吸能盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,更具體地,涉及一種吸能盒。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,市場上乘用車的吸能盒的主要結(jié)構(gòu)形式為固定腔體式,該形式是通過調(diào)整吸能盒的斷面結(jié)構(gòu)和材料來改變吸能盒的剛度,從而實現(xiàn)吸能效果。
[0003]上述市場上的乘用車吸能盒剛度在設(shè)計階段就已確定,在發(fā)生碰撞過程中,由于事故發(fā)生時碰撞速度以及碰撞角度的不同,所需要吸收的能量的大小不同,所以有可能在低速碰撞時吸能盒剛度過大,吸能盒潰縮不充分,緩沖效果不理想,且吸能盒潰縮后不可重復(fù)使用,須更換維修,也有可能在高速碰撞時吸能盒剛度過小,吸能盒完全潰縮后能量還未被完全吸收,對車身結(jié)構(gòu)造成不同程度的影響,維修成本高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明旨在提供一種吸能盒,以解決現(xiàn)有技術(shù)中的吸能盒不能夠剛度不可調(diào)的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明的提供了一種吸能盒,吸能盒包括:安裝框架,安裝框架上設(shè)置有沿安裝框架的長度方向延伸的安裝空間;吸能組件,吸能組件包括第一摩擦部和第二摩擦部,其中,第一摩擦部和第二摩擦部均安裝在安裝空間內(nèi),第二摩擦部沿安裝框架的長度方向運動,并與第一摩擦部摩擦接觸以吸能;調(diào)節(jié)組件,調(diào)節(jié)組件設(shè)置在安裝框架上以調(diào)節(jié)第一摩擦部與第二摩擦部的摩擦程度。
[0006]進一步地,調(diào)節(jié)組件包括:壓緊組件,壓緊組件設(shè)置在第一摩擦部上以將第一摩擦部和第二摩擦部壓緊在安裝空間內(nèi);調(diào)控組件,調(diào)控組件調(diào)節(jié)壓緊組件對吸能組件的壓緊程度。
[0007]進一步地,壓緊組件包括:鎖緊軸,鎖緊軸從吸能組件的第一側(cè)穿至吸能組件的第二側(cè);第一壓緊件,第一壓緊件設(shè)置在鎖緊軸上,并位于吸能組件的第一側(cè)第二壓緊件,第二壓緊件設(shè)置在鎖緊軸上,并位于吸能組件的第二側(cè);其中,第二壓緊件在調(diào)控組件的控制下調(diào)節(jié)吸能組件的壓緊程度。
[0008]進一步地,吸能組件的第二側(cè)設(shè)置有第一凸塊,第一凸塊上設(shè)置有傾斜于吸能組件的第一斜面;第二壓緊件的靠近吸能組件的一側(cè)設(shè)置有第二凸塊,第二凸塊隨第二壓緊件轉(zhuǎn)動擠壓第一斜面以調(diào)節(jié)壓緊組件對吸能組件的壓緊程度。
[0009]進一步地,調(diào)控組件包括:檢測結(jié)構(gòu),檢測結(jié)構(gòu)設(shè)置在安裝吸能盒的車輛上;控制結(jié)構(gòu),控制結(jié)構(gòu)設(shè)置在安裝框架上,并與檢測結(jié)構(gòu)連接;驅(qū)動結(jié)構(gòu),驅(qū)動結(jié)構(gòu)安裝在安裝框架上,驅(qū)動結(jié)構(gòu)與控制結(jié)構(gòu)連接,并在控制結(jié)構(gòu)的控制下驅(qū)動第二壓緊件對吸能組件的壓緊程度。
[0010]進一步地,檢測結(jié)構(gòu)為速度傳感器,控制結(jié)構(gòu)為車輛E⑶。
[0011]進一步地,驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動電機和設(shè)置在驅(qū)動電機上的第一驅(qū)動件,第一驅(qū)動件與第二壓緊件驅(qū)動連接。
[0012]進一步地,第一驅(qū)動件和第二壓緊件均為齒輪。
[0013]進一步地,吸能盒還包括:第一壓塊,第一壓塊設(shè)置在吸能組件的第一側(cè);第二壓塊,第二壓塊設(shè)置在吸能組件的第二側(cè);其中,鎖緊軸穿過第一壓塊和第二壓塊,且第一壓緊件位于第一壓塊的遠離吸能組件的一側(cè),第二壓緊件位于第二壓塊的遠離吸能組件的一側(cè)。
[0014]進一步地,第二壓塊的遠離吸能組件的一側(cè)設(shè)置有第三凸塊,第三凸塊上設(shè)置有傾斜于第二壓塊的第二斜面,第二壓緊件的靠近吸能組件的一側(cè)設(shè)置有第四凸塊,第四凸塊隨第二壓緊件轉(zhuǎn)動擠壓第二斜面以調(diào)節(jié)壓緊組件對吸能組件的壓緊程度。
[0015]進一步地,安裝框架包括第一支撐板、第二支撐板以及第三支撐板,其中,第一支撐板和第二支撐板相互平行,第三支撐板固定連接在第一支撐板和第二支撐板之間,第一支撐板、第二支撐板以及第三支撐板圍設(shè)形成安裝空間。
