一種真空輪胎及其裝配方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全領(lǐng)域，特別涉及一種真空輪胎及其裝配方法。
【背景技術(shù)】
[0002]充氣輪胎由于在汽車運動時，減緩了振動和沖擊，提高了汽車的舒適性，所以其在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，充氣輪胎也在不斷地改進(jìn)，從有內(nèi)胎輪胎到無內(nèi)胎輪胎(例如真空輪胎)。其中，子午線真空輪胎具有耐磨、節(jié)油、乘坐舒適、穩(wěn)定性及高速性能好的特點，因而被大量應(yīng)用。但是充氣輪胎一旦產(chǎn)生爆胎，尤其是高速行駛中的汽車的充氣輪胎發(fā)生爆胎，會造成輪子產(chǎn)生滑移，汽車方向失去控制，從而造成嚴(yán)重的交通事故。
[0003]目前預(yù)防或解決充氣輪胎爆胎問題的方法主要是，不再采用充氣輪胎，而是采用非充氣輪胎(例如實心輪胎)。
[0004]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]由于非充氣輪胎與地面的接觸剛度比較大，減緩由輪胎引起的汽車振動效果比較差，汽車的乘坐舒適度比較差、裝載的物品也較易損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明實施例提供了一種真空輪胎及其裝配方法。所述技術(shù)方案如下:
[0007]一方面，本發(fā)明實施例提供了一種真空輪胎，所述真空輪胎包括輪轂和安裝在輪轂上的輪胎，所述真空輪胎還包括設(shè)于所述輪轂與所述輪胎之間的密閉空間中的爆胎緩沖裝置，所述爆胎緩沖裝置包括輪箍、輪輞、連桿和雙向氣缸，所述輪箍和所述輪輞均與所述輪轂同軸設(shè)置，所述輪箍固定套裝在所述輪轂上，所述輪輞分為多段，相鄰的兩段所述輪輞之間活動連接，所述連桿位于所述輪箍與所述輪輞之間，每段所述輪輞與所述輪箍之間連接有兩根所述連桿，且所述連桿的兩端分別與所述輪輞和所述輪箍活動連接，每個所述雙向氣缸的兩個輸出軸分別連接在每段所述輪輞上的兩根所述連桿的中部，且每根所述連桿在所述雙向氣缸的連接處可折疊，所述雙向氣缸的第一氣室上設(shè)有與所述密閉空間相通的孔，所述雙向氣缸的第二氣室中的氣壓小于所述輪胎的工作氣壓，
[0008]所述爆胎緩沖裝置呈展開狀態(tài)時，多段所述輪輞連接成一個圓環(huán)，且所述輪輞的外表面與所述輪胎的內(nèi)壁之間有空隙。
[0009]進(jìn)一步地，所述輪輞的外表面與路面的接觸剛度大于所述輪胎的外表面與所述路面的接觸剛度。
[0010]優(yōu)選地，所述輪箍為分段結(jié)構(gòu)，每段所述輪箍上均連接有所述連桿和所述雙向氣缸，相鄰的兩段輪箍之間通過聯(lián)接頭連接。
[0011]進(jìn)一步地，每段所述輪箍的兩端設(shè)有凸起，相鄰的兩段所述輪箍上的凸起組合成一個燕尾槽結(jié)構(gòu)，所述聯(lián)接頭為聯(lián)接扣，所述聯(lián)接扣為與所述燕尾槽結(jié)構(gòu)配合的聯(lián)接扣。
[0012]可選地，所述爆胎緩沖裝置還包括傳感器，所述傳感器安裝在所述連桿上。
[0013]進(jìn)一步地，所述傳感器為位置傳感器。
[0014]優(yōu)選地，每段所述輪輞的寬度小于或等于所述輪箍的寬度的1/2，且相鄰的兩段所述輪輞位于所述輪轂的不同的圓面上；或者，
[0015]每段所述輪輞的兩端的寬度分別設(shè)為所述輪輞的寬度的1/2，且相鄰的兩段所述輪輞位于所述輪轂的同一圓面上。
