一種針對電動汽車的斬流器控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，具體涉及一種針對電動汽車的斬流器控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球環(huán)境的不斷惡化和能源的緊缺，減少大氣污染和對石油能源依賴成為各國越來越關(guān)注的問題。為了減少環(huán)境污染，緩解能源壓力，研究節(jié)能、環(huán)保的汽車成為各國發(fā)展汽車工業(yè)一種必然的趨勢。目前，研究和生產(chǎn)電動汽車已經(jīng)成為各國汽車行業(yè)的首選。
[0003]通常地，電動汽車包括兩個電能存儲包:高壓動力電池和低壓電池。高壓動力電池通常是在混動車再生制動時，將車輛動能轉(zhuǎn)化成的電能儲存起來;低壓電池則用來給車載低壓負載供電，而影響高壓電池和低壓電池轉(zhuǎn)換效率的斬流器的性能成為了對電動汽車綜合性能的至關(guān)重要的影響因素。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中，斬流器的控制方法較為簡單，對直流高低壓轉(zhuǎn)換器的低壓輸出端電壓固定，而固定的輸出電壓靈活性差、往往不能考慮到系統(tǒng)的綜合性能，因此，嚴重影響了電動汽車的運行效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種針對電動汽車的斬流器控制方法。本發(fā)明通過建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型、根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設(shè)置靜態(tài)荷電閾值、通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)、根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設(shè)定所述斬流器的電壓設(shè)定點，并根據(jù)所述電壓設(shè)定點設(shè)定所述斬流器的輸出電壓，進而有效地對斬流器進行控制。
[0006]本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種針對電動汽車的斬流器控制方法，所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)、低壓電池、監(jiān)控器和斬流器，所述斬流器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)向電動汽車的低壓電池供電，所述控制方法包括以下步驟:
[0007]S1.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為Scicd = Scicb.k.f(i)，其中Stjcd為靜態(tài)荷電狀態(tài)，Scjcb為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度系數(shù)，i為實際電流，而f(i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定；
[0008]S2.根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設(shè)置靜態(tài)荷電閾值；
[0009]S3.通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)；
[0010]S4.根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設(shè)定所述斬流器的電壓設(shè)定點，并根據(jù)所述電壓設(shè)定點設(shè)定所述斬流器的輸出電壓，在所述荷電狀態(tài)小于或等于靜態(tài)荷電閾值時，所述電壓設(shè)定點隨著所述荷電狀態(tài)的升高而降低;在所述荷電狀態(tài)大于所述靜態(tài)荷電閾值時，所述電壓設(shè)定點隨著所述荷電狀態(tài)的升高而抬高。
[0011]優(yōu)選的，所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律符合倒置的正態(tài)分布曲線或近似倒置的正態(tài)分布曲線，所述正態(tài)分布曲線以靜態(tài)荷電閾值所標識的縱軸為對稱軸。
[0012]優(yōu)選的，所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)以直線形式線性變化。
[0013]優(yōu)選的，所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律近似符合正弦曲線，所述正弦曲線以靜態(tài)荷電閾值所標識的縱軸為對稱軸。
[0014]優(yōu)選的，通過控制所述電壓設(shè)定點使得所述靜態(tài)荷電狀態(tài)維持在50%?65%之間。
[0015]優(yōu)選的，所述低壓電池為12伏、24伏或36伏的電池。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:
[0017]本發(fā)明提供了一種針對電動汽車的斬流器控制方法，通過有效地對斬流器進行控制，從而使高壓動力電池向低壓電池提供的電能處于較優(yōu)狀態(tài)，提高高壓動力電池的能量利用率。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明針對電動汽車的斬流器控制方法流程圖。
【具體實施方式】
[0019]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。
[0020]在一個實施例中，如圖1所示，一種針對電動汽車的斬流器控制方法，所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)、低壓電池、監(jiān)控器和斬流器，所述斬流器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)向電動汽車的低壓電池供電，所述控制方法包括以下步驟:
[0021]S1.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為Sc^d = Scicb.k.f(i)，其中Socd為靜態(tài)荷電狀態(tài)，Socb為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度系數(shù)，i為實際電流，而f
(i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定；
[0022]S2.根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設(shè)置靜態(tài)荷電閾值；
[0023]S3.通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)；
[0024]S4.根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設(shè)定所述斬流器的電壓設(shè)定點，并根據(jù)所述電壓設(shè)定點設(shè)定所述斬流器的輸出電壓，在所述荷電狀態(tài)小于或等于靜態(tài)荷電閾值時，所述電壓設(shè)定點隨著所述荷電狀態(tài)的升高而降低;在所述荷電狀態(tài)大于所述靜態(tài)荷電閾值時，所述電壓設(shè)定點隨著所述荷電狀態(tài)的升高而抬高。
[0025]所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律符合倒置的正態(tài)分布曲線，所述正態(tài)分布曲線以靜態(tài)荷電閾值所標識的縱軸為對稱軸。
