輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請是基于2012年12月13日提出的日本申請?zhí)?012 — 272445號的申請，在此引用其記載內(nèi)容。
[0002]本申請涉及輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]以往，已知有報(bào)告安裝于車輛的輪胎的失盜的技術(shù)。例如，在專利文獻(xiàn)I中公開有在檢測到從車輛取下輪胎時的輪胎的空氣壓力變化時，車輛發(fā)出聲音以及光的警報(bào)的技術(shù)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007 - 83911號公報(bào)
[0005]但是，在像上述那樣的利用光以及聲音的技術(shù)中，在車輛的停車位置和用戶的位置(例如住宅)之間的距離較長的情況下，不能夠成為向用戶通知異常的有效的手段。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本申請鑒于上述方面，目的在于提供一種在即使車輛發(fā)出聲音以及光的警報(bào)也難以傳遞給用戶的狀況下，也能夠向用戶報(bào)告輪胎失盜的技術(shù)。
[0007]根據(jù)本申請的第一實(shí)施方式，輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)具備:車載器，其安裝于車輛；以及便攜器，其被上述車輛的用戶攜帶。上述車載器在上述車輛的主電源關(guān)閉時，基于在對安裝于上述車輛的輪胎的空氣壓力或者作用于輪胎的加速度進(jìn)行檢測并發(fā)送的傳感器發(fā)送器檢測到的上述輪胎的空氣壓力或者加速度有變化，來通過包括第一警報(bào)的電波進(jìn)行發(fā)送。上述便攜器基于接收到上述車載器發(fā)送的包括上述第一警報(bào)的電波，來向上述用戶進(jìn)行警告報(bào)告。
[0008]像這樣，在主電源關(guān)閉時，車載器基于在輪胎的空氣壓力或者加速度有變化，來通過電波發(fā)送第一警報(bào)，便攜器接收該電波并向用戶進(jìn)行警告報(bào)告。因此，在即使車輛發(fā)出聲音以及光的警報(bào)也難以傳遞給用戶的狀況下，也通過電波從車載器向便攜器報(bào)告第一警報(bào)，所以能夠向用戶報(bào)告輪胎失盜。
[0009]在這樣的輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)中，上述車載器能夠具有:TPMS車載器，其在上述主電源開啟時控制與從上述傳感器發(fā)送器接收到的上述輪胎的空氣壓力相應(yīng)的顯示，并且在上述主電源關(guān)閉時停止動作；以及車門控制車載器，其通過至少在上述主電源關(guān)閉時與上述便攜器通信來控制上述車輛的車門的鎖定以及解鎖。在該情況下，上述傳感器發(fā)送器在上述主電源開啟時將檢測到的上述輪胎的空氣壓力發(fā)送給上述TPMS車載器，在上述主電源關(guān)閉時將檢測到的上述輪胎的空氣壓力發(fā)送給上述車門控制車載器，上述車門控制車載器在上述主電源關(guān)閉時，基于在從上述傳感器發(fā)送器接收到的上述輪胎的空氣壓力有變化，來通過上述電波向上述便攜器發(fā)送上述第一警報(bào)。
[0010]像這樣，由于能夠使用至少在行駛驅(qū)動電力關(guān)閉時動作的車門控制車載器來向便攜器發(fā)送第一警報(bào)，所以無需在行駛驅(qū)動電力關(guān)閉時使TPMS車載器動作。因此，無需為了輪胎失盜的警戒，將設(shè)定行駛時的動作，未將消耗電力量設(shè)計(jì)得較小的TPMS車載器的動作時間延長，能夠抑制車輛的電力消耗量。
【附圖說明】
[0011]關(guān)于本申請的上述目的以及其他目的、特征、優(yōu)點(diǎn)，參照附圖并通過下述的詳細(xì)敘述變得更加明確。在該附圖中，
[0012]圖1是本申請的第一實(shí)施方式所涉及的輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2是傳感器發(fā)送器的結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖3是TPMS車載器執(zhí)行的處理的流程圖。
[0015]圖4是在第一實(shí)施方式中車門控制車載器執(zhí)行的處理的流程圖。
[0016]圖5是輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)的動作的時序圖。
[0017]圖6是輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)的動作的時序圖。
[0018]圖7是輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)的動作的時序圖。
[0019]圖8是輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)的動作的時序圖。
[0020]圖9是在第二實(shí)施方式中車門控制車載器執(zhí)行的處理的流程圖。
[0021]圖10是在第三實(shí)施方式中傳感器發(fā)送器的控制部在通常模式下執(zhí)行的處理的流程圖。
[0022]圖11是在第三實(shí)施方式中傳感器發(fā)送器的控制部在警戒模式下執(zhí)行的處理的流程圖。
[0023]圖12是第三實(shí)施方式中的輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)的動作的時序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024](第一實(shí)施方式)
