用于能打開的車頂?shù)能嚺竦闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于能打開的車頂?shù)能嚺瘛?br>【背景技術(shù)】
[0002] 已知用于能打開的車頂?shù)能嚺竦亩喾N變型方案。通常，車篷具有至少兩個車篷部 段，其中前部的第一車篷部段能與擋風(fēng)玻璃橫梁禪連W及后部的第二車篷部段具有平面的 后窗玻璃。該車篷大多通過樞轉(zhuǎn)點(diǎn)運(yùn)動，其中車篷高出車輛運(yùn)動。由此需要花費(fèi)巨大的力 且因此需要堅固且沉重的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動裝置。例如，車篷的折疊通過剪式較鏈保證。作 為具有樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的實(shí)施方案的備選，可W把車篷部段引導(dǎo)至車頂?shù)目v梁之間。運(yùn)表示，至少一 個車篷部段構(gòu)造為可移動。
[0003] 由DE197 04 846A1已知了一種用于機(jī)動的純粹的小型轎車，其尤其構(gòu)造為所謂 的雙座敞篷汽車或雙座敞篷轎車。在運(yùn)種小型轎車中，車篷中間部分可在一下降到車座位 置之間的位置和一支承在擋風(fēng)玻璃的上沿上的升高位置之間樞轉(zhuǎn)地支承在后部上。由車篷 中間部分引導(dǎo)的、可推在一起的兩個車篷部在車篷中間部分的升高位置中在兩側(cè)從被遮蓋 的位于車座位置之后的位置向前推動到車座位置上方。
[0004] 由DE101 20 358A1已知了具有運(yùn)種用于能打開的車頂?shù)能嚺竦能囕v。車輛具 有兩個能移開的側(cè)向的車頂框架，所述車頂框架具有向后連接在其上的C柱?？梢苿拥能?頂元件，尤其是折疊式天窗或百葉窗式天窗容納在側(cè)向車頂框架的引導(dǎo)部中。平面后部的 車頂元件，尤其是后窗玻璃可樞轉(zhuǎn)地支承在車身上。該可移動的車頂元件在完全打開的后 部終位置中容納在配屬于平面車頂元件的容納區(qū)域中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的任務(wù)在于，創(chuàng)造一種用于車輛的能打開的車頂?shù)能嚺?，所述車篷能W小 的力花費(fèi)在關(guān)閉位置和不可見的存放位置之間運(yùn)動，其中，車篷在存放位置中占據(jù)比常見 的結(jié)構(gòu)中更小的存儲空間。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過提供具有權(quán)利要求1的特征所述的、用于能打開的車頂 的車篷實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中得到本發(fā)明的有利的實(shí)施方案和改進(jìn)方案。
[0007] 為了實(shí)現(xiàn)一種用于能打開的車頂?shù)能嚺?，所述車篷能W小的力花費(fèi)在關(guān)閉位置 和不可見的存放位置之間運(yùn)動，其中，車篷在存放位置中占據(jù)比常見的結(jié)構(gòu)中更小的存儲 空間，第Ξ車篷部段構(gòu)造為柔性的且布置在前部的第一車篷部段和后部的第二車篷部段之 間W及通過自支承的推和/或拉裝置驅(qū)動。在此，在打開過程中，第Ξ車篷部段能如此折 疊到后部的第二車篷部段上，使得在折疊過程之后第Ξ車篷部段的外側(cè)朝向第二車篷部 段的外側(cè)。有利地，第Ξ車篷部段在車頂?shù)年P(guān)閉位置中在第一和第二車篷部段之間張緊。 由于第Ξ車篷部段構(gòu)造為柔性的，可W有利地在很大程度上避免第Ξ車篷部段形成彎折 (Knic化il化ng)。