[0026]所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)以直線形式線性變化。通過控制所述電壓設(shè)定點使得所述靜態(tài)荷電狀態(tài)維持在50%?65%之間，所述低壓電池為12伏的電池。
[0027]本發(fā)明另一個實施例，一種針對電動汽車的斬流器控制方法，所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)、低壓電池、監(jiān)控器和斬流器，所述斬流器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)向電動汽車的低壓電池供電，所述控制方法包括以下步驟:
[0028]S1.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為Scicd = Scicb.k.f(i)，其中Socd為靜態(tài)荷電狀態(tài)，Socb為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度系數(shù)，i為實際電流，而f
(i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定；
[0029]S2.根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設(shè)置靜態(tài)荷電閾值；
[0030]S3.通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)；
[0031]S4.根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設(shè)定所述斬流器的電壓設(shè)定點，并根據(jù)所述電壓設(shè)定點設(shè)定所述斬流器的輸出電壓，在所述荷電狀態(tài)小于或等于靜態(tài)荷電閾值時，所述電壓設(shè)定點隨著所述荷電狀態(tài)的升高而降低;在所述荷電狀態(tài)大于所述靜態(tài)荷電閾值時，所述電壓設(shè)定點隨著所述荷電狀態(tài)的升高而抬高。
[0032]所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律符合近似倒置的正態(tài)分布曲線，所述正態(tài)分布曲線以靜態(tài)荷電閾值所標識的縱軸為對稱軸。所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律近似符合正弦曲線，所述正弦曲線以靜態(tài)荷電閾值所標識的縱軸為對稱軸。
[0033]通過控制所述電壓設(shè)定點使得所述靜態(tài)荷電狀態(tài)維持在50%?65%之間，所述低壓電池為24伏的電池。
[0034]以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種針對電動汽車的斬流器控制方法，其特征在于，所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)、低壓電池、監(jiān)控器和斬流器，所述斬流器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡(luò)向電動汽車的低壓電池供電，所述控制方法包括以下步驟: 51.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為SMd= Sc^b.k.f(I)，其中Sd為靜態(tài)荷電狀態(tài)，Sd為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度系數(shù)，i為實際電流，而f (i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定； 52.根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設(shè)置靜態(tài)荷電閾值； 53.通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)； 54.根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設(shè)定所述斬流器的電壓設(shè)定點，并根據(jù)所述電壓設(shè)定點設(shè)定所述斬流器的輸出電壓，在所述荷電狀態(tài)小于或等于靜態(tài)荷電閾值時，所述電壓設(shè)定點隨著所述荷電狀態(tài)的升高而降低;在所述荷電狀態(tài)大于所述靜態(tài)荷電閾值時，所述電壓設(shè)定點隨著所述荷電狀態(tài)的升高而抬高。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對電動汽車的斬流器控制方法，其特征在于，所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律符合倒置的正態(tài)分布曲線或近似倒置的正態(tài)分布曲線，所述正態(tài)分布曲線以靜態(tài)荷電閾值所標識的縱軸為對稱軸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對電動汽車的斬流器控制方法，其特征在于，所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)以直線形式線性變化。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種針對電動汽車的斬流器控制方法，其特征在于，所述電壓設(shè)定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律近似符合正弦曲線，所述正弦曲線以靜態(tài)荷電閾值所標識的縱軸為對稱軸。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的一種針對電動汽車的斬流器控制方法，其特征在于，通過控制所述電壓設(shè)定點使得所述靜態(tài)荷電狀態(tài)維持在50%?65%之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種針對電動汽車的斬流器控制方法，其特征在于，所述低壓電池為12伏、24伏或36伏的電池。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種針對電動汽車的斬流器控制方法，通過建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型、根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設(shè)置靜態(tài)荷電閾值、通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)、根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設(shè)定所述斬流器的電壓設(shè)定點，并根據(jù)所述電壓設(shè)定點設(shè)定所述斬流器的輸出電壓，進而有效地對斬流器進行控制，本方法可以使高壓動力電池向低壓電池提供的電能處于較優(yōu)狀態(tài)，提高高壓動力電池的能量利用率。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN105564259
【申請?zhí)枴緾N201510933509
【發(fā)明人】張金龍
【申請人】蘇州貝多環(huán)保技術(shù)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月15日