包括通過用于按計劃斷裂的聯(lián)接構(gòu)件而彼此連接的兩個部分的機(jī)動車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛，所述機(jī)動車輛包括通過用于按計劃斷裂的聯(lián)接構(gòu)件而彼此連接的兩個部分，雖然不是專門地，本發(fā)明尤其涉及抗扭連桿按計劃的斷裂，該抗扭連桿確保了所述機(jī)動車輛的支架與動力系統(tǒng)之間的聯(lián)接。
【背景技術(shù)】
[0002]已知為了確保發(fā)生意外時機(jī)動車輛乘客的安全性，需要設(shè)置若干裝置以確保車輛受控變形以及使沖擊對乘客的影響最小化。
[0003]更具體地，對于所包括的動力系統(tǒng)橫向延伸的車輛，當(dāng)存在對車輛的正面沖擊時該動力系統(tǒng)首先受力，因此可期望延遲所述動力系統(tǒng)所承受的沖擊波向車輛支架的傳送。
[0004]為此，從文件FR2967864中已知可引起使車輛的動力系統(tǒng)與支架連接的抗扭連桿按計劃斷裂。在該文件中提出了實施一種抗扭連桿，所述抗扭連桿具有的強(qiáng)度由該抗扭連桿上的剪切力限定，以便當(dāng)所述抗扭連桿所承受的剪切力大于預(yù)定閾值時該抗扭連桿被折斷。因此當(dāng)存在正面沖擊時得到抗扭連桿的斷裂。然而，已觀察到在不對應(yīng)于沖擊的一些狀況下，例如當(dāng)發(fā)動機(jī)突然熄火而速度啟動時，抗扭連桿所承受的剪切力等于當(dāng)存在沖擊時所產(chǎn)生的力，從而在不對應(yīng)于沖擊的狀況下存在所述抗扭連桿意外斷裂的風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種配置，該配置能夠在存在沖擊時得到抗扭連桿的特定斷裂，同時在車輛未承受沖擊時確?？古みB桿的完整性。
[0006]為了實現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明提供了一種機(jī)動車輛，所述機(jī)動車輛包括:通過聯(lián)接構(gòu)件而彼此連接的兩個部分，所述聯(lián)接構(gòu)件具有被裝配用于圍繞由第一部分支撐的樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)的至少一個端部，以便在所述車輛正常運行時所述聯(lián)接構(gòu)件與所述第一部分能夠在第一極限位置與第二極限位置之間彼此相對運動，在所述第一極限位置上所述聯(lián)接構(gòu)件與所述第一部分彼此靠近，在所述第二極限位置上所述聯(lián)接構(gòu)件與所述第一部分彼此遠(yuǎn)離；以及斷裂構(gòu)件，所述斷裂構(gòu)件固定地裝配在所述第一部分上并且超出所述第一極限位置地與所述抗扭連桿相對延伸，所述斷裂構(gòu)件具有當(dāng)在所述聯(lián)接構(gòu)件與所述斷裂構(gòu)件之間存在沖擊時引起所述聯(lián)接構(gòu)件斷裂的結(jié)構(gòu)。
[0007]因此，聯(lián)接構(gòu)件的斷裂僅在所述聯(lián)接構(gòu)件與斷裂構(gòu)件接觸時(即僅當(dāng)所述聯(lián)接構(gòu)件超出正常運行時的第一極限位置時)發(fā)生。因此確保了聯(lián)接構(gòu)件的斷裂對應(yīng)于在車輛的第一部分上存在猛烈沖擊的情況。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的有利版本，斷裂構(gòu)件具有平行于樞轉(zhuǎn)軸延伸的作用邊緣(bordd， attaque)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例，第一部分為車輛的動力系統(tǒng)，第二部分為車輛的支架部分，聯(lián)接構(gòu)件為抗扭連桿，斷裂構(gòu)件為嵌入在用于把所述抗扭連桿固定在所述動力系統(tǒng)上的固定罩中的彈簧鋼桿。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實施例，第一部分為車輛的動力系統(tǒng)，第二部分為車輛的支架部分，聯(lián)接構(gòu)件為抗扭連桿，斷裂構(gòu)件為嵌入在用于把所述抗扭連桿固定在所述動力系統(tǒng)上的固定罩中的鋼板。
