用于避免事故或者減輕事故后果的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于避免事故或者減輕事故后果的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在DE 198 01 009 Cl中說明了一種方法，在該方法中車輛中的生物計量的傳感裝置獲取駕駛員的生命數(shù)據(jù)，并且在識別出緊急或者緊張情況時導(dǎo)入自動的制動過程并且必要時自動地操縱安全帶拉緊器。所述生物計量的傳感器包括方向盤上的壓力傳感器，所述壓力傳感器獲取由駕駛員的手抓握的強(qiáng)度，從中推斷出該手的肌肉收縮情況。此外，還能夠使用用于獲取皮膚電阻、血壓、脈搏、汗液分泌物或者瞳孔的或眼瞼的反射以及用于獲取駕駛員的表情的傳感器。
[0003]如果所獲取到的生命機(jī)能有能夠推斷出緊急或者緊張情況的變化、例如血壓的劇烈上升，那么就導(dǎo)入自動的制動過程并且必要時導(dǎo)入安全帶拉緊。除了所述生物計量的傳感器，也能夠用傳感技術(shù)來獲取加速踏板位置或者制動踏板位置的變化，并且將其用于對緊急或者緊張情況進(jìn)行評估。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的任務(wù)是，降低車輛中的事故及傷害風(fēng)險。
[0005]該任務(wù)按照本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征得到解決。從屬權(quán)利要求表明有利的改進(jìn)方案。
[0006]借助按本發(fā)明的方法，當(dāng)車輛乘員處于醫(yī)學(xué)的緊急情況中時，能夠避免車輛中的事故或者至少減輕事故后果。所述緊急情況借助車輛中的生物計量的傳感裝置來確定，所述生物計量的傳感裝置記錄車輛乘員的生命數(shù)據(jù)。對所述生命數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其中對于所述生命數(shù)據(jù)處于標(biāo)準(zhǔn)范圍之外的情況來說，在車輛中實施與安全相關(guān)的干預(yù)。這種干預(yù)是車輛中的一個或者多個安全系統(tǒng)中的緊急情況預(yù)備措施。
[0007]所述車輛乘員尤其駕駛員；不過必要時同乘人員也在考慮之列。
[0008]這種實施方式的優(yōu)點在于，還在緊急情況本身出現(xiàn)之前就已經(jīng)能夠在較早的時期采取緊急情況預(yù)備措施。由此在實際出現(xiàn)緊急情況、例如事故時縮短用于實施所述緊急措施的時間。但也能夠通過所述預(yù)備措施在必要時防止事故，因為例如對于制動干預(yù)來說縮短了反應(yīng)時間。然而至少減輕了所出現(xiàn)的事故的嚴(yán)重性。
[0009]作為生物計量的傳感器，例如考慮在電容的或者感應(yīng)的基礎(chǔ)上起作用的心電圖系統(tǒng)，例如方向盤中或者換擋桿中的傳感器。此外，必要時能夠通過雷達(dá)或者超聲波來檢測心臟功能。此外，能夠?qū)Τ藛T的面容和表情、臉色以及特定的運(yùn)動模式、尤其姿勢和表情進(jìn)行分析，由所述姿勢和表情能夠推斷出乘員的健康狀態(tài)。也能夠考慮對皮膚電阻的獲取、對呼吸的監(jiān)控如呼吸頻率和深度、車內(nèi)空間中空氣的化學(xué)成分從而對所呼出的呼氣進(jìn)行監(jiān)控、對腦電流的監(jiān)控或者對通過心臟活動(心沖擊描記圖)引起的加速度大小或者壓力大小的監(jiān)控。能夠使用一個或者多個生物計量的傳感器，并且對所述生物計量的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
[0010]就超過標(biāo)準(zhǔn)范圍的情況對車輛乘員的這些生命數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗。例如能夠檢查，車輛乘員的血壓是否處于閾值之上或者說血壓變化是否超過相應(yīng)的閾值。如果所述生命數(shù)據(jù)處于所分配的標(biāo)準(zhǔn)范圍之外，則必須認(rèn)為車輛乘員存在至少有苗頭的緊急情況，隨后在車輛中至少一個安全系統(tǒng)中采取緊急情況預(yù)備措施。
