專利名稱：車用多功能數(shù)顯速度里程時(shí)間表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車所用的顯示其里程、速度等參數(shù)的儀表。
目前大多數(shù)汽車、摩托車、助力車、三輪車上使用的速度表和里程表基本上是機(jī)械式的，雖然某些高檔車采用感應(yīng)原理，但其顯示方式仍然為機(jī)械式。速度表實(shí)質(zhì)上是一只電壓表，車速快慢反應(yīng)出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的高低，從電壓表上顯示出來，以間接反映出車速的大小。而里程表相當(dāng)于一只機(jī)械計(jì)數(shù)器，它計(jì)量車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的圈數(shù)，從而反映出里程的多少。它們的結(jié)構(gòu)大多采用機(jī)械式，用齒輪、蝸桿及軟軸傳至里程表總成。由于它們均采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，因而其誤差較大且不可避免，也無法校正，另外在工作時(shí)由于存在機(jī)械磨損，其可靠性及壽命均會(huì)受到一定的限制，其成本亦較高，對(duì)振動(dòng)亦較為敏感，給用戶造成維護(hù)上的困難。
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種電子式的車用多功能數(shù)顯速度里程時(shí)間表，其精度高、成本低、壽命長(zhǎng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案。
一種車用多功能數(shù)顯速度里程時(shí)間表，其特征在于它至少由脈沖傳感器T和單片機(jī)系統(tǒng)組成，脈沖傳感器T的探頭安置在車輪附近不轉(zhuǎn)動(dòng)的部件上，其輸出接至單片機(jī)系統(tǒng)，單片機(jī)系統(tǒng)由中央處理器IC3、程序存貯器、數(shù)據(jù)存貯器IC2和顯示器IC4構(gòu)成，顯示器安置在駕駛室儀表盤或車龍頭中間的顯示盤上。
本實(shí)用新型為電子式，其采樣采用無摩擦的霍爾傳感器，顯示方式為液晶顯示(具有背景光功能，可在夜間顯示)，美觀大方，適用性強(qiáng)。本實(shí)用新型功能多，能同時(shí)顯示速度、里程的積累及時(shí)間，由于采用電子結(jié)構(gòu)，因此電路板上還可附加其它功能以適應(yīng)不同的場(chǎng)合，如加上電壓指示、轉(zhuǎn)向閃光燈、報(bào)警電路等組合成儀表盤總成。本實(shí)用新型適用范圍廣，可用于汽車、農(nóng)用車、三輪車、電動(dòng)車、助力車等各種不同場(chǎng)合，其外觀可以靈活選用。本實(shí)用新型計(jì)量準(zhǔn)確，可靠性好，壽命長(zhǎng)。由于采用集電路單片機(jī)控制，故本實(shí)用新型可以適應(yīng)不同尺寸的車輪大小(可以任意設(shè)定)，因而計(jì)數(shù)準(zhǔn)確，并由于采用數(shù)字顯示，結(jié)果非常直觀，工作過程中采用霍爾感應(yīng)技術(shù)，因而不存在機(jī)械磨損，所以其可靠性較傳統(tǒng)機(jī)械表穩(wěn)定，且壽命長(zhǎng)，基本上為半永久性。本實(shí)用新型生產(chǎn)容易，成本低，由于采用電子式，不需要大型機(jī)床設(shè)備，主要原材料均易購(gòu)得，工具儀表主要為電烙鐵、萬用表等，一般中小企業(yè)及個(gè)體經(jīng)營(yíng)者均可生產(chǎn)，投資少，見效快。市場(chǎng)前景非常廣闊。其成本低于傳統(tǒng)機(jī)械式里程表，而且功能多，適用范圍廣，可大面積普及推廣應(yīng)用。


圖1是本實(shí)用新型的電原理圖。
如
圖1，本實(shí)用新型至少由脈沖傳感器T和單片機(jī)系統(tǒng)組成，脈沖傳感器T的探頭安置在車輪附近不轉(zhuǎn)動(dòng)的部件上，其輸出接至單片機(jī)系統(tǒng)，單片機(jī)系統(tǒng)由中央處理器IC3、程序存貯器、數(shù)據(jù)存貯器IC2和顯示器IC4構(gòu)成，顯示器安置在駕駛室儀表盤或車龍頭中間的顯示盤上。
上述脈沖傳感器T可以采用光電傳感器，也可采用霍爾傳感器，如型號(hào)為μGN3120的霍爾傳感器，它安置在車輪附近不轉(zhuǎn)動(dòng)的部件上，如前叉、后叉、后橋架、車軸及不轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂上，對(duì)應(yīng)該霍爾傳感器T的附近一側(cè)應(yīng)在車輪上安置有隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的磁鋼。
