一種電動汽車應急救援平臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛應急救援和電動車移動充電領域，特別是一種電動汽車應急救援
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【背景技術】
[0002]在全球面臨著環(huán)境和能源雙重危機的大背景下，電動汽車作為新型的節(jié)能交通工具受到廣泛重視，各地政府在純電動汽車領域的投入不斷加大，隨著純電動汽車的關鍵技術越來越成熟，許多生產(chǎn)企業(yè)的純電動汽車已進入試運行階段。但由于電動車維修技術及應急救援技術還未成熟，車輛電源耗盡或突發(fā)故障時如何快速救援的問題日益凸顯；快速地讓故障車輛駛離交通要道，目前使用傳統(tǒng)的機動車清障救援車只能拖車無法充電，這也是限制電動汽車的應用和推廣的一大因素，在電動車移動救援領域，國內(nèi)相關領域尚一片空白。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種高效可靠、安全、可推廣應用的電動汽車應急救援平臺，以克服上述【背景技術】的不足。
[0004]為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所采用的技術方案是:
[0005]一種電動汽車應急救援平臺，所述平臺以車輛為載體構成移動平臺，包括駕駛室和車廂，所述車廂分為控制室和設備室，在控制室與設備室之間設置有車內(nèi)隔斷門，其特點是:所述控制室內(nèi)設置有車內(nèi)控制箱，所述設備室內(nèi)設置有擱置有儲能電池的蓄電池架、發(fā)電機組、一體化充電裝置、電動汽車檢測系統(tǒng)以及電動汽車電氣控制系統(tǒng)，所述控制箱通過控制線路分別與蓄電池架、發(fā)電機組，一體化充電裝置、整車檢測系統(tǒng)以及電動汽車電氣控制系統(tǒng)相連接。
[0006]所述控制室內(nèi)還設置有座椅和工作臺，所述車內(nèi)控制箱與工作臺聯(lián)接；所述設備室的外壁上設置有散熱排風口。
[0007]所述設備室下方還設置有滅火柜和電纜盤，設備室的尾部設置有車輛救援機構。
[0008]所述一體化充電裝置為交直流快慢充一體化充電裝置。
[0009]所述車廂外頂部安裝有能夠聲光警示和折疊的作業(yè)警示裝置。
[0010]所述車內(nèi)隔斷門分為第一車內(nèi)隔斷門和第二車內(nèi)隔斷門，兩個車內(nèi)隔斷門分別設置在所述控制箱的兩側。
[0011]所述車廂在駕駛室的副駕駛側有外掀門，車尾有對開門，用于在車外操作一體化充電裝置。
[0012]本發(fā)明以車輛為載體實現(xiàn)平臺快速移動，能及時地到達救援現(xiàn)場，對電動汽車進行充電和救援，具有充電裝置和救援機構，可對被救車輛進行移動、充電和簡單維修等操作；本發(fā)明交直流快慢充一體化充電裝置可提供交流、直流、快充、慢充等多種充電模式，且兼容多種標準和接口，可為市場上絕大部分電動汽車充電。同時車輛沒有救援任務時，可通過市電對儲能電池組充電；所述電動汽車電氣控制系統(tǒng)和電動汽車車輛監(jiān)測系統(tǒng)具有對車載儲能蓄電池組、柴油發(fā)電機組和外市電等多種電源輸入、輸出進行控制，可實時檢測和顯示車載儲能電池組、發(fā)電機組的參數(shù)和一體化充電裝置狀態(tài)參數(shù)、主要電氣參數(shù)以及作業(yè)環(huán)境參數(shù)等；通過車輛監(jiān)測系統(tǒng)與交直流快慢充一體化裝置通訊，實現(xiàn)充放電的管理和聯(lián)動，靈活地實現(xiàn)對電動車輛的直流、交流、快充、慢充等方式的組合要求。并對車載設備進行自我管理，包括切斷設備、切斷電源、聲光警示燈提示等；所述救援機構可將被救車輛帶離危險局域，防止二次事故；所述作業(yè)警示裝置，具有聲光警示和折疊功能，有效警示周邊車輛及行人，同時當有意外情況發(fā)生可通過設備遠程切斷電源。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結構圖。
[0014]圖2為圖1的俯視圖。
[0015]圖中:1_控制室，2-座椅，3-工作臺，4-車內(nèi)控制箱，5-車內(nèi)隔斷門1，6_蓄電池架，7-設備室，8-排風口，9-發(fā)電機組，10-可折疊警示牌，11-救援機構，12- 一體化充電裝置，13-電動汽車檢測系統(tǒng)，14-車內(nèi)隔斷門2，15-救援機構控制系統(tǒng)，16-滅火柜，17-電纜盤。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0017]本發(fā)明提供一種電動汽車應急救援的移動平臺，以車輛為載體，由移動平臺、應急救援系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)組成，包括控制室1，座椅2，工作臺3，車內(nèi)控制箱4，第一車內(nèi)隔斷門5，蓄電池架6，設備室7，排風口 8，發(fā)電機組9，可折疊警示牌10，救援機構11，一體化充電裝置12，整車檢測系統(tǒng)13，第二車內(nèi)隔斷門14，救援機構控制系統(tǒng)15，滅火柜16，電纜盤17。