此外，比由現(xiàn)有技術(shù)已知的車輛車篷產(chǎn)生更少的磨損處。通過最小化磨 損處可W有利地保證車篷的美觀的外表。還可W省去剪式較鏈，由此有利地可W減小由于 車篷運(yùn)動導(dǎo)致的潛在危險。此外，第Ξ車篷部段的運(yùn)動方向可W有利地基本上相當(dāng)于車輛 縱向。借助于根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)有利地實(shí)現(xiàn)了車輛的不同的設(shè)計可能性，從而車篷能簡單 地與不同的車輛型號匹配。此外，車篷有利地不W大的弧線在車輛上運(yùn)動，由此有利地只 需要花費(fèi)較小的力使車篷運(yùn)動，尤其在逆風(fēng)時，因此能夠使用較小的驅(qū)動裝置。此外，在車 頂打開和關(guān)閉時實(shí)現(xiàn)了更迅速的車篷運(yùn)動和較小的噪聲形成。因?yàn)?，第Ξ車篷部段在打開 位置中抵靠在第二車篷部段上，所W第Ξ車篷部段可W通過第二車篷部段的轉(zhuǎn)動運(yùn)動而下 降。由此可W有利地減小車篷在存儲位置處的結(jié)構(gòu)空間需求并實(shí)現(xiàn)車輛的內(nèi)部空間中更多 的位置或車輛的行李室中更大的存儲空間。
[0008] 在根據(jù)本發(fā)明的車篷的有利的設(shè)計方案中，前部的第一車篷部段中可W至少部分 地構(gòu)造為剛性的且與可折疊的第Ξ車篷部段的第一端部可轉(zhuǎn)動地連接。例如，運(yùn)種可轉(zhuǎn)動 的連接能通過較鏈/合頁或彈性元件，如帶/條帶（B3nder)實(shí)現(xiàn)。由此可有利地實(shí)現(xiàn)模 塊式車篷。此外，第一車篷部段能有利地完成多項(xiàng)任務(wù)。例如，第一車篷部段可W用作第Ξ車篷部段的導(dǎo)向元件。第一車篷部段還可W具有用于把車篷鎖定在車身上的元件。
[0009]在根據(jù)本發(fā)明的車篷的另一個有利的設(shè)計方案中，可折疊的第Ξ車篷部段的第二 端部能夠與后部的第二車篷部段可轉(zhuǎn)動地連接。在此，可轉(zhuǎn)動的連接例如也可W通過較鏈 或彈性元件，像帶實(shí)現(xiàn)。
[0010] 在根據(jù)本發(fā)明的車篷的另一個有利的設(shè)計方案中，前部的第一車篷部段可W與推 和/或拉裝置禪連，所述推和/或拉裝置使第一車篷部段基本上沿著車輛縱向運(yùn)動，其中， 第一車篷部段在打開過程期間使第Ξ車篷部段滑動到第二車篷部段上W及在關(guān)閉過程期 間由第二車篷部段拉動。在可能的實(shí)施方案中，車篷部段構(gòu)造為大致等長，從而第二車篷部 段在打開的車篷位置中布置在第Ξ車篷部段下方W及第一車篷部段布置在第Ξ車篷部段 上方。
[0011] 在根據(jù)本發(fā)明的車篷的另一個有利的設(shè)計方案中，推和/或拉裝置可W包括至少 一個具有多個推和/或拉元件的鏈，該鏈在布置在第二車篷部段的區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)引部中引 導(dǎo)。此外，分別可W在所述推和/或拉元件上布置具有接納槽的玻璃密封件，側(cè)窗玻璃的自 由邊緣能進(jìn)入該接納槽中。此外，相應(yīng)兩個相鄰的推和/或拉元件能通過旋轉(zhuǎn)接頭彼此連 接，其中，兩個相鄰的推和/或拉元件能通過鎖定部件相對彼此鎖定。通過相互鎖定可W自 支承地推動至少一個鏈。因此，推和/或拉裝置例如可W包括兩個鏈，所述鏈沿車輛縱向分 別在車篷的側(cè)向邊緣上延伸。備選地，推和/或拉裝置可W僅包括一個鏈，所述鏈沿車輛縱 向沿車篷的中間縱軸延伸。
[0012] 在根據(jù)本發(fā)明的車篷的另一個有利的設(shè)計方案中，推和/或拉裝置具有驅(qū)動裝 置，所述驅(qū)動裝置使至少一個鏈運(yùn)動。驅(qū)動裝置例如可W通過傳動小齒輪或繩索傳動裝置 與至少一個鏈禪連。
