帶延時斷開功能的高壓隔離開關的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高壓隔離開關，尤其涉及一種帶有延時斷開功能的高壓隔離開關。
【背景技術】
[0002]電力機車是從接觸網獲取電能，用牽引電動機驅動的機車。其電能的受流途徑是從接觸網來的25kV單相工頻交流電，經受電弓、高壓隔離開關、主斷路器和主變壓器A-X繞組(繞組X端接到車體上的固定接地點)，然后再通過六個接地回流裝置流入六個動軸，最后通過輪軌接觸到鋼軌，由鋼軌返回變電所，最終實現(xiàn)電力機車電能的獲取。每臺電力機車裝有前后兩臺受電弓和兩臺高壓隔離開關，而高壓隔離開關就串聯(lián)在受電弓與主斷路器之間，可實現(xiàn)對應受電弓支路與主斷路器的接通或斷開控制。如果某一臺受電弓故障或相連的車頂高壓部分發(fā)生故障時，可以通過斷開與其串聯(lián)的高壓隔離開關，切斷故障受電弓支路，用另一臺受電弓繼續(xù)維持機車運行，因此高壓隔離開關是構成電力機車網側電路的一個重要部件。
[0003]目前和諧系列電力機車高壓隔離開關采用電控氣動方式，壓縮空氣端與高壓隔離開關的氣路連接，機車控制診斷系統(tǒng)TCMS控制尚壓隔尚開關的合閘與分閘，尚壓隔尚開關的受電弓連接位(A)與受電弓連接，高壓隔離開關的主斷路器連接位(B)與機車主斷路器連接，斷開位(C)與機車車體連接。對于HXD3B、HXD3C及HXD3D等機車，由于網側高壓電器如主斷路器、高壓隔離開關、高壓電壓互感器等均安裝在機車設備間的高壓電器柜內，因此高壓隔離開關處于斷開位時，應保證與其相連的被切除受電弓支路處于接地狀態(tài)，避免該受電弓支路在懸空狀態(tài)下，高壓電網感應產生懸浮電壓，給車上的人員及設備帶來危害。
[0004]當合閘電空閥得電時，高壓隔離開關處于運行位，即相連受電弓與主斷路器連通；分閘電空閥得電時，高壓隔離開關處于斷開位，相連受電弓與車體地接通，避免產生懸浮電壓。
[0005]TCMS發(fā)出的分閘信號要經過端子柜、高壓柜等端子的轉接，最后到達高壓隔離開關。機車在升弓狀態(tài)下，一旦對應的高壓隔離開關分閘電空閥由于竄電或干擾等被誤觸發(fā)得電，而此時受電弓無法及時降下(受電弓降弓時間小于5.5秒)，高壓隔離開關將在升弓狀態(tài)下由運行位轉至斷開位，導致接觸網對地短路，輕者電網跳閘保護，重者直接導致斷網，造成該區(qū)段的所有運行列車晚點，嚴重影響鐵路的正常運用。而控制高壓隔離開關的硬線是連接在控制裝置的輸出端，這種竄電和干擾是無法從軟件上避免的。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明是針對現(xiàn)有的高壓隔離開關的不足，提出一種新型的帶延時斷開功能的高壓隔離開關，有效避免機車在升弓狀態(tài)下，由于高壓隔離開關誤動作引起的電網跳閘或燒斷電網等嚴重事故，保證機車鐵路干線的正常運行。
[0007]這種帶延時斷開功能的高壓隔離開關，壓縮空氣端與高壓隔離開關的氣路連接，高壓隔離開關的受電弓連接位與受電弓連接，高壓隔離開關的主斷路器連接位與機車主斷路器連接，斷開位與機車車體連接，機車控制診斷系統(tǒng)的分閘信號輸出端與高壓隔離開關的內部的時間繼電器線圈連接，外接電源通過時間繼電器常開觸點與分閘電空閥連接，機車控制診斷系統(tǒng)的分閘信號輸出端與降弓信號輸入端之間設有連接點，，當機車控制診斷系統(tǒng)發(fā)出分閘信號時，該信號同時作為降弓信號回送至機車控制診斷系統(tǒng)輸入端。
[0008]本發(fā)明優(yōu)點在于:高壓隔離開關分閘信號在控制高壓隔離開關延時5.5秒斷開的同時，直接進行降弓控制(正常機車降弓時間小于5.5秒)，保證機車只要進行高壓隔離開關斷開轉換，就必須先分開主斷路器、降下受電弓，從硬件回路上保證了機車不會在升弓狀態(tài)下進行高壓隔離開關的斷開轉換，避免了由于高壓隔離開關誤動作引起的電網跳閘或斷網的嚴重故障；該電路保證了機車在升弓狀態(tài)下，一旦對應高壓隔離開關的分閘電空閥由于竄電或干擾等被誤觸發(fā)得電時，機車也能先分開主斷路器、降下受電弓，再進行高壓隔離開關斷開轉換，避免高壓隔離開關帶負載轉換引起電弧并損傷車上設備。
【附圖說明】
[0009]圖1為帶延時斷開功能的高壓隔離開關的實施例的電路圖。
[0010]圖2為高壓隔離開關的外形圖。
