電氣自動駐車器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種客車或貨車的手剎系統(tǒng),特別是涉及一種電氣自動駐車器。
【背景技術】
[0002]隨著汽車信息化應用越來越廣泛,貨車或客車的傳統(tǒng)手剎系統(tǒng)暴露出來的問題越來越明顯,例如手控閥的占地面積大、不易安裝,不利于駕駛室的美觀設計;手剎系統(tǒng)的管路連接復雜,需要將手控閥與繼動閥連接配合使用;手控閥使用一段時間容易磨損,造成漏氣,從而增加車輛油耗;在城市行車等紅燈時反復拉手剎及解除剎車,增加了駕駛員的操作強度;坡道起步時容易溜坡,不易操作。
[0003]因此亟需提供一種新型的貨車或客車的手剎裝置來解決上述問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種電氣自動駐車器,能夠輕松實現(xiàn)手剎車及解除手剎車。
[0005]為解決上述技術問題,本發(fā)明采用的一個技術方案是:提供一種電氣自動駐車器,包括繼動閥外殼、與繼動閥外殼通過螺栓連接的上閥殼、電機,電機的轉軸通過軸承固定于上閥殼中部,上閥殼底部置有一呈陀螺狀的滑塊,轉軸與滑塊通過一螺母螺紋配合連接,繼動閥外殼包括四個透氣孔、其中部設有閥座,閥座中部設有繼動閥閥門,閥座與繼動閥閥門之間設有支撐彈簧,繼動閥閥門與滑塊之間密封配合。
[0006]在本發(fā)明一個較佳實施例中,繼動閥外殼上的四個透氣孔包括一個進氣孔、出氣孔,其中至多有兩個出氣孔通過螺釘封堵。繼動閥外殼的透氣孔與車輛的后橋相連接,貨車或客車的后橋數(shù)量與出氣孔數(shù)量相對應,未使用的出氣孔通過螺釘封堵。
[0007]在本發(fā)明一個較佳實施例中,上閥殼與滑塊之間、上閥殼與繼動閥外殼之間、繼動閥與閥座之間均通過0型圈密封配合,使得上閥殼與滑塊之間、上閥殼與繼動閥外殼之間、繼動閥與閥座之間配合緊密,進一步的,繼動閥閥門與閥座之間的0型圈包括閥座外0型圈、閥座內(nèi)0型圈、繼動閥閥門0型圈。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明取代貨車或客車傳統(tǒng)手控閥,通過與一開關連接即可實現(xiàn)手剎車及解除手剎車,體積小、安裝方便、不易磨損,在城市等紅綠燈時不需要反復拉手剎動作,在坡道起步時會自動減緩解除手剎車的時間實現(xiàn)坡道輔助功能。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明電氣自動駐車器一較佳實施例的主視圖;
[0010]圖2是圖1的右視圖;
[0011]圖3是圖1的仰視圖;
[0012]圖4是圖1的俯視圖;
[0013]圖5是圖1的A-A剖視圖;
[0014]圖6是圖2的B-B剖視圖;
[0015]圖7是圖3的C-C剖視圖;
[0016]圖8是所述電氣自動駐車器的工作原理框圖;
[0017]圖9是所述電氣自動駐車器的工作原理圖;
[0018]附圖中各部件的標記如下:1、電機,2、轉軸,3、上閥殼,4、繼動閥外殼,5、滑塊,6、螺母,7、透氣孔,71、進氣孔,72、出氣孔,8、閥座,9、繼動閥閥門,10、支撐彈簧,11、螺釘,12、螺栓,13、軸承,14、連接兩閥殼用0型圈,15、滑塊0型圈,16、閥座外0型圈,17、閥座內(nèi)0型圈,18、繼動閥閥門0型圈。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述,以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解,從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0020]請參閱圖1至圖4,本發(fā)明實施例包括:
[0021]—種電氣自動駐車器,自上而下依次包括電機1、上閥殼3、繼動閥外殼4,結合圖3,繼動閥外殼4四周設有螺紋孔,上閥殼3與繼動閥外殼4即通過螺栓12連接(結合圖7),上閥殼3與繼動閥外殼4之間設有連接兩閥殼用0型圈14,用于密封配合。
