一種用于車輛的雙鏡面自動調(diào)節(jié)外后視鏡的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車后視鏡技術，尤其涉及一種用于車輛的雙鏡面自動調(diào)節(jié)外后視鏡。
【背景技術】
[0002]后視鏡作為汽車的一部分，在汽車工作在并線、超車、倒車入庫等情形下發(fā)揮著重要作用。由于后視鏡視覺盲區(qū)的存在，車內(nèi)駕駛員觀測不到靠近該車后車門位置的車輛，尤其是右方的后視鏡距離駕駛員更遠，盲區(qū)也更大，所以在前車變道或轉(zhuǎn)向時很容易引發(fā)交通事故。
[0003]目前，為消除或縮小盲區(qū)，采用了一些方法，其中，加裝廣角鏡的后視鏡，可簡單方便的減小盲區(qū)，但廣角鏡成像變小，影響駕駛員做出準確車距判斷；雙曲率后視鏡，靠車輛外側(cè)鏡面曲率增大，擴大了外后視鏡的視野，但曲率變大會導致視覺失真；加裝盲點信息系統(tǒng)(BLIS)的后視鏡，依靠位于外后視鏡根部的攝像頭，檢測到盲區(qū)內(nèi)存在車輛時發(fā)出警報，由于BLIS是基于可見光成像系統(tǒng)采集圖像，當能見度極差時(比如大霧或者暴風雪)，系統(tǒng)便無法工作?？梢?，尋找簡單可靠的消除或縮小盲區(qū)的方法是必要和迫切的。
[0004]另外，在倒車入庫或側(cè)方位停車時，駕駛員一般需要獲取車輛后輪與車庫或馬路邊沿距離的信息，但通過外后視鏡觀察到車身上的視野越好，則車后方和側(cè)方的視野就會變小，因此，尋找調(diào)和兩者間矛盾的方法也是必要和迫切的。除此之外，電動后視鏡需要向上下左右四個方向轉(zhuǎn)動，來滿足不同駕駛員對視野的要求，在控制過程中，一般用兩個電機分別實現(xiàn)后視鏡左右和上下方向的轉(zhuǎn)動，增加了成本。所以，探討通過設計傳動機構實現(xiàn)使用更少電機來控制后視鏡四個方向的轉(zhuǎn)動也是必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在下文中給出了關于本發(fā)明的簡要概述，以便提供關于本發(fā)明的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本發(fā)明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發(fā)明的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本發(fā)明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。
[0006]鑒于此，本發(fā)明提供了一種用于車輛的雙鏡面自動調(diào)節(jié)外后視鏡，以至少解決現(xiàn)有的車輛外后視鏡不能滿足駕駛員在并線、轉(zhuǎn)向、側(cè)方位停車、倒車入庫時獲取周邊視野信息的需要的問題。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種用于車輛的雙鏡面自動調(diào)節(jié)外后視鏡，所述雙鏡面自動調(diào)節(jié)外后視鏡包括雙鏡面、傳動和執(zhí)行機構、傳動方向切換機構、主控制器、調(diào)整角度存儲模塊、電機控制器、外后視鏡殼及連接件，其中，所述傳動和執(zhí)行機構和所述傳動方向切換機構通過所述連接件設置在所述雙鏡面和所述外后視鏡殼之間，所述雙鏡面、所述外后視鏡殼、所述傳動和執(zhí)行機構和所述傳動方向切換機構均與所述連接件相連接，所述雙鏡面包括主視鏡面和盲區(qū)鏡面，所述調(diào)整角度存儲模塊中預存有所述主視鏡面的行駛角度以及所述盲區(qū)鏡面的行駛角度和倒車角度；其中，當所述電機控制器接收到所述主控制器的非倒檔信號時，通過所述傳動和執(zhí)行機構和所述傳動方向切換機構控制所述盲區(qū)鏡面向車身外側(cè)方向轉(zhuǎn)動直至調(diào)整到所述盲區(qū)鏡面的行駛角度，以保證車身側(cè)后方盲區(qū)視野可視；而當所述電機控制器接收到所述主控制器的倒檔信號時，通過所述傳動和執(zhí)行機構和所述傳動方向切換機構控制所述盲區(qū)鏡面向車身內(nèi)側(cè)方向轉(zhuǎn)動直至調(diào)整到所述盲區(qū)鏡面的倒車角度，以保證后車身和車輛后輪視野可視。
[0008]進一步地，所述電機控制器包括信號接收模塊、運算處理模塊、電機驅(qū)動模塊和用于與主控制器間進行通訊的通訊模塊。
