專利名稱：機(jī)動(dòng)機(jī)械衛(wèi)自系統(tǒng)的制作方法
本系統(tǒng)是機(jī)械裝置系統(tǒng)。
機(jī)動(dòng)機(jī)械如汽車的剎車車踏板，外力作用通過傳動(dòng)裝置，作用于剎車裝置(或功能裝置)，達(dá)到剎車的設(shè)計(jì)目的。汽車踏板的原理技術(shù)可作本系統(tǒng)的背景技術(shù)，但是它不能解決汽車等的碰撞、翻車等問題。
本系統(tǒng)可使飛機(jī)、輪船和機(jī)動(dòng)車等避免有害碰撞和翻車，目的是使機(jī)動(dòng)物通過遇上障礙物能保護(hù)“自己”。即是衛(wèi)自系統(tǒng)?；蚪型?dòng)器。
以下用機(jī)動(dòng)車的四種裝置來說明本發(fā)明一、支持裝置。
能支撐并把某機(jī)械固定在技術(shù)要求的范圍內(nèi)。如活動(dòng)圈
三角鐵“入”等。各種支持裝置固定在車肚下。
二、傳動(dòng)裝置。
(見圖一所示)，包括速反應(yīng)式、“杠反應(yīng)式”、“控制板和傳動(dòng)桿等。
速反應(yīng)式，由蓄電池、電動(dòng)機(jī)、通電裝置、切點(diǎn)連桿組成。連桿一端抵在控制板下端的中點(diǎn)上，另一端穿過活動(dòng)圈，橫跨電動(dòng)機(jī)輪面，被螺桿螺母拴套在相應(yīng)的輪面切點(diǎn)上，使其能活動(dòng)又不脫落，電動(dòng)機(jī)固定在相應(yīng)的位置，蓄電池可順意固定。從蓄電池正負(fù)極各接出兩根線。兩負(fù)極穿過電動(dòng)機(jī)接線板。繞至車頭，正極線也繞至車頭，車頭有兩個(gè)通電裝置，每個(gè)裝置未工作時(shí)，分開為兩半。一半在薄鐵板上，呈奶嘴形，長(zhǎng)2.5厘米，直徑0.9厘米。嘴形是絕緣體，固定在板上。其中間通一根正極線，連接嘴外表的鐵皮鋪面(該鋪面與鐵板被絕緣體隔開)；另一半在彈簧內(nèi)1環(huán)至3環(huán)之間。呈碗狀，長(zhǎng)2厘米，直徑1.3厘米，碗內(nèi)是鐵皮鋪面，接一根負(fù)極線。碗外表是絕緣體，固定在彈簧上。
杠反應(yīng)式。由一橫杠和兩根豎杠組成，橫杠裝在車燈下1厘米左右，離車頭略10厘米，長(zhǎng)比車頭略寬。橫杠的高度和寬度在4厘米以上，兩端與豎杠成90度，固定為一體。車頭兩側(cè)有鐵皮嵌緊的兩鐵棍，伸出，穿過橫杠孔。安裝時(shí)，橫杠與兩豎杠成水平。兩豎杠另一端穿過活動(dòng)圈，抵在控制板下端?；顒?dòng)圈的功能是使物體能前后移動(dòng)，不能左右擺動(dòng)，活動(dòng)圈車身兩側(cè)各有兩個(gè)。
控制板在前后輪的中心線上，豎立。長(zhǎng)與車身同寬，板寬40厘米以上，厚4厘米以上。板中心有一鐵杠穿過，把板分成上下兩半，并且能使板繞鐵杠轉(zhuǎn)動(dòng)，鐵杠兩端由支持物固定在車肚下?？刂瓢宓娜我粋€(gè)角上，有兩盤系數(shù)不很大的彈簧，長(zhǎng)有10厘米。兩彈簧相向相對(duì)地壓住板角，稍緊。
控制板靠右上端(以車尾為前方)，有傳動(dòng)桿A。A桿一端向前穿過控制板，再由下向上(越過端面)向后，伏于桿體，固定。另一端穿過兩個(gè)活動(dòng)圈，從車肚下伸到駕駛室下部。該端呈
形，放在剎車踏板的零檔部位(或者繞過控制板上端之后，穿過兩個(gè)活動(dòng)圈，呈
形，再穿過一個(gè)活動(dòng)圈，伸進(jìn)駕駛室，同時(shí)被固定在相應(yīng)高度，桿端呈
形，放在踏板的零檔部位)。控制板靠右下端(以車尾為前方)，有傳動(dòng)桿B，B桿一端向前穿過控制板，再由上向下(越過端面)向后，伏于桿體，固定。另一端穿過兩活動(dòng)圈之后，呈
倒入駕駛室，再穿過一個(gè)活動(dòng)圈，放在油門手柄的高位，并固定在柄桿的一定高度。該端呈鉤形
控制板的兩端(與車輪相對(duì)的位置)，各有傳動(dòng)桿C。C桿向后(以車尾為前方)穿過控制板下端，再向下向前繞過端面，之后由下向上伏于桿體，固定。另一端向前穿過兩個(gè)活動(dòng)圈，然后端點(diǎn)之孔，被銷子穿過并連結(jié)。銷子長(zhǎng)1.5厘米(除去連結(jié)部分)。
