車輛用空調裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種例如安裝在汽車上的車輛用空調裝置。
【背景技術】
[0002]到目前為止，已知有構成為將冷卻用熱交換器和加熱用熱交換器收放在殼體內(nèi)并對引入到殼體內(nèi)的空調用空氣的溫度進行調節(jié)后按照吹出模式供給車室的各部分的裝置是車輛用空調裝置之一。
[0003]專利文獻I中，在殼體上形成有除霜口、出風口以及腳部口，在該殼體的內(nèi)部形成有將冷風與暖風混合的空氣混合空間、與除霜口和出風口連通的上側通路以及與腳部口連通的下側通路。在殼體的內(nèi)部還設置有用于將上側通路及下側通路打開和關閉的回轉風閥，通過使該回轉風閥轉動來切換吹出模式?；剞D風閥包括沿著其轉動軸方向延伸并將上述通路打開和關閉的開閉壁部、從開閉壁部的轉動軸方向兩端部延伸的一對端壁部以及在轉動軸的徑向和周向上與開閉壁部相分離地設置的板狀部。
[0004]板狀部被配置成如下:當利用回轉風閥而處于調和空氣流向上側和下側通路的吹出模式時，上述板狀部從配置有加熱用熱交換器的暖風通路的下游端朝向空氣混合空間的冷風引入側延伸。由此，通過板狀部向冷風引入側引導從暖風通路流入到空氣混合空間的暖風來提高空氣混合性。
[0005]另一方面，板狀部被配置成如下:當因回轉風閥而處于調和空氣流向上側通路的吹出模式時，上述板狀部朝向上側通路延伸。由此，能夠流暢地將空氣混合空間的調和空氣引向上側通路。
[0006]專利文獻1:日本公開專利第4346388號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]一發(fā)明所要解決的技術問題一
[0008]然而，近年來，進一步對車輛用空調裝置提出了緊湊化要求，但在專利文獻I的車輛用空調裝置中，回轉風閥的板狀部設置于在轉動軸的徑向和周向上與開閉壁部相分離的位置處，因此開閉壁部與板狀部夾著轉動軸而配置在對稱位置上，導致回轉風閥的大型化。
[0009]而且，如果使車輛用空調裝置緊湊化，則難以充分地確?？諝饣旌峡臻g，從而還可能會導致空氣混合性的惡化。進而難以設定殼體內(nèi)的空氣流路，從而還可能會導致吹出空氣量減少。
[0010]本發(fā)明是鑒于所述問題而完成的。其目的在于:在不會使空氣混合性惡化并且不會使吹出空氣量減少的情況下，使回轉風閥小型化，進而使車輛用空調裝置緊湊化，上述回轉風閥具有用于在空氣混合空間對空氣進行引導的板狀部。
[0011]一用以解決技術問題的技術方案一
[0012]為了達到上述目的，在本發(fā)明中，通過精心研宄回轉風閥的板狀部的形成位置，使具有引導用板狀部的回轉風閥能夠小型化。
[0013]第一方面的發(fā)明的特征在于，包括:
[0014]冷卻用熱交換器，
[0015]加熱用熱交換器，以及
[0016]收放上述冷卻用熱交換器和上述加熱用熱交換器并且形成有除霜口、出風口以及腳部口的殼體，
[0017]上述殼體內(nèi)部具有:設置有上述冷卻用熱交換器的冷風通路、設置有上述加熱用熱交換器的暖風通路、引入從上述冷風通路和上述暖風通路吹出的空氣并使上述空氣混合來生成調和空氣的空氣混合空間、與該空氣混合空間連通并且與上述除霜口和出風口中的至少一個連接的第一通路、與上述空氣混合空間中的比上述第一通路的連通位置更靠近上述暖風通路的一側連通并且與上述腳部口連接的第二通路，并且上述第一通路和上述第二通路的上游端以并排的方式設置，
[0018]在上述空氣混合空間中設置有回轉風閥，上述回轉風閥具有繞上述第一通路與上述第二通路的上游端并排的方向轉動的轉動軸以及將該第一通路和該第二通路打開和關閉的開閉壁部，上述回轉風閥利用該開閉壁部改變從上述空氣混合空間流向該第一通路和該第二通路的調和空氣的量來切換吹出模式，