[0016]進一步地,吸能盒還包括:定位結(jié)構(gòu),定位結(jié)構(gòu)設(shè)置在安裝框架上以將吸能組件限定在安裝空間內(nèi)。
[0017]進一步地,定位結(jié)構(gòu)包括:第一凹槽,第一凹槽設(shè)置在第一支撐板的靠近第二支撐板的一側(cè);第二凹槽,第二凹槽設(shè)置在第二支撐板的靠近第一支撐板的一側(cè);其中,第一凹槽和第二凹槽均沿安裝框架的長度方向延伸。
[0018]進一步地,第一摩擦部和第二摩擦部均為摩擦塊,兩塊摩擦塊的兩端分別嵌設(shè)在第一凹槽和第二凹槽內(nèi);其中,第一摩擦部上開設(shè)有多個第三凹槽,多個第三凹槽沿安裝框架的長度方向延伸;第二摩擦部上設(shè)置有多個凸起,多個凸起一一對應(yīng)地設(shè)置在多個第三凹槽內(nèi),并可相對第三凹槽運動以吸能。
[0019]進一步地,第二摩擦部上設(shè)置有避讓鎖緊軸的讓位槽。
[0020]進一步地,鎖緊軸上設(shè)置有外螺紋,第二壓緊件上設(shè)置有與外螺紋配合的內(nèi)螺紋。
[0021]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案,將本發(fā)明的吸能盒安裝在車輛中后,當車輛發(fā)生碰撞之后,調(diào)節(jié)組件會根據(jù)具有本發(fā)明的吸能盒的車輛受到的碰撞情況調(diào)節(jié)第一摩擦部與第二摩擦部的摩擦程度,避免車輛在低速碰撞時吸能盒剛度過大,吸能盒潰縮不充分、緩沖效果不理想的問題的出現(xiàn),同時還能避免車輛在高速碰撞時吸能盒剛度過小,吸能盒完全潰縮后能量還未被完全吸收,對車身結(jié)構(gòu)造成影響??梢姡景l(fā)明的吸能盒的剛度可調(diào),緩沖效果好,使用壽命長。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解,本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明,并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1示意性示出了本發(fā)明中的吸能盒的立體結(jié)構(gòu)圖;
[0024]圖2示意性示出了本發(fā)明的吸能盒的主視圖;
[0025]圖3示意性示出了圖2中的A-A視圖;
[0026]圖4不意性不出了本發(fā)明的吸能盒的左視圖;
[0027]圖5示意性示出了本發(fā)明的吸能盒的俯視圖;以及
[0028]圖6示意性示出了圖5中的B-B視圖。
[0029]附圖標記說明:10、安裝框架;11、第一支撐板;13、第二支撐板;12、第三支撐板;20、吸能組件;21、第一摩擦部;211、第三凹槽;22、第二摩擦部;221、凸起;222、讓位槽;30、壓緊組件;31、鎖緊軸;311、第一壓緊件;32、第二壓緊件;321、第四凸塊;40、調(diào)控組件;41、驅(qū)動結(jié)構(gòu);411、驅(qū)動電機;412、第一驅(qū)動件;50、安裝空間;60、定位結(jié)構(gòu);61、第一凹槽;62、第二凹槽;70、第一壓塊;80、第二壓塊;81、第三凸塊;811、第二斜面。
【具體實施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明,但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0031]參見圖1至圖6所示,根據(jù)本發(fā)明的實施例,提供了一種吸能盒。該吸能盒包括安裝框架10、吸能組件20、以及調(diào)節(jié)組件。安裝框架10上設(shè)置有沿安裝框架10的長度方向延伸的安裝空間50 ;吸能組件20包括第一摩擦部21和第二摩擦部22,其中,第一摩擦部21和第二摩擦部22均安裝在安裝空間50內(nèi),第二摩擦部22可沿安裝框架10的長度方向運動,并與第一摩擦部21摩擦接觸以吸能;調(diào)節(jié)組件設(shè)置在安裝框架10上以調(diào)節(jié)第一摩擦部21與第二摩擦部22的摩擦程度。將本實施例的吸能盒安裝在車輛中后,當車輛發(fā)生碰撞之后,調(diào)節(jié)組件會根據(jù)具有本實施例的吸能盒的車輛受到的碰撞情況調(diào)節(jié)第一摩擦部21與第二摩擦部22的摩擦程度,避免車輛在低速碰撞時吸能盒剛度過大,吸能盒潰縮不充分、緩沖效果不理想的問題的出現(xiàn),同時還能避免車輛在高速碰撞時吸能盒剛度過小,吸能盒完全潰縮后能量還未被完全吸收,對車身結(jié)構(gòu)造成影響。可見,本實施例的吸能盒的剛度可調(diào),緩沖效果好,使用壽命長。