[0013] 在根據(jù)本發(fā)明的車篷的另一個有利的設(shè)計方案中，兩個相鄰的推和/或拉元件例 如可W通過齒帶或鎖鉤或鎖緊銷彼此鎖定。此外，分離元件可W在車篷的打開過程期間使 兩個相鄰的推和/或拉元件之間的鎖定部件解鎖。此外，還可W設(shè)置一連接元件，該連接元 件可W在車篷的關(guān)閉過程期間使兩個相鄰的推和/或拉元件之間的鎖定部件相互鎖定。在 此，可W沿打開方向在分離元件之前在第二車篷部段和第Ξ車篷部段之間的過渡區(qū)域中布 置連接元件。
[0014] 第Ξ車篷部段優(yōu)選可W由彈性材料制成，所述彈性材料在負(fù)荷之后恢復(fù)到初始狀 態(tài)。此外，第Ξ車篷部段可W沿縱向和/或橫向具有至少一個支承元件，所述支承元件在車 篷關(guān)閉狀態(tài)下支承第Ξ車篷部段。所述至少一個支承元件例如可W構(gòu)造為可膨脹的元件和 /或可折疊的金屬元件和/或塑料元件。有利地可W通過至少一個支承元件預(yù)先規(guī)定第Ξ 車篷部段的剛性W及第Ξ車篷部段的形狀。此外，多個支承元件還可W形成一構(gòu)架，彈性材 料在該構(gòu)架上張緊。
[0015] 在根據(jù)本發(fā)明的車篷的另一個有利的設(shè)計方案中，第一車篷部段可W通過至少一 個鎖定元件與擋風(fēng)玻璃橫梁鎖定。在此，鎖定元件可W構(gòu)造為鎖栓或鎖鉤或作為對應(yīng)的容 納部，所述容納部和鎖栓或鎖鉤共同作用。鎖栓或鎖鉤和容納部可W分別布置在車身側(cè)和 /或車篷側(cè)。在優(yōu)選的實(shí)施方案中，至少一個鎖定元件可W構(gòu)造為可伸出的導(dǎo)流元件，所述 導(dǎo)流元件在車篷關(guān)閉狀態(tài)下移入/縮回并把第一車篷部段固定在擋風(fēng)玻璃橫梁上。導(dǎo)流元 件可W在車篷的打開過程之前被伸出并釋放第一車篷部段。在此，導(dǎo)流元件在車篷打開狀 態(tài)中可W根據(jù)需要伸出或移入。
【附圖說明】
[0016] 在附圖中示出且在下文中描述本發(fā)明的有利的實(shí)施方案。在附圖中，功能相同或 類似的組件或元件具有相同的附圖標(biāo)記。
[0017] 附圖示出：
[001引圖1W側(cè)視圖示意性示出具有處于關(guān)閉位置的、根據(jù)本發(fā)明的、用于車頂?shù)能嚺?的實(shí)施例的車輛；
[0019] 圖2 W側(cè)視圖示意性示出具有處于第一中間位置的、圖1中根據(jù)本發(fā)明的車篷的 實(shí)施例的車輛；
[0020] 圖3W側(cè)視圖示意性示出具有在下降到存放位置之前處于第二中間位置的、圖1 和2中根據(jù)本發(fā)明的車篷的實(shí)施例的車輛；
[0021] 圖4W側(cè)視圖示意性示出處于關(guān)閉位置的圖1中的車頂；
[0022] 圖5W示意性剖視圖示出圖1至4中車篷的第Ξ車篷部段；
[0023] 圖6示意性示出用于圖1至圖5中根據(jù)本發(fā)明的車篷的、推和/或拉裝置的實(shí)施 例；
[0024] 圖7 W示意性剖視圖示出用于圖6中推和/或拉裝置的推和/或拉元件；
[0025] 圖8W示意性剖視圖示出處于解鎖狀態(tài)的兩個相鄰的推和/或拉元件的實(shí)施例；
[0026] 圖9 W示意性剖視圖示出處于鎖定狀態(tài)的兩個相鄰的推和/或拉元件的實(shí)施例；
[0027] 圖10W示意性剖視圖示出處于解鎖狀態(tài)的兩個相鄰的推和/或拉元件的另一個 實(shí)施例；
[0028] 圖11W示意性剖視圖示出處于鎖定狀態(tài)的圖10中的兩個相鄰的推和/或拉元 件；化及
[0029] 圖12W俯視圖示意性示出圖1至5中車篷的第Ξ車篷部段。<