[0011]附圖標記如下:1-高壓隔離開關，2-壓縮空氣端，3-合閘電空閥，4-分閘電空閥，5-受電弓，6-主斷路器，A-受電弓連接位，B-主斷路器連接位，C-斷開位，DC-外接電源，KT11-時間繼電器，S-常開觸點，TCMS-機車控制診斷系統(tǒng)，a-連接點，D0-分閘信號輸出端，D1-降弓信號輸入端。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖1對帶延時斷開功能的高壓隔離開關進行進一步說明。
[0013]這種帶延時斷開功能的高壓隔離開關是在原高壓隔離開關基礎上增設時間繼電器KT11 (得電延時5.5秒)，該繼電器安裝于高壓隔離開關內部，其常開觸點S與分閘電空閥4串聯(lián)。壓縮空氣端2與高壓隔離開關1的氣路連接，高壓隔離開關1的受電弓連接位A與受電弓5連接，高壓隔離開關1的主斷路器連接位B與機車主斷路器6連接，斷開位C與機車車體連接，控制診斷系統(tǒng)TCMS的分閘信號輸出端D0與高壓隔離開關1內部的時間繼電器KT11的線圈連接，外接電源DC通過時間繼電器KT11常開觸點S與分閘電空閥4連接，機車控制診斷系統(tǒng)TCMS的分閘信號輸出端D0與降弓信號輸入端DI之間設有連接點a,，當機車控制診斷系統(tǒng)TCMS發(fā)出分閘信號時，該信號同時作為降弓信號回送至機車控制診斷系統(tǒng)TCMS輸入端DI。
[0014]具體工作原理如下:
[0015]1.機車控制診斷系統(tǒng)TCMS的分閘信號輸出端D0向高壓隔離開關1發(fā)送分閘信號，時間繼電器KT11線圈得電；同時該分閘信號通過連接點a返送回TCMS輸入端DI，作為降弓信號控制受電弓降弓。
[0016]2.KT11線圈得電延時5.5秒后，KT11的常開觸點S閉合，外接電源DC(+110V)送入高壓隔離開關1的分閘電空閥4，分閘電空閥4得電動作，使受電弓連接位A與主斷路器連接位B斷開，高壓隔離開關1的受電弓連接位A與斷開位C連接，高壓隔離開關1完成斷開轉換。
[0017]電路優(yōu)點:
[0018]1、該電路從硬件回路上保證了機車只要進行高壓隔離開關斷開轉換，就必須先分開主斷路器、降下受電弓，然后再進行高壓隔離開關的斷開轉換，避免了由于高壓隔離開關誤動作引起的電網跳閘或斷網的嚴重故障；
[0019]2、該電路保證了機車高壓隔離開關的分閘電空閥由于竄電或干擾等誤觸發(fā)得電時，機車也能先分開主斷路器、降下受電弓，再進行高壓隔離開關斷開轉換，防止高壓隔離開關帶負載轉換，保護車上設備安全。
【主權項】
1.一種帶延時斷開功能的高壓隔離開關，壓縮空氣端(2)與高壓隔離開關(1)的氣路連接，高壓隔離開關(1)的受電弓連接位(A)與受電弓(5)連接，高壓隔離開關(1)的主斷路器連接位(B)與機車主斷路器(6)連接，斷開位(C)與機車車體連接，其特征在于:機車控制診斷系統(tǒng)(TCMS)的分閘信號輸出端(DO)與高壓隔離開關⑴的內部的時間繼電器(KT11)線圈連接，外接電源(DC)通過時間繼電器(KT11)常開觸點(S)與分閘電空閥(4)連接，機車控制診斷系統(tǒng)(TCMS)的分閘信號輸出端(DO)與降弓信號輸入端(DI)之間設有連接點(a)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了帶延時斷開功能的高壓隔離開關，壓縮空氣端與高壓隔離開關的氣路連接，高壓隔離開關的受電弓連接位與受電弓連接，高壓隔離開關的主斷路器連接位與機車主斷路器連接，斷開位與機車車體連接，機車控制診斷系統(tǒng)的分閘信號輸出端與高壓隔離開關的內部的時間繼電器線圈連接，外接電源通過時間繼電器常開觸點與分閘電空閥連接，機車控制診斷系統(tǒng)的分閘信號輸出端與降弓信號輸入端之間設有連接點，當機車控制診斷系統(tǒng)發(fā)出分閘信號時，該信號同時作為降弓信號回送至機車控制診斷系統(tǒng)輸入端。本發(fā)明優(yōu)點在于,從硬件回路上保證了機車不會在升弓狀態(tài)下進行高壓隔離開關的斷開轉換，避免由于高壓隔離開關誤動作引起的電網跳閘或斷網的嚴重故障。
【IPC分類】B60L3/00
【公開號】CN105346397
【申請?zhí)枴緾N201510857205
【發(fā)明人】張麗紅, 郝鳳榮, 楊守君, 田光興, 李娟虹
【申請人】中國北車集團大連機車車輛有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年11月28日