過板盒(見圖二)，上半是鐵板，下半部是盒。盒中空，盒的最寬的兩個(gè)面有對(duì)穿孔。兩孔的大小能剛好容銷子穿過，兩孔相距1厘米，盒朝上部無蓋，上半部的鐵板兩端有鐵棍連結(jié)并固定在車肚下。但必須高出豎立的控制板2厘米到5厘米，并且使過板孔平行于控制板上端口，兩端的鐵棍中間那個(gè)面，必須是半圓形，以防鋼繩勒過時(shí)，摩擦力太大。有打滑器上的鋼繩連過來，繩端直徑不超過0.5厘米，且開孔，孔直徑遠(yuǎn)大于銷子直徑。
三、延時(shí)裝置(見圖一)彈簧是本系統(tǒng)的延時(shí)裝置，裝在反應(yīng)橫杠的左右兩端，簧長(zhǎng)10厘米，直徑4厘米，并用螺釘固定。彈力系數(shù)以手力能壓縮為度。彈簧前面挨著塊薄鐵板，長(zhǎng)寬過車頭4厘米以上，寬5厘米以上，厚0.5厘米，鐵板前表用粘膠粘著2厘米厚的彈形泡沫。后表面(與彈簧接觸處)裝有嘴形通電裝置，與彈簧第二圈和三圈之間的碗形裝置相距1厘米左右，鐵棍穿過橫杠前伸，穿過薄鐵板1厘米左右，用螺帽套住。
四、功能裝置(見圖三)打滑器應(yīng)為本車輪胎周長(zhǎng)的四分之一弧，上端拴著一根直徑0.5厘米以上的鋼繩(繩面應(yīng)光滑)；中空，略大出兩輪胎30厘米，兩側(cè)有護(hù)翼深3厘米，從打滑器的上端到下端，每隔0.5厘米就安裝滾動(dòng)圓柱軸承，軸承的排列呈弧形，正好與輪面弧形相嚙合；下端連有摩擦板長(zhǎng)10厘米，寬同其打滑器，板上有凸形條紋，稍微凸出底面，整個(gè)打滑器的外部，呈90度角的外形，在打滑器的左右各有一根三角桿呈“入”狀?！叭搿毙蔚亩虠U固緊在打滑器的上端；長(zhǎng)桿固緊在打滑器的下端，即與摩擦板的連接處，并使摩擦板能上移動(dòng)0.5厘米，“入”形的長(zhǎng)桿大出車輪直徑4厘米，并使長(zhǎng)桿固定在車輪上方2厘米處(與車輪和地面的摩擦點(diǎn)成豎直線)。長(zhǎng)桿的固定位置能上下移動(dòng)，即長(zhǎng)桿上端有長(zhǎng)2厘米的開孔。
預(yù)備調(diào)整工作預(yù)備時(shí)，控制板上下端移動(dòng)的距離，必須與A、B傳動(dòng)桿使剎車踏板、油門手柄移動(dòng)距離同傳動(dòng)桿移動(dòng)的距離相等。大了，拉壞踏板和手柄；小了，不能及時(shí)剎車，不能停油。若確定了踏板和手柄移動(dòng)的距離，必須使控制板移動(dòng)相等的距離之后，杠反應(yīng)的桿端和連桿端及時(shí)抵出控制板下端。
工作預(yù)備時(shí)，鋼繩剛好把打滑器拉離地面15厘米以上，繩端跨過半圓形過面，剛好被銷子穿過孔，鎖入過板盒內(nèi)。
工作原理當(dāng)機(jī)動(dòng)車車頭猛撞上障礙物時(shí)，眼看要造成車禍。這時(shí)，薄鐵板因觸動(dòng)障礙物壓縮彈簧，就接通了電源，于時(shí)電動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，輪面使連桿推動(dòng)控制板移動(dòng)5厘米(假設(shè)踏板和手柄因A.B桿推動(dòng)的最大距離恰好是5厘米)時(shí)，過板盒內(nèi)的銷子被C桿拉出，打滑器失去平衡，落在地上。被車輪壓在地上，車輪打滑不能前進(jìn)，同時(shí)，踏板被A桿推到最高位，剎了車；油門手柄經(jīng)B桿剛好把手柄拉到油門零位，停止供油。有效地使機(jī)動(dòng)車就地停下來。
剎車、停油、打滑此三者不能單獨(dú)存在，剎車有時(shí)會(huì)失靈；停油及時(shí)，但有慣性；打滑器能使車輪打滑，但不能及時(shí)停油。杠反應(yīng)式與速反應(yīng)式同理。
本系統(tǒng)與汽車剎車車踏板的原理技術(shù)相比，相同的是都有傳動(dòng)的功能裝置，不同的是踏板須用作用力控制，而本系統(tǒng)用反作用力控制；并且汽車剎車踏板僅能剎車，而本系統(tǒng)卻能剎車、停油、打滑(還可以倒車)等，應(yīng)用范圍明顯擴(kuò)大，還多出延時(shí)裝置等。