[0016]可選地，所述輪輞采用鑄鋁合金材料制成，且所述輪輞的外表面涂覆工程塑料。
[0017]可選地，所述輪箍和所述連桿采用鎂鋁合金材料制成。
[0018]另一方面，本發(fā)明實施例提供了一種真空輪胎的裝配方法，所述真空輪胎為如權(quán)前述一方面所述的真空輪胎，所述方法包括:
[0019]將輪胎的一側(cè)安裝在輪轂上；
[0020]將爆胎緩沖裝置安裝在所述輪轂上；
[0021]將所述輪胎的另一側(cè)安裝在所述輪轂上，并將所述輪胎充氣至工作氣壓后，靜置一段時間，使所述爆胎緩沖裝置呈展開狀態(tài)。
[0022]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0023]通過在輪胎與輪轂之間設(shè)置爆胎緩沖裝置，爆胎緩沖裝置包括多段輪輞，輪輞可以展開連接成一個圓環(huán)，且輪輞的外表面與輪胎的內(nèi)壁之間有空隙，可以保證真空輪胎的正常使用，從而有效地減緩了汽車的振動，保證了汽車的舒適度，并且當(dāng)輪胎爆胎后，呈展開狀態(tài)的爆胎緩沖裝置與路面接觸，可以替代輪胎使車輛繼續(xù)行駛一段時間，有效地減少爆胎引起的交通事故的發(fā)生。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1是本發(fā)明實施例一提供的一種真空輪胎的展開狀態(tài)的主視圖；
[0026]圖2是本發(fā)明實施例一提供的一種真空輪胎的剖面圖；
[0027]圖3是本發(fā)明實施例一提供的爆胎緩沖裝置的主視圖；
[0028]圖4是本發(fā)明實施例一提供的爆胎緩沖裝置的剖面圖；
[0029]圖5是本發(fā)明實施例一提供的雙向氣缸的伸長結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6是本發(fā)明實施例一提供的雙向氣缸的收縮結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7是本發(fā)明實施例一提供的一種真空輪胎的爆胎時的主視圖；
[0032]圖8是本發(fā)明實施例一提供的一種真空輪胎的折疊狀態(tài)的主視圖；
[0033]圖9是本發(fā)明實施例一提供的圖3中的聯(lián)接頭的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖10是本發(fā)明實施例二提供的一種真空輪胎的裝配方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0035]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0036]實施例一
[0037]本發(fā)明實施例提供了一種真空輪胎，參見圖1和圖2，該真空輪胎可以包括輪轂1、安裝在輪轂I上的輪胎2、以及設(shè)于輪轂I與輪胎2之間形成的密閉空間12中的爆胎緩沖裝置3 (可參見圖1和圖2)，參見圖3和圖4，爆胎緩沖裝置3可以包括輪箍31、輪輞32、連桿33和雙向氣缸34，輪箍31和輪輞32均與輪轂I同軸設(shè)置，輪箍31固定套裝在輪轂I上，輪輞32分為多段，相鄰的兩段輪輞32之間活動連接，連桿33位于輪箍31與輪輞32之間，每段輪輞32與輪箍31之間連接有兩根連桿33，且連桿33的兩端分別與輪輞32和輪箍31活動連接，每個雙向氣缸34的兩個輸出軸分別連接兩根連桿33的中部，且每根連桿33在每段輪輞32上的雙向氣缸34的連接處可折疊，參見圖5和圖6，雙向氣缸34的第一氣室A上設(shè)有與密閉空間12相通的孔341，雙向氣缸34的第二氣室B中的氣壓小于輪胎2的額定氣壓，爆胎緩沖裝置3呈展開狀態(tài)時，多段輪輞32連接成一個圓環(huán)，且輪輞32的外表面與輪胎2的內(nèi)壁之間有空隙23。