本實(shí)用新型單片機(jī)系統(tǒng)的顯示器IC4可以采用數(shù)碼顯示器，也可采用液晶顯示器(如型號(hào)為CM1610的液晶顯示屏)。
為了避免由于各種干擾因素造成本實(shí)用新型的誤動(dòng)作，應(yīng)在脈沖傳感器T和單片機(jī)系統(tǒng)之間接入光電耦合器IC1(型號(hào)可為TIL117)，IC1的輸入端與脈沖傳感器T的輸出相連，IC1的輸出端通過電阻R6與單片機(jī)系統(tǒng)中的中央處理器IC3(型號(hào)可為AT89C2051，它自帶程序存貯器)的輸入輸出端相連，IC2(型號(hào)可為AT24C02)為單片機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存貯器，用于存貯公里數(shù)及車輪參數(shù)。
圖1中電容C4，C5和晶振X組成振蕩電路，它向單片機(jī)系統(tǒng)提供時(shí)鐘信號(hào)。
按鈕S1、S2，電容C3、C7、C8和電阻R5、R7組成車輪參數(shù)設(shè)定電路，通過控制S1、S2的通斷可向單片機(jī)系統(tǒng)輸入各種車輪所需要的參數(shù)。
本實(shí)用新型的低壓直流電源可直接用電池電源，也可采用汽車電瓶電源通過降壓穩(wěn)壓后得到。
本實(shí)用新型的工作過程如下，在車輪的鋼圈、鋼絲或輪軸轂的運(yùn)動(dòng)部分上固定一只磁鋼，對(duì)應(yīng)磁鋼一側(cè)在車輪附近固定部分安裝一只霍爾傳感器T，當(dāng)車輪動(dòng)時(shí)，霍爾傳感器T產(chǎn)生的采樣數(shù)字脈沖不斷送至光電耦合器，由光電耦合器IC1將信號(hào)輸出送至單片機(jī)系統(tǒng)的中央處理器IC3，IC3在內(nèi)部軟件控制下將送來的數(shù)據(jù)運(yùn)行處理后得到該車的行駛速度和行駛公里數(shù)，并從液晶顯示器IC4上直接顯示出來，一目了然，同時(shí)也將里程累加結(jié)果送到數(shù)據(jù)存貯器IC2存貯，供下次工作進(jìn)行計(jì)算。另外由于在程序附加了時(shí)種功能，因此液晶顯示器IC4在顯示速度、里程的同時(shí)，行駛時(shí)間由單片機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)時(shí)，同樣由液晶顯示器IC4上顯示出來，效果十分理想。
權(quán)利要求1.一種車用多功能數(shù)顯速度里程時(shí)間表，其特征在于它至少由脈沖傳感器T和單片機(jī)系統(tǒng)組成，脈沖傳感器T的探頭安置在車輪附近不轉(zhuǎn)動(dòng)的部件上，其輸出接至單片機(jī)系統(tǒng)，單片機(jī)系統(tǒng)由中央處理器IC3、程序存貯器、數(shù)據(jù)存貯器IC2和顯示器IC4構(gòu)成，顯示器安置在駕駛室儀表盤或車龍頭中間的顯示盤上。
2.按權(quán)利要求1所述的車用多功能數(shù)顯速度里程時(shí)間表，其特征在于所述脈沖傳感器T可以采用光電傳感器，也可采用霍爾傳感器，對(duì)于霍爾傳感器安置在車輪附近不轉(zhuǎn)動(dòng)的部件上，對(duì)應(yīng)該霍爾傳感器T的附近一側(cè)應(yīng)在車輪上安置有隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的磁鋼。
3.按權(quán)利要求1所述的車用多功能數(shù)顯速度里程時(shí)間表，其特征在于單片機(jī)系統(tǒng)的顯示器可以采用數(shù)碼顯示器，也可采用液晶顯示器。
4.按權(quán)利要求1所述的車用多功能數(shù)顯速度里程時(shí)間表，其特征在于，應(yīng)在脈沖傳感器T和單片機(jī)系統(tǒng)之間接入光電耦合器IC1，IC1的輸入端與脈沖傳感器T的輸出相連，IC1的輸出端通過電阻R6與單片機(jī)系統(tǒng)中的中央處理器IC3的輸入輸出端相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車所用的顯示其里程、速度等參數(shù)的儀表,它至少由脈沖傳感器T和單片機(jī)系統(tǒng)組成,脈沖傳感器T的探頭安置在車輪附近不轉(zhuǎn)動(dòng)的部件上,其輸出接至單片機(jī)系統(tǒng),單片機(jī)系統(tǒng)由中央處理器IC3、程序存貯器、數(shù)據(jù)存貯器IC2和顯示器IC4構(gòu)成,顯示器安置在駕駛室儀表盤或車龍頭中間的顯示盤上。本實(shí)用新型采用電子式,其精度高、成本低、壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60K37/00GK2362737SQ9922747
公開日2000年2月9日 申請(qǐng)日期1999年3月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月9日
發(fā)明者朱宏奎 申請(qǐng)人:朱宏奎