[0011 ] 優(yōu)選地，鋼板為彎曲肘形的。
[0012]同樣優(yōu)選地，鋼板沿著被轉(zhuǎn)向抗扭連桿的邊緣被磨刃。
【附圖說明】
[0013]通過閱讀以下關(guān)于本發(fā)明的兩個非限制性優(yōu)選實施例的詳細(xì)說明和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將更加清楚，在附圖中:
[0014]-圖1是局部透視仰視圖，該圖示出了動力系統(tǒng)與支架部分之間通過抗扭連桿的聯(lián)接，
[0015]-圖2是抗扭連桿和固定在動力系統(tǒng)上的固定罩的局部放大透視圖，該固定罩裝配有根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的抗扭連桿的斷裂構(gòu)件，
[0016]-圖3是與圖2的透視圖類似的本發(fā)明的第二實施例的透視圖。
【具體實施方式】
[0017]參考圖1，本發(fā)明涉及在機(jī)動車輛的兩個部分之間的聯(lián)接構(gòu)件的斷裂，所述兩個部分由該聯(lián)接構(gòu)件連接，本發(fā)明更具體地涉及使動力系統(tǒng)2與支架部分3連接的抗扭連桿1的斷裂。以本身已知的方式，抗扭連桿的一個端部通過用于支撐樞轉(zhuǎn)軸5的罩4而與動力系統(tǒng)2連接，而所述抗扭連桿1的另一個端部通過罩6而與支架部分3連接。
[0018]如圖2所示，抗扭連桿與動力系統(tǒng)因此可彼此樞轉(zhuǎn)。在正常運行時，抗扭連桿1與動力系統(tǒng)2在第一極限位置P1與第二極限位置P2之間樞轉(zhuǎn)，在所述第一極限位置上所述抗扭連桿與所述動力系統(tǒng)彼此靠近，在所述第二極限位置上所述抗扭連桿與所述動力系統(tǒng)彼此遠(yuǎn)離。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，面對抗扭連桿1 一側(cè)并且平行于樞轉(zhuǎn)軸5延伸的斷裂桿7 (例如直徑為7mm的彈簧鋼桿)，并且所述斷裂桿被焊接在固定罩4上超出第一極限位置P1的位置Pr處。在正常運行時，抗扭連桿1承受的力不存在引起該抗扭連桿斷裂的風(fēng)險。相反，在存在正面沖擊的情況下，動力系統(tǒng)圍繞樞轉(zhuǎn)軸5擺動直至鋼桿7擊打在抗扭連桿1上，優(yōu)選地?fù)舸蛟谒隹古みB桿的截面最小的區(qū)域上。由鋼桿7與抗扭連桿1一側(cè)的劇烈接觸而導(dǎo)致的沖擊引起該抗扭連桿立即斷裂，以便當(dāng)動力系統(tǒng)與支架部分3不直接接觸時使所述動力系統(tǒng)的支承力不再被傳送至所述支架部分3。
[0020]圖3示出了本發(fā)明的第二實施例。在該實施例中，斷裂構(gòu)件是厚度為3mm的彎曲肘形鋼板8，該鋼板被焊接在固定罩4上并且具有在(例如通過圖2限定的)極限位置P1之外平行于樞轉(zhuǎn)軸5延伸的下邊緣9。板8的下邊緣9優(yōu)選地被磨刃，以便在存在對車輛的正面沖擊時導(dǎo)致施加在抗扭連桿1上的剪切應(yīng)力的集中。
[0021]當(dāng)然本發(fā)明不限于所描述的實施例，在不超出例如由權(quán)利要求限定的本發(fā)明保護(hù)范圍的情況下可作出一些變型。
