0029]在電池2上設(shè)有電流傳感器7和電壓傳感器8，它們可以由電池控制裝置9讀取。在此，電流傳感器7設(shè)計為用于在非常大范圍中的測量并且可以因此也基于可能存在的偏移僅僅非常不準(zhǔn)確地測量在OA的范圍中的低電流。
[0030]電池控制裝置9然而設(shè)計為，由通過傳感器7、8測量到的電流和電壓求取電阻并且相對于連接標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，這顯示出是否電池2也還與低壓電網(wǎng)I連接。在此在其范圍中檢查:電阻是否小于電阻閾值，在此為30m0hm，以及在時間上描述電阻波動的波動值是否小于波動閾值?；陔娏鱾鞲衅?的所述特征，該測量僅僅當(dāng)來自電池或到電池中的較大電流存在時可能是可靠的。
[0031]因?yàn)殡姵乜刂蒲b置9和附加地設(shè)置的能量管理控制裝置10設(shè)計為用于實(shí)施按照本發(fā)明的方法，該電流可以在此被有針對性地饋入到電池7中。
[0032]為此在此將顯示觸發(fā)事件的觸發(fā)信號按照箭頭11傳送給能量管理控制裝置10。觸發(fā)事件可以顯示機(jī)動車的起動或低壓電網(wǎng)I的緊急運(yùn)行情況，例如僅通過直流變壓器5不再能為低壓電網(wǎng)I的特別是和安全相關(guān)的負(fù)載4供電。在發(fā)生這樣的觸發(fā)事件時那么應(yīng)檢查:是否在電池2與低壓電網(wǎng)I之間還存在連接(電池Ab識別)。為此，能量管理控制裝置10驅(qū)控直流變壓器5以便調(diào)制直流變壓器5的輸出電壓，其中，象征性地示出示例性的電壓曲線12。輸出電壓由直流電壓分量以及該直流電壓分量的調(diào)制組成，該直流電壓分量依賴于電池2的荷電狀態(tài)和低壓電網(wǎng)的阻抗，該電池由電池控制裝置9提供給能量管理控制裝置10，直流電壓分量的調(diào)制在此以I OOHz的頻率正弦形地進(jìn)行。
[0033]這些在低壓電網(wǎng)I中的電壓波動導(dǎo)致:將電流饋入到電池2中，該電流可以相應(yīng)地由電流傳感器7檢測，而同時借助于電壓傳感器8測量電壓。換言之，主動地驅(qū)控直流變壓器5，以便將電流饋入到電池2中，該電流允許電阻的可靠測量。
[0034]在電池控制裝置9方面隨后檢查:電阻是否高于電阻閾值以及波動值是否高于波動閾值。如果是，那么識別為電池2不與低壓電網(wǎng)I連接，這被通知給能量管理控制裝置10。該能量管理控制裝置現(xiàn)在可以例如使得該信息輸出給駕駛員和/或其他車輛系統(tǒng)。
[0035]圖2最后還示出按照本發(fā)明的機(jī)動車12的原理圖，在該機(jī)動車中安裝有電池2和直流變壓器5以及其他在圖1中示出的構(gòu)件。電池控制裝置9可以通過總線系統(tǒng)13與能量管理控制裝置10和另外的車輛系統(tǒng)通信。
[0036]在此還應(yīng)指出的是，電池控制裝置9和能量管理控制裝置10的功能當(dāng)然也可以在唯一一個控制裝置中實(shí)現(xiàn)。此外，控制裝置9、10也可以用于另外的任務(wù)。
[0037]觸發(fā)信號不必被強(qiáng)制地在外部提供給能量管理控制裝置10，而是也可以通過該觸發(fā)信號自身基于電網(wǎng)1、6自身的當(dāng)前負(fù)載確定。此外，檢查的觸發(fā)不必強(qiáng)制地通過觸發(fā)事件實(shí)現(xiàn)，而是也可以以確定的時間間隔實(shí)現(xiàn)周期性的檢查或者甚至實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測。
【主權(quán)項】
1.一種用于檢查在給機(jī)動車(12)的低壓電網(wǎng)(I)供電的電池(2)與低壓電網(wǎng)(I)之間的連接的方法，該低壓電網(wǎng)的電壓低于機(jī)動車(12)的高壓電網(wǎng)(6)的電壓，其中，直流變壓器(5)連接高壓電網(wǎng)(6)與低壓電網(wǎng)(I)，該直流變壓器設(shè)計為用于在高壓電網(wǎng)(6)與低壓電網(wǎng)(1)之間交換電能， 其特征在于， 在直流變壓器(5)方面以調(diào)制頻率將輸出電壓調(diào)制到低壓電網(wǎng)中，其中，測量在電池(2)方面由此饋入的電流和由此饋入的電壓，確定電阻值并且基于至少一個連接標(biāo)準(zhǔn)對該電阻值進(jìn)行評估，據(jù)此在至少一個連接標(biāo)準(zhǔn)不被滿足的情況下判定存在連接干擾。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，作為連接標(biāo)準(zhǔn)檢查:電阻是否低于電阻閾值，該電阻閾值特別是在25mOhm至50m0hm的范圍中，和/或由電阻的時間曲線導(dǎo)出的波動值是否低于波動閾值。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，同時地和/或在時間上先后地應(yīng)用多個調(diào)制頻率，和/或正弦形地進(jìn)行調(diào)制。4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在50Hz至200Hz的頻帶中選擇調(diào)制頻率;和/或調(diào)制的幅度小于直流變壓器(5)的直流電壓分量的絕對電壓的10%;和/或根據(jù)電池(2)的荷電狀態(tài)選擇直流變壓器(5)的輸出電壓的直流電壓分量。5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，周期性地或者連續(xù)地執(zhí)行檢查或者基于觸發(fā)事件觸發(fā)檢查。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，作為觸發(fā)事件應(yīng)用機(jī)動車(12)的起動;和/或作為觸發(fā)事件應(yīng)用探測到低壓電網(wǎng)(I)的關(guān)鍵運(yùn)行情況。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，至少在僅由高壓電網(wǎng)(6)通過直流變壓器(5)不再能為至少一個預(yù)定的、特別是和安全有關(guān)的負(fù)載(4)供電時，探測到關(guān)鍵運(yùn)行情況。8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在判定存在連接干擾時給機(jī)動車(12)駕駛員輸出相應(yīng)信息。9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，也在直流變壓器(5)上實(shí)施電阻測量并且檢查該直流變壓器與低壓電網(wǎng)(I)的連接。10.—種機(jī)動車(12)，包括:低壓電網(wǎng)(I);高壓電網(wǎng)(6)，該高壓電網(wǎng)的電壓高于低壓電網(wǎng)(I)的電壓;給低壓電網(wǎng)(I)供電的電池(2);連接高壓電網(wǎng)(6)與低壓電網(wǎng)(I)的直流變壓器(5)，該直流變壓器設(shè)計為用于在高壓電網(wǎng)(6)與低壓電網(wǎng)(I)之間交換電能；以及至少一個控制裝置(9、10)，該控制裝置設(shè)計為用于實(shí)施根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法。
【文檔編號】G01R31/04GK105939884SQ201580005847
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2015年2月5日
【發(fā)明人】K·巴爾斯, R·諾曼, T·哈克納
【申請人】奧迪股份公司