[0009]進一步地，所述雙鏡面自動調(diào)節(jié)外后視鏡還包括控制開關，所述控制開關的按鍵與所述電機控制器相連；所述控制開關包括模式選擇按鍵組和復合功能按鍵組，其中，所述模式選擇按鍵組包括目標鏡面選定模式按鍵、鏡面角度調(diào)整模式按鍵、鏡面角度存儲模式按鍵和鏡面角度恢復模式按鍵，所述復合功能按鍵組包括復合功能按鍵一、復合功能按鍵二、復合功能按鍵三和復合功能按鍵四；當按下所述目標鏡面選定模式按鍵時，復合功能按鍵一為左側(cè)主視鏡面選定按鍵，復合功能按鍵二為左側(cè)盲區(qū)鏡面選定按鍵，復合功能按鍵三為右側(cè)主視鏡面選定按鍵，而復合功能按鍵四為右側(cè)盲區(qū)鏡面選定按鍵；當按下鏡面角度調(diào)整模式按鍵時，復合功能按鍵一為鏡面上轉(zhuǎn)按鍵，復合功能按鍵二為鏡面下轉(zhuǎn)按鍵，復合功能按鍵三為鏡面左轉(zhuǎn)按鍵，而復合功能按鍵四為鏡面右轉(zhuǎn)按鍵；當按下鏡面角度存儲模式按鍵時，復合功能按鍵一為左側(cè)主視鏡面當前角度存儲按鍵，復合功能按鍵二為左側(cè)盲區(qū)鏡面當前行駛角度存儲按鍵，復合功能按鍵一和復合功能按鍵二同時按下代表左側(cè)盲區(qū)鏡面當前倒車角度存儲按鍵，復合功能按鍵三為右側(cè)主視鏡面當前角度存儲按鍵，復合功能按鍵四為右側(cè)盲區(qū)鏡面當前行駛角度存儲按鍵，而復合功能按鍵三和復合功能按鍵四同時按下代表右側(cè)盲區(qū)鏡面當前倒車角度存儲按鍵；當按下鏡面角度恢復模式按鍵時，復合功能按鍵一為左側(cè)主視鏡面角度恢復按鍵，復合功能按鍵二為左側(cè)盲區(qū)鏡面行駛角度恢復按鍵，復合功能按鍵一和復合功能按鍵二同時按下代表左側(cè)盲區(qū)鏡面倒車角度恢復按鍵，復合功能按鍵三為右側(cè)主視鏡面角度恢復按鍵，復合功能按鍵四為右側(cè)盲區(qū)鏡面行駛角度恢復按鍵，而復合功能按鍵三和復合功能按鍵四同時按下代表右側(cè)盲區(qū)鏡面倒車角度恢復按鍵；當車輛處于行駛狀態(tài)時，所述主控制器控制所述電機控制器處于休眠狀態(tài)，使得所述電機控制器在該休眠狀態(tài)下對接收到的來自所述控制開關的信號不做處理，以防止駕駛員和車上乘員在車輛行駛狀態(tài)下對所述控制開關進行誤操作。
[0010]進一步地，所述主視鏡面和所述盲區(qū)鏡面中每個鏡面可以單獨調(diào)節(jié)，所述主視鏡面通過垂直分布的兩個開口環(huán)形齒條帶動主視鏡面連接架實現(xiàn)所述主視鏡面的獨立上下左右轉(zhuǎn)動，而所述盲區(qū)鏡面通過所述垂直分布的兩個開口環(huán)形齒條帶動盲區(qū)鏡面連接架實現(xiàn)所述盲區(qū)鏡面的獨立上下左右轉(zhuǎn)動。
[0011]進一步地，所述傳動和執(zhí)行機構包括一對電機、電機齒輪、雙聯(lián)齒輪和開口環(huán)形齒條，所述一對電機中每個電機通過各自對應的電機齒輪、雙聯(lián)齒輪而與開口環(huán)形齒條相連；所述傳動方向切換機構包括撥叉連接件、撥叉件和一對撥叉移動裝置，所述一對撥叉移動裝置中的每一個撥叉移動裝置分別連接一個電機；撥叉移動裝置連接撥叉件、撥叉連接件以及電機齒輪，做曲柄滑塊運動；與所述雙鏡面平行方向的電機控制所述雙鏡面的上下轉(zhuǎn)動，與鏡面垂直方向的電機控制所述雙鏡面的左右轉(zhuǎn)動。
[0012]進一步地，所述調(diào)整角度存儲模塊與電機的輸出軸相連，通過角度信號傳感器將采集到的角度信號發(fā)送給所述電機控制器；所述電機控制器通過角度信號處理單元對所述角度信號傳感器進行零點標定；所述電機控制器與所述控制開關相連，采集駕駛員動作信號；所述電機控制器與所述主控制器相連接，通過通訊模塊接收來自所述主控制器的檔位信號；所述電機控制器與所述電機相連，經(jīng)所述運算處理模塊和所述電機驅(qū)動模塊控制所述電機正反轉(zhuǎn)。
[0013]進一步地，所述主視鏡面的行駛角度用于保證車輛在行駛狀態(tài)下，車身后方及側(cè)后方預定區(qū)域可視；所述盲區(qū)鏡面的行駛角度用于保證車輛在行駛狀態(tài)下，車身側(cè)后方預定盲區(qū)可視；以及所述盲區(qū)鏡面的倒車角度用于保證車輛在倒車狀態(tài)下，后車身和車輛后輪可視。
[0014]本發(fā)明的雙鏡面自動調(diào)節(jié)外后視鏡具有存儲視角功能，其利用其中的主視鏡面來保證車身后視野，在車輛工作在直線行駛、并線、超車時，通過向車身外側(cè)方向調(diào)整盲區(qū)鏡面角度來消除