[0022]更具體地，即使本發(fā)明已描述了關(guān)于動力系統(tǒng)與支架部分的通過抗扭連桿的聯(lián)接，本發(fā)明可應(yīng)用于機(jī)動車輛的兩個部分之間借助于聯(lián)接構(gòu)件的所有聯(lián)接，該聯(lián)接構(gòu)件被樞轉(zhuǎn)裝配并且在存在沖擊情況下具有的軌跡在正常運行時的軌跡之外。
【主權(quán)項】
1.一種機(jī)動車輛，其包括通過抗扭連桿(1)而彼此連接的動力系統(tǒng)(2)和支架部分(3)，所述抗扭連桿具有被裝配用于圍繞由所述動力系統(tǒng)(2)支撐的樞轉(zhuǎn)軸(5)樞轉(zhuǎn)的至少一個端部，以便在所述車輛正常運行時所述抗扭連桿(1)與所述動力系統(tǒng)(2)能夠在第一極限位置(P1)與第二極限位置(P2)之間彼此相對運動，在所述第一極限位置上所述抗扭連桿(1)與所述動力系統(tǒng)(2)彼此靠近，在所述第二極限位置上所述抗扭連桿(1)與所述動力系統(tǒng)(2)彼此遠(yuǎn)離，其特征在于，所述機(jī)動車輛包括斷裂構(gòu)件(7 ;8)，所述斷裂構(gòu)件固定地裝配在所述動力系統(tǒng)(2)上并且超出所述第一極限位置(P1)地與所述抗扭連桿(1)相對延伸，所述斷裂構(gòu)件為嵌入在用于把所述抗扭連桿(1)固定在所述動力系統(tǒng)(2)上的固定罩(4)中的彈簧鋼桿(7)或者鋼板(8)，所述斷裂構(gòu)件(7 ;8)具有當(dāng)在所述抗扭連桿(1)與所述斷裂構(gòu)件(7 ;8)之間存在沖擊時引起所述抗扭連桿⑴斷裂的結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛，其特征在于，斷裂構(gòu)件(7;8)具有平行于樞轉(zhuǎn)軸(5)延伸的作用邊緣。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車輛，其特征在于，鋼板(8)為彎曲肘形的。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車輛，其特征在于，鋼板的沿著轉(zhuǎn)向抗扭連桿的邊緣(9)被磨刃。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛，所述機(jī)動車輛包括：通過聯(lián)接構(gòu)件(1)而彼此連接的兩個部分(2，3)，所述聯(lián)接構(gòu)件具有被裝配用于圍繞由所述第一部分(2)支撐的樞轉(zhuǎn)軸(5)樞轉(zhuǎn)的端部，以便在所述車輛正常運行時所述聯(lián)接構(gòu)件與所述第一部分能夠在第一極限位置(P1)與第二極限位置(P2)之間彼此相對運動，在所述第一極限位置上所述聯(lián)接構(gòu)件與所述第一部分彼此靠近，在所述第二極限位置上所述聯(lián)接構(gòu)件與所述第一部分彼此遠(yuǎn)離；以及斷裂構(gòu)件(7)，所述斷裂構(gòu)件固定地裝配在所述第一部分上并且超出所述第一極限位置地與所述抗扭連桿相對延伸。斷裂構(gòu)件具有當(dāng)在聯(lián)接構(gòu)件(1)與所述斷裂構(gòu)件(7)之間存在沖擊時引起聯(lián)接構(gòu)件斷裂的結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】B62D21/11, B60K5/12, B62D21/15
【公開號】CN105377604
【申請?zhí)枴緾N201480039510
【發(fā)明人】M·佩呂
【申請人】標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2014年6月17日
【公告號】EP3019365A1, WO2015004354A1