[0019]在上述回轉風閥上設置有板狀部，在處于調和空氣流向上述第一通路和上述第二通路的吹出模式時，上述板狀部從上述暖風通路的下游端附近朝向上述空氣混合空間的冷風引入側延伸并且用于將從上述暖風通路流入到上述空氣混合空間中的暖風引向該空氣混合空間的冷風引入側，另一方面，在處于調和空氣流向上述第一通路的吹出模式時，上述板狀部朝向上述第一通路延伸并且用于將上述空氣混合空間的調和空氣引向上述第一通路，
[0020]上述板狀部配置在上述回轉風閥的上述轉動軸與上述開閉壁部之間。
[0021]根據(jù)該構成，引入到殼體內(nèi)部的空調用空氣在冷風通路中變?yōu)槔滹L，并且在暖風通路中變?yōu)榕L。這些冷風和暖風流入空氣混合空間中并在空氣混合空間中被混合，從而成為調和空氣。
[0022]當冷風和暖風在空氣混合空間中被混合時，在處于使調和空氣流入第一和第二通路后從除霜口和腳部口吹出的吹出模式或從出風口和腳部口吹出的吹出模式時，通過板狀部將來自暖風通路的暖風向空氣混合空間的冷風引入側引導，因此在空氣混合空間中能充分地混合暖風與冷風。然后，空氣混合空間的調和空氣流入第一和第二通路，此時，由于第二通路連通在比較靠近空氣混合空間的暖風通路的位置，因此流入第二通路的調和空氣的溫度高于流入第一通路的調和空氣的溫度。由此，從腳部口吹出溫度相對高的調和空氣，因此乘坐人員不會感到腳冷。而且，如上所述，冷風與暖風被充分地混合，因此流入該第一和第二通路的調和空氣的溫度差收斂于適當?shù)姆秶?，由此，從除霜口與腳部口吹出的調和空氣的溫度差、以及從出風口與腳部口吹出的調和空氣的溫度差不會很大。
[0023]另一方面，處于使調和空氣從除霜口或出風口吹出的吹出模式時，由板狀部將空氣混合空間的調和空氣引向第一通路，從而調和空氣流暢地流入第一通路，因此能夠充分地確保吹出空氣量。
[0024]上述板狀部配置在回轉風閥的轉動軸與開閉壁部之間，因此相比如現(xiàn)有例那樣開閉壁部與板狀部夾住轉動軸而配置在對稱位置的情況，能夠進一步使回轉風閥小型化。
[0025]而且，由于將板狀部配置在轉動軸與開閉壁部之間，所以利用板狀部引導的暖風通過回轉風閥的轉動軸與開閉壁部之間的通路，此時促進了與空氣混合空間的冷風的混合，因此空氣混合性提高。
[0026]第二方面的發(fā)明的特征在于，在第一方面的發(fā)明中，
[0027]在上述回轉風閥位于打開上述第一通路的轉動位置時，上述板狀部的至少一部分收放在上述暖風通路中。
[0028]根據(jù)該構成，在回轉風閥位于打開第一通路的轉動位置時，板狀部的至少一部分收放在暖風通路內(nèi)，因此板狀部難以阻礙朝向第一通路的空氣流，從而能夠充分地確保吹出空氣量。
[0029]第三方面的發(fā)明的特征在于，在第一方面的發(fā)明中，
[0030]在上述殼體的內(nèi)部，支撐上述加熱用熱交換器的支撐部設置在上述暖風通路的下游端附近，
[0031]在上述回轉風閥位于打開上述第二通路的轉動位置時，上述板狀部與上述支撐部一起形成以延長上述暖風通路的方式延伸的延長通路，并且上述板狀部位于使該延長通路的下游側變窄的位置處。
[0032]根據(jù)該構成，當回轉風閥位于打開第二通路的轉動位置時，從暖風通路吹出的暖風將會通過延長通路。由于該延長通路的下游側的截面被縮小，因此能夠通過提高暖風的流速使其迅速地與冷風沖撞來提高空氣混合性。
[0033]一發(fā)明的效果一
[0034]根據(jù)第一方面的發(fā)明，在回轉風閥上設置當處于調和空氣流向第一通路和第二通路的吹出模式時從暖風通路的下游端附近朝向空氣混合空間的冷風引入側延伸并且當處于調和空氣流向第一通路的吹出模式時朝向第一通路延伸的板狀部，并將板狀部配置在回轉風閥的轉動軸與開閉壁部之間，因此能夠在不會使空氣混合性惡化并且不會使吹出空氣量減少的情況下使回轉風閥小型化，由此能夠使高性能車輛用空調裝置緊湊化。
[0035]根據(jù)第二方面的發(fā)明，當回轉風閥位于打開第一通路的轉動位置時將板狀部的至少一部分收放在暖風通路中，因此能夠充分地確保從除霜口和出風口吹出的吹出空氣量，從而能夠提高乘坐人員的舒適感。<