[0011]按照一種有利的實施方式，對車輛中至少一個安全系統(tǒng)的觸發(fā)閾值進(jìn)行更改。在此尤其降低所述安全系統(tǒng)的觸發(fā)閾值，從而使得一旦車輛中的、必要時駕駛員的特征參量或者狀態(tài)參量超過或者低于所分配的閾值，就更早或者更快地觸發(fā)所述安全系統(tǒng)。更改所述觸發(fā)閾值是一種預(yù)備措施，該預(yù)備措施還不意味著對相關(guān)的安全系統(tǒng)的安全功能的真正觸發(fā)。不過尤其對于存在多個安全系統(tǒng)的情況來說，還是能夠已經(jīng)觸發(fā)所述安全系統(tǒng)的一部分并且對于剩余的安全系統(tǒng)中的一個或者多個安全系統(tǒng)來說更改觸發(fā)閾值。
[0012]此外，對于車輛中存在多個安全系統(tǒng)的情況來說，能夠使這些安全系統(tǒng)的觸發(fā)閾值彼此一致。這種處理方式允許一種分級的方法，該方法具有時間上彼此先后相隨的、例如對不同的安全系統(tǒng)的觸發(fā)閾值進(jìn)行更改的步驟。因此，例如能夠調(diào)整車輛中代表安全系統(tǒng)的回拉機(jī)構(gòu)、例如安全帶或者駕駛座椅來穩(wěn)定車輛乘員，與此相對地，另一安全系統(tǒng)、例如安全氣囊則還未被觸發(fā)。安全氣囊的觸發(fā)例如只有在車輛的車身中出現(xiàn)較高的減速或者變形時才能夠被觸發(fā)，其中為此能夠更改、尤其提高觸發(fā)閾值。如果通過所述生物計量的傳感器確定了所述車輛乘員的有苗頭的緊急情況，就能夠激活所述安全帶拉緊器或者駕駛員座椅，從而穩(wěn)定車輛乘員。而安全氣囊則能夠即使在離開行車道并且由于不平的地面引起振動時還被抑制，其方式就是提高所述安全氣囊的觸發(fā)閾值，從而只有在出現(xiàn)更高的力時才觸發(fā)所述安全氣囊并且由此還提供所述安全氣囊的安全功能。
[0013]所述安全系統(tǒng)原則上涉及所有用于提供被動安全的保護(hù)措施例如安全帶拉緊器、安全氣囊、能夠調(diào)整的駕駛員座椅、車窗玻璃以及車輛頂蓬的關(guān)閉等等。此外，不過也能夠通過對所述觸發(fā)閾值的更改來影響車輛中的主動安全系統(tǒng)例如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動的底盤系統(tǒng)或者馬達(dá)驅(qū)動裝置。只要這樣的主動系統(tǒng)是駕駛員輔助系統(tǒng)的組成部分，就能夠通過對所述觸發(fā)閾值的更改來影響所述駕駛員輔助系統(tǒng)的功能、例如電子穩(wěn)定性程序(ESP)0
[0014]原則上借助來自所述生物計量的傳感裝置的生命數(shù)據(jù)來確定緊急狀況。但是必要時能夠額外地考慮車輛傳感裝置的數(shù)據(jù)，通過所述車輛傳感裝置能夠探測車輛狀態(tài)。所述車輛傳感裝置例如是車輛中用于獲取關(guān)于縱向動力及橫向動力如車速、縱向及橫向加速度以及車輪轉(zhuǎn)速的測量值的慣性傳感裝置。
[0015]此外，也能夠使用環(huán)境傳感裝置，通過所述環(huán)境傳感裝置能夠記錄所述車輛的環(huán)境中出現(xiàn)的事件和/或車輛位置，從而例如能夠確定離開行車道的情況。也對轉(zhuǎn)向角傳感裝置以及用于檢測車輛中的踏板操縱情況或者其他的操作元件的傳感裝置加以考慮。此夕卜，也能夠考慮車內(nèi)空間傳感裝置，通過所述車內(nèi)空間傳感裝置例如能夠記錄駕駛員的重量或者其在駕駛員座椅上的位置。
[0016]作為另一項用于通過對生命數(shù)據(jù)的獲取來確定所出現(xiàn)的或者有苗頭的緊急狀況這種情況的措施，也能夠發(fā)送緊急呼救。將所述緊急呼救例如發(fā)送給控制中心，在所述控制中心中接收來自車輛傳感裝置的當(dāng)前的數(shù)據(jù)、尤其車輛乘員的生命數(shù)據(jù)以及車輛的位置，隨后能夠在所述控制中心中采取救援措施。緊急呼救的發(fā)送能夠在事故出現(xiàn)之前或者之后進(jìn)行，其中如果借助所述生物計量的傳感裝置獲取到車輛乘員所面臨的或者所出現(xiàn)的無行駛能力狀態(tài)，則還在事故之前就產(chǎn)生緊急呼救。
[0017]所述方法在車輛中的調(diào)節(jié)器或者說控制器中執(zhí)行，所述調(diào)節(jié)器或者控制器必要時能夠是駕駛員輔助系統(tǒng)的組成部分。
【附圖說明】
[0018]其他的優(yōu)點和有利的實施方式能夠從其他權(quán)利要求、【附圖說明】和附圖中得