[0018]本發(fā)明包括駕駛室和車廂，車廂分為控制室I和設備室7，兩者由帶車內(nèi)隔斷門的隔斷墻分隔成兩個空間?？刂剖襂內(nèi)有工作臺3和座椅2、車內(nèi)控制器4 ;設備室7內(nèi)有車載儲能電池組6、發(fā)電機組9、一體化充電裝置12、電動汽車檢測系統(tǒng)13、滅火柜16，電纜盤17、車身上的散熱排風口 8等。車身副駕駛側有外掀門，車尾有對開門，可在車外操作交直流快慢充一體化充電裝置12、電動汽車電氣控制系統(tǒng)、電動汽車監(jiān)測系統(tǒng)13 ;救援機構11安裝于整車尾部，車廂頂部安裝作業(yè)警示裝置10，具有聲光警示和折疊功能。
[0019]本發(fā)明在救援時:
[0020]I)首先對被救車輛進行故障判斷，虧電情況快速充電10分鐘，讓車輛駛離交通要道;
[0021]2)若車輛出現(xiàn)故障，可將車拖離事發(fā)地，避免影響交通，然后根據(jù)已知故障信息或故障診斷系統(tǒng)判定被救車輛故障，對小故障可進行簡單的修理，如遇疑難問題可通過車載輔助裝置遠程協(xié)助，或將被救車輛拖回。
[0022]3)電動車電池饋電是最常見的問題，交直流快慢充一體化充電裝置提供交流、直流、快充或慢充幾種模式，兼容各種電動車充電接口。
[0023]4)控制臺可實時顯示平臺相關信息(包括蓄電池、發(fā)電機狀態(tài)等)、故障診斷信息、充電機信息、被救車輛信息等。
[0024] 本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領域專業(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。
【主權項】
1.一種電動汽車應急救援平臺，所述平臺以車輛為載體構成移動平臺，包括駕駛室和車廂，所述車廂分為控制室和設備室，在控制室與設備室之間設置有車內(nèi)隔斷門，其特征在于:所述控制室內(nèi)設置有車內(nèi)控制箱，所述設備室內(nèi)設置有擱置有儲能電池的蓄電池架、發(fā)電機組、一體化充電裝置、電動汽車檢測系統(tǒng)以及電動汽車電氣控制系統(tǒng)，所述控制箱通過控制線路分別與蓄電池架、發(fā)電機組，一體化充電裝置、整車檢測系統(tǒng)以及電動汽車電氣控制系統(tǒng)相連接。
2.如權利要求1所述的電動汽車應急救援平臺，其特征在于:所述控制室內(nèi)還設置有座椅和工作臺，所述車內(nèi)控制箱與工作臺聯(lián)接；所述設備室的外壁上設置有散熱排風口。
3.如權利要求1所述的電動汽車應急救援平臺，其特征在于:所述設備室下方還設置有滅火柜和電纜盤，設備室的尾部設置有車輛救援機構。
4.如權利要求1所述的電動汽車應急救援平臺，其特征在于:所述一體化充電裝置為交直流快慢充一體化充電裝置。
5.如權利要求1所述的電動汽車應急救援平臺，其特征在于:所述車廂外頂部安裝有能夠聲光警示和折疊的作業(yè)警示裝置。
6.如權利要求1所述的電動汽車應急救援平臺，其特征在于:所述車內(nèi)隔斷門分為第一車內(nèi)隔斷門和第二車內(nèi)隔斷門，兩個車內(nèi)隔斷門分別設置在所述控制箱的兩側。
7.如權利要求1所述的電動汽車應急救援平臺，其特征在于:所述車廂在駕駛室的副駕駛側有外掀門，車尾有對開門，用于在車外操作一體化充電裝置。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動汽車應急救援平臺，所述平臺以車輛為載體構成移動平臺，包括駕駛室和車廂，所述車廂分為控制室和設備室，在控制室與設備室之間設置有車內(nèi)隔斷門，所述控制室內(nèi)設置有車內(nèi)控制箱，所述設備室內(nèi)設置有擱置有儲能電池的蓄電池架、發(fā)電機組、一體化充電裝置、電動汽車檢測系統(tǒng)以及電動汽車電氣控制系統(tǒng)，所述控制箱通過控制線路分別與蓄電池架、發(fā)電機組，一體化充電裝置、整車檢測系統(tǒng)以及電動汽車電氣控制系統(tǒng)相連接。本發(fā)明以車輛為載體實現(xiàn)平臺快速移動，能及時地到達救援現(xiàn)場，對電動汽車進行充電和救援。
【IPC分類】B60P3-363
【公開號】CN104527505
【申請?zhí)枴緾N201410768541
【發(fā)明人】王蔚, 李夢齊, 王龍華, 李映輝, 吳宏斌, 吳威, 錢進, 陳永強, 閆培淵, 戴迎宏, 廖卉芬, 梁軼峰, 胡華鋒
【申請人】國網(wǎng)電力科學研究院武漢南瑞有限責任公司, 國網(wǎng)電力科學研究院
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月12日