[0038]結(jié)合圖7，在輪胎I爆胎之前和輪胎2爆胎時，爆胎緩沖裝置3呈展開狀態(tài)，位于雙向氣缸34第二氣室B中的輸出軸伸長，連桿33展開，且連桿33帶動輪輞32展開，輪輞32展開時，輪輞32的截面為圓面，且輪輞32的外表面與輪胎2的內(nèi)壁之間有空隙23。
[0039]參見圖8，在輪胎2充氣之前或輪胎充氣完成之前，爆胎緩沖裝置3呈折疊狀態(tài)，位于雙向氣缸34的第二氣室B中的輸出軸收縮，連桿33折疊，輪輞34折疊。當(dāng)輪胎2充氣后，在雙向氣缸34和連桿33的作用下，爆胎緩沖裝置3由折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)換為展開狀態(tài)。
[0040]在一種實現(xiàn)方式中，可以將每段輪輞32的寬度設(shè)為小于或等于輪箍31寬度的1/2，相鄰的兩段輪輞32位于輪箍的不同圓面上(即將一段輪輞32上連接的兩根連桿33，與相鄰的一段輪輞32上連接的兩根連桿33安裝在輪轂I的不同的圓面上)，并且爆胎緩沖裝置呈折疊狀態(tài)時，相鄰的兩段輪輞32剛好相互接觸或者相互不接觸，以保證爆胎緩沖裝置呈折疊狀態(tài)時，相鄰的兩段輪輞相互錯開。在另一種實現(xiàn)方式中，可以將每段輪輞32的兩端的寬度分別設(shè)為輪輞寬度的1/2，相鄰的兩段輪輞32位于輪轂I的同一圓面上，以保證爆胎緩沖裝置呈折疊狀態(tài)時，相鄰的兩段輪輞相互錯開。
[0041]具體地，參見圖5和圖6，第一氣室A的左端設(shè)有孔341，與密閉空間12的氣壓環(huán)境相通，孔341的尺寸較小，對氣體的通過速度有限制作用。對于子午線輪胎，由于其正常的工作氣壓(或額定氣壓)在2.2?2.5巴bar，所以第二氣室B中可以充入0.8?LObar的氣壓，在供貨裝配前雙向氣缸34的輸出軸呈現(xiàn)收縮狀態(tài)，當(dāng)雙向氣缸34裝配完成后，輪胎2內(nèi)的高壓氣體經(jīng)由雙向氣缸34左端的孔341緩緩注入第一氣室A，雙向氣缸34的活塞慢慢向右移動同時壓縮第二氣室B中的氣體，當(dāng)雙向氣缸34內(nèi)兩個氣室的壓力相等時，活塞停止移動，雙向氣缸34第二氣室B中的輸出軸呈現(xiàn)伸長狀態(tài)(見圖5)，雙向氣缸34的輸出軸在伸長的過程中，推動連桿33逐漸展開(或直立)，從而將輪輞32緩緩展開。同理，當(dāng)爆胎后輪胎2內(nèi)氣壓瞬間變?yōu)榱?，第一氣室A內(nèi)的高壓氣體經(jīng)孔341緩緩泄漏，雙向氣缸34的活塞在第二氣室B中的高壓氣體的推動下慢慢向左移動，第二氣室B中的輸出軸逐漸收縮，帶動連桿33折疊(或傾斜)，最后使輪輞32恢復(fù)到折疊狀態(tài)。由于孔341的尺寸比較小，爆胎后爆胎緩沖裝置3從展開狀態(tài)恢復(fù)到收縮狀態(tài)，需要經(jīng)過一定的時間，在這段時間內(nèi)，汽車可以正常行駛，起到了緩沖作用。雙向氣缸34在輪胎2的封閉的空間內(nèi)可以利用氣體壓力變化自動做伸長或收縮的雙向動作，實現(xiàn)爆胎緩沖裝置3的展開和折疊，實現(xiàn)簡單，成本低廉。
[0042]在本實施例中，輪輞31的外表面與路面的接觸剛度大于輪胎2的外表面與路面的接觸剛度，