每年在全世界，因汽車、飛機(jī)、輪船等失事的重大交通事故，不知凡幾。單是一輛車或一只輪船失事，直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十萬元以上；一架客機(jī)失事，直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失幾十萬元以上。全世界一年的交通事故的經(jīng)濟(jì)損失，如果統(tǒng)計(jì)出來，恐怕是相當(dāng)驚人的。如果全世界的機(jī)動(dòng)機(jī)械(飛機(jī)、輪船、汽車等)裝上衛(wèi)自系統(tǒng)，那么汽車撞上任何障礙物，就不會(huì)受到傷害和翻車；飛機(jī)撞在山頭，輪船撞上礁石都會(huì)平安無事。但是，要保證每個(gè)機(jī)動(dòng)機(jī)械不能失事，必須每個(gè)都裝上衛(wèi)自系統(tǒng)，全世界的機(jī)動(dòng)機(jī)械總共有數(shù)千億只以上吧？因此，不難看出，本發(fā)明實(shí)施后將帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
圖面說明圖一是延時(shí)裝置和傳動(dòng)裝置，薄鐵板下來是彈簧(省略了通電裝置)。接下來是反應(yīng)橫杠和豎杠，以及連接在豎杠的四個(gè)活動(dòng)圈
表示固定在車肚下。
豎杠端處抵著控制板。板上接連有A.B.C三桿，另有圓圈表示電動(dòng)機(jī)(線路和蓄電池略去)，圈里有桿支過來抵在控制板上的叫切點(diǎn)連桿。板角的彈簧略去。
圖二是過板盒示意圖，圖三是打滑器，器上象老虎尾巴似的就是鋼繩。
鑒于機(jī)動(dòng)機(jī)械的構(gòu)造，有礙本系統(tǒng)的應(yīng)用，如汽車的傳動(dòng)桿A和B，如果直接伸入駕駛室是不能的，必須采取相應(yīng)的措施，如打洞等，只要保證傳動(dòng)裝置的暢通就行了。
本人的衛(wèi)自系統(tǒng)技術(shù)方案其里面的薄鐵板、反應(yīng)橫杠和豎杠、控制板、傳動(dòng)桿A、B、C，過板盒(不包括兩孔的大小，及兩孔的間距)和鋼繩，它們的長(zhǎng)短和大小應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的實(shí)際情況而定。
如要使本發(fā)明實(shí)施達(dá)到完整的社會(huì)效果，必須在全國(guó)范圍內(nèi)的公路兩邊植樹，株距宜密，或設(shè)置護(hù)欄。在橋梁的兩邊設(shè)置護(hù)欄，這么浩大的工程，非國(guó)家交通部出面不可，建議國(guó)家買下本技術(shù)。
權(quán)利要求
本系統(tǒng)共有汽車剎車踏板的原理技術(shù)是力作用經(jīng)過傳動(dòng)裝置，再作用于功能裝置(對(duì)汽車而言是剎車裝置)。其特征是機(jī)動(dòng)機(jī)械運(yùn)動(dòng)中撞上障礙物，障礙物給機(jī)動(dòng)機(jī)械一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力作用于延時(shí)裝置。
全文摘要
說明書中的技術(shù)是一種機(jī)械裝置,它解決了防止碰撞和翻車的機(jī)動(dòng)物(如汽車)技術(shù)設(shè)計(jì)的問題。機(jī)動(dòng)機(jī)械物在運(yùn)動(dòng)中撞上障礙物,障礙物給機(jī)動(dòng)機(jī)械一個(gè)反作用力,這個(gè)反作用力作用于一系列裝置(最后到功能裝置),從而達(dá)到機(jī)動(dòng)物(如汽車)不發(fā)生有害碰撞和翻車的目的。
文檔編號(hào)B60T7/04GK1263016SQ9910193
公開日2000年8月16日 申請(qǐng)日期1999年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月31日
發(fā)明者王光樹 申請(qǐng)人:王光樹