[0022]請參閱圖6,電機1的轉軸2通過軸承13固定于上閥殼3中部,上閥殼3底部置有一呈陀螺狀的滑塊5,轉軸2與滑塊5通過一螺母6螺紋配合連接,滑塊5與上閥殼3之間通過滑塊0型圈15密封配合。繼動閥外殼4包括四個透氣孔7、其中部設有閥座8,閥座8中部設有繼動閥閥門9,閥座8與繼動閥閥門9之間設有支撐彈簧10,繼動閥閥門9與閥座8之間的0型圈包括閥座外0型圈16、閥座內(nèi)0型圈17、繼動閥閥門0型圈18。繼動閥閥門9與滑塊5之間密封配合。結合圖3和圖5,繼動閥外殼4上的四個透氣孔7包括一個進氣孔71、出氣孔72,其中至多有兩個出氣孔72通過螺釘11封堵。繼動閥外殼4的透氣孔7與車輛的后橋相連接,貨車或客車的后橋數(shù)量與出氣孔72數(shù)量相對應,未使用的出氣孔72通過螺釘11封堵(圖中所示有兩個出氣孔72被螺釘11封堵)。
[0023]下面結合圖8對電氣自動駐車器的工作原理進行具體描述。在貨車或客車中使用電氣自動駐車器時,電氣自動駐車器的一端與控制電路驅動器連接,另一端與車輛剎車栗連接,其動力來源于與空壓機相連的儲氣瓶,控制電路驅動器用于控制電氣自動駐車器的開啟與關閉,其兩端分別連接按鍵開關與電源。
[0024]使用時,請參閱圖9,開啟電源、按下按鍵開關,控制電路驅動器供電給電氣自動駐車器的電機1,電機1向前轉動帶動轉軸2轉動,轉軸2帶動滑塊5向前運動,滑塊5推動繼動閥閥門9向前運動,支撐彈簧10被壓縮,此時繼動閥閥門9打開,氣體從繼動閥外殼4上的進氣孔71進入、出氣孔72導出后送入車輛剎車栗,從而解除手剎車;再按下按鍵開關,控制電路驅動器供電給電氣自動駐車器的電機1,電機1向后轉動帶動轉軸2轉動,轉軸2帶動滑塊5向后運動,之前被壓縮的支撐彈簧10推動繼動閥閥門9,結合圖6,此時繼動閥閥門9關閉,由于滑塊5向后運動后與繼動閥閥門9之間有一定的間隙,氣體依次通過出氣孔72及該間隙、繼動閥閥門9中間孔、閥座8中間孔將車輛剎車栗中的氣體排出,從而進入手剎模式。
[0025]本發(fā)明取代貨車或客車傳統(tǒng)手控閥,通過與一開關連接即可實現(xiàn)手剎車及解除手剎車,體積小、安裝方便、不易磨損,在城市等紅綠燈時不需要反復拉手剎動作,在坡道起步時會自動減緩解除手剎車的時間實現(xiàn)坡道輔助功能。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的實施例,并非因此限制本發(fā)明的專利范圍,凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換,或直接或間接運用在其他相關的技術領域,均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種電氣自動駐車器,包括繼動閥外殼、與繼動閥外殼通過螺栓連接的上閥殼、電機,其特征在于,電機的轉軸通過軸承固定于上閥殼中部,上閥殼底部置有一呈陀螺狀的滑塊,轉軸與滑塊通過一螺母螺紋配合連接,繼動閥外殼包括四個透氣孔、其中部設有閥座,閥座中部設有繼動閥閥門,閥座與繼動閥閥門之間設有支撐彈簧,繼動閥閥門與滑塊之間密封配合。2.根據(jù)權利要求1所述的電氣自動駐車器,其特征在于,繼動閥外殼上的四個透氣孔包括一個進氣孔、出氣孔,其中至多有兩個出氣孔通過螺釘封堵。3.根據(jù)權利要求1所述的電氣自動駐車器,其特征在于,上閥殼與滑塊之間、上閥殼與繼動閥外殼之間、繼動閥與閥座之間均通過0型圈密封配合。4.根據(jù)權利要求3所述的電氣自動駐車器,其特征在于,繼動閥閥門與閥座之間的0型圈包括閥座外0型圈、閥座內(nèi)0型圈、繼動閥閥門0型圈。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電氣自動駐車器,包括繼動閥外殼、與繼動閥外殼通過螺栓連接的上閥殼、電機,電機的轉軸通過軸承固定于上閥殼中部,上閥殼底部置有一呈陀螺狀的滑塊,轉軸與滑塊通過一螺母螺紋配合連接,繼動閥外殼包括四個透氣孔、其中部設有閥座,閥座中部設有繼動閥閥門,閥座與繼動閥閥門之間設有支撐彈簧,繼動閥閥門與滑塊之間密封配合。本發(fā)明取代貨車或客車傳統(tǒng)手控閥,通過與一開關連接即可實現(xiàn)手剎車及解除手剎車,體積小、安裝方便、不易磨損,在城市等紅綠燈時不需要反復拉手剎動作,在坡道起步時會自動減緩解除手剎車的時間實現(xiàn)坡道輔助功能。
【IPC分類】B60T7/10
【公開號】CN105270362
【申請?zhí)枴緾N201510765264
【發(fā)明人】沈頌凱, 沈為均
【申請人】安徽恒佳機電有限公司, 蚌埠國威濾清器有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年11月10日