[0025]以下，對本申請的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1所記載的那樣，本實(shí)施方式所涉及的輪胎失盜警報(bào)系統(tǒng)具備:傳感器發(fā)送器2a?2d、搭載于車輛10的車體的TPMS (tirepressure monitoring system:輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng))車載器3、車門控制車載器4、廣域通信器5、以及車輛10的用戶攜帶的鑰匙便攜器30，其中，傳感器發(fā)送器2a?2d在裝配于以為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)的動力行駛的車輛10的多個輪胎Ia?Id上各被安裝一個。
[0026]各傳感器發(fā)送器2a?2d與車輛的IG的開啟、關(guān)閉(車輛的主電源的開啟、關(guān)閉)無關(guān)而常時動作。而且，傳感器發(fā)送器2a?2d檢測安裝端的輪胎Ia?Id的空氣壓力、以及因該輪胎的振動、旋轉(zhuǎn)等作用于輪胎的加速度(例如在輪胎的徑向上作用的加速度)，并反復(fù)定期地?zé)o線發(fā)送最新的檢測值(空氣壓力以及加速度)。
[0027]更具體而言，如圖2所示，傳感器發(fā)送器2a?2d分別為具備空氣壓力傳感器21、加速度傳感器22、控制部23、第一通信部24、第一天線25、第二通信部26、以及第二天線27的結(jié)構(gòu)。而且，基于來自該傳感器發(fā)送器所具備的未圖示的電池的電力供給來驅(qū)動各部21 ?27。
[0028]空氣壓力傳感器21例如由隔膜式的壓力傳感器構(gòu)成，空氣壓力傳感器21輸出與安裝端的輪胎的空氣壓力相應(yīng)的檢測信號。
[0029]加速度傳感器22是為了進(jìn)行因安裝端的輪胎的振動、旋轉(zhuǎn)等而作用于輪胎的加速度(由移動以及旋轉(zhuǎn)引起的加速度、以及重力加速度)的檢測而被使用的，例如，在車輪旋轉(zhuǎn)時輸出與輪胎的徑向的加速度相應(yīng)的檢測信號。
[0030]控制部23是具備CPU、存儲器等的微型計(jì)算機(jī)，根據(jù)存儲于該存儲器的程序來執(zhí)行規(guī)定的處理。具體而言，控制部23基于從空氣壓力傳感器21輸出的檢測信號定期地反復(fù)獲取輪胎空氣壓力的信息，另外，定期地反復(fù)獲取基于從加速度傳感器22輸出的檢測信號的加速度的信息，并將該輪胎空氣壓力的信息以及加速度的信息都儲存在幀內(nèi)，并在規(guī)定的定期的定時進(jìn)行該幀的發(fā)送。對于發(fā)送目的地，即有為TPMS車載器3的情況，另外也有為車門控制車載器4的情況。
[0031]第一通信部24是針對發(fā)送的幀實(shí)施放大、調(diào)制等處理并將使第一天線25發(fā)送其結(jié)果的信號的無線發(fā)送電路。第二通信部26是針對發(fā)送的幀實(shí)施放大、調(diào)制等處理并使第二天線27發(fā)送其結(jié)果的信號的無線發(fā)送電路。
[0032]第一通信部24以及第一天線25是用于向TPMS車載器3發(fā)送幀的結(jié)構(gòu)，第二通信部26以及第二天線27是用于向車門控制車載器4發(fā)送幀的結(jié)構(gòu)。
[0033]在控制部23向第一通信部24輸出了幀的情況下，第一通信部24使該幀成為TPMS車載器3能夠接收的頻率(例如314.98MHz)、調(diào)制方式(例如FSK)、以及數(shù)據(jù)速率(例如數(shù)十kbps)的信號并使第一天線25發(fā)送。
[0034]另外，在控制部23向第二通信部26輸出了幀的情況下，第二通信部26使該幀成為車門控制車載器4能夠接收的頻率(例如314.35MHz)、調(diào)制方式(例如可以是FSK也可以是ASK)、以及數(shù)據(jù)速率(例如數(shù)kbps)的信號并使第二天線27發(fā)送。
[0035]另外，第一通信部24也具有對從TPMS車載器3發(fā)送且第一天線25接收到的信號(例如IG關(guān)閉通知的信號)進(jìn)行解調(diào)，并將其結(jié)果的數(shù)據(jù)輸出至控制部23的功能。
[0036]另外，若第一天線25和第二天線27能夠雙方覆蓋TPMS車載器3能夠接收的頻率和車門控制車載器4能夠接收的頻率，則也可以為合并成一個的結(jié)構(gòu)。
[0037]TPMS車載器3安裝于車輛10的車身，在動作中控制與從傳感器發(fā)送器2a?2d無線接收到的輪胎的空氣壓力以及加速度相應(yīng)的顯示(例如向儀表的空氣壓力、加速度的顯示)。此外，本實(shí)施方式的TPMS車載器3具備用于向各傳感器發(fā)送器2a?2d發(fā)送IG關(guān)閉通知的無線發(fā)送部。
[0038]車門控制車載器4在IG開啟時關(guān)閉時都動作，在動作中通過與鑰匙便攜器30通信來控制車輛10的車門的鎖定以及解鎖。例如，在從鑰匙便攜器30接收到車門鎖定信號時對車門進(jìn)行鎖定，在從鑰匙便攜器30接收到車門解鎖信號時對車門進(jìn)行解鎖。另外，也可以為車門控制車載器4向鑰匙便攜器30發(fā)送請求信號，并作為該請求信號的響應(yīng)而從鑰匙便攜器30接收應(yīng)答信號，并且基于用戶觸摸了車門把手來對車門進(jìn)行解鎖。
[0039]應(yīng)予說明，車門鎖定信號是鑰匙便攜器30基于用戶針對鑰匙便攜器30進(jìn)行了規(guī)定的車門鎖定操作而發(fā)送的信號。另外，車門解鎖信號是鑰匙便攜器30基于用戶針對鑰匙便攜器30進(jìn)行了規(guī)定的車門解鎖操作而發(fā)送的信號。
[0040]另外，本實(shí)施方式的車門控制車載器4具有用于將第一警報(bào)發(fā)送給鑰匙便攜器30的無線發(fā)送部。
[0041]廣域通信器5是用于與比上述第一警報(bào)的發(fā)送范圍遠(yuǎn)的發(fā)送目的地通信的無線通信部，在IG的開啟時關(guān)閉時都動作。具體而言，通過與和通信網(wǎng)32 (蜂窩通信網(wǎng)、因特網(wǎng)等)連接的無線基站31無線