專利名稱：制動控制閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及液壓馬達制動器新的油路裝置。
已有工程機械(如汽車起重機)的液壓馬達剎車制動器壓力油直接取自操縱閥，沒有經專設的油路加以控制，故存在下列弊端一是液壓馬達空載時轉速很快，造成“飛速”現(xiàn)象，轉速紊亂，在汽車起重機上表現(xiàn)為鋼絲繩抖動，運行不平穩(wěn)；二是剎車制動器只能從操縱閥取油，不能從其他地方取油，取油不方便。
本實用新型的目的在于提供一種能使液壓馬達空載運行平穩(wěn)，沒有“飛速”現(xiàn)象，剎車制動器取油方便的制動控制閥。
參照附


圖1，本實用新型是采用下列方式來達到目的的一是剎車制動器壓力油，取自制動控制閥；二是制動控制閥設有調壓彈簧(12)，使馬達開始轉動時， 有一定的瞬間壓力平衡起步，即能消除馬達的“飛速”現(xiàn)象；三是本閥的梭閥體(1)有2道進油口，一道進油口連通操縱閥，另一道用螺塞堵塞，可從操縱閥取壓力油或2道進油口分別連通液壓馬達兩端油口取壓力油，取油多渠道方便。
本實用新型特點一是使用本閥，能充分地消除液壓馬達的“飛速”現(xiàn)象，也可克服液壓馬達空載起動時一段時間內的速度紊亂現(xiàn)象；二是使用本閥后，剎車制動器的壓力油可來源于操縱器或來源于液壓馬達兩端油口，取油方便；三是本閥把錐閥芯(6)和滑閥芯(8)集成在一起，結構緊湊，前者外徑大，后者外徑小，錐閥芯行程受限制，易損件壓縮彈簧(12)不會過分變形而受到保護，工作可靠、耐用。
以下結合附圖來說明實施例
圖1為本閥縱剖視圖。
圖2為本閥俯視圖(局部剖開)。
圖3為本閥左視圖。
圖4為本閥工作原理示意圖。
參照
圖1-3，本閥由梭閥體(1)、棱閥芯(2)、彈簧(3、11、12)、彈簧座(4)、進油口接頭(5)、錐閥芯(6)、錐閥套(7)、滑閥芯(8)、針閥芯(9)、回油接頭(10)、鋼球(13)、閥體(14)、閥蓋(15)、調壓螺絲(16)、固定螺母(17)和內六角螺釘(18、19)組成。梭閥體(1)、閥體(14)和閥蓋(15)均為偏方體形，梭閥體(1)和閥蓋(15)有4個均布二級圓孔，閥體(14)左、右兩端部各有4個均布螺孔，梭閥體(1)用內六角螺釘(19)與閥體(14)左端連接，閥蓋(15)用內六角螺釘(18)與閥體(14)右端連接，接合端面環(huán)槽內安有O形密封圈，梭閥體(1)中心有4級圓孔，圓孔上、下有螺孔，螺孔與進油管連頭(5)連接，圓孔內安有梭閥芯(12)，梭閥芯(12)內孔安有彈簧(3)，彈簧(3)上端安有彈簧座(4)，閥體(14)中心水平、垂直方向各有2級圓孔，左下角與右上角各有十字形油孔，油孔的內端分別與水平和垂直圓孔相通，外端用鋼球(13)堵塞，錐閥芯(6)與錐閥套(7)均為杯形，套合在一起，錐閥套(7)左端面圓孔與梭閥體(1)圓孔對正，錐閥套(7)安在閥體(14)左部圓孔里，其外圓二道環(huán)槽安有O形密封圈，錐閥芯(6)內安4級圓柱形滑閥芯(8)左部，滑閥芯(3)右部在閥體(1)右圓孔內，彈簧(12)左端壓在滑閥芯(8)上，右端壓在調壓螺絲(16)端盤上，端盤周緣環(huán)槽安有0形密封圈，閥體(14)垂直圓孔上、下端有螺孔，上螺孔安有回油接頭(1O)，下螺孔連接剎車制動器油管，圓孔上段安有針閥芯(9)及其彈簧(11)。
工作原理參照
圖1、圖4，當油路系統(tǒng)中的操縱閥上開有控制油口時，則本閥(23)的梭閥上的2個進油口(24、25)的一個與其接通，另一個用螺塞堵死，若無法從操縱閥取油，本閥2個進油口則與液壓馬達兩端油口分別接通，此時；梭閥就起著壓力選擇閥的作用，壓力油推動錐閥芯(6)右移時，滑閥芯(8)關閉回油道(26)，同時導通進油道(27)，壓力油進入剎車制動器(21)左部油缸(28)，制動盤(29)右移，液壓馬達(22)剎車即消除，當系統(tǒng)油壓降低小于彈簧(12)彈力時，錐閥芯(6)和滑閥芯(8)一起左移，而把回油道(26)接通，同時關閉進油道(27)(如圖4所示)，剎車制動器油缸(28)的油在彈簧(30)彈力作用下推開針閥芯(9)，流回油箱(31)，執(zhí)行剎車。
權利要求一種與液壓馬達剎車制動器配套的制動控制閥，其特征在于該閥由梭閥體(1)、梭閥芯(2)、彈簧(3、11、12)、彈簧座(4)、進油口接頭(3)、錐閥芯(6)、錐閥套(7)、滑閥芯(8)、針閥芯(9)、回油接頭(10)、鋼球(13)、閥體(14)、閥蓋(15)、調壓螺絲(16)、固定螺母(17)和內六角螺釘(18、19)組成，梭閥體(1)、閥體(14)和閥蓋(15)均為偏方體形，梭閥體(1)和閥蓋(15)有4個均布二級圓孔，閥體(14)左、右兩端部各有4個均布螺孔，梭閥體(1)用內六角螺釘(19)與閥體(14)左端連接，閥蓋(15)用內六角螺釘(18)與閥體(14)右端連接，接合端面環(huán)槽內安有O形密封圈，梭閥體(1)中心有4級圓孔，圓孔上、下有螺孔，螺孔與進油管連頭(5)連接，圓孔內安有梭閥芯(12)，梭閥芯(12)內孔安有彈簧(3)，彈簧(3)上端安有彈簧座(4)，閥體(14)中心水平、垂直方向各有2級圓孔，左下角與右上角各有十字形油孔，油孔的內端分別與水平和垂直圓孔相通，外端用鋼球(13)堵塞，錐閥芯(6)與錐閥套(7)均為杯形，套合在一起，錐閥套(7)左端面圓孔與梭閥體(1)圓孔對正，錐閥套(7)安在閥體(14)左部圓孔里，其外圓二道環(huán)槽安有0形密封圈，錐閥芯(6)內安4級圓柱形滑閥芯(8)左部，滑閥芯(8)右部在閥體(1)右圓孔內，彈簧(12)左端壓在滑閥芯(8)上，右端壓在調壓螺絲(16)端盤上，端盤周緣環(huán)槽安有O形密封圈，閥體(14)垂直圓孔上、下端有螺孔，上螺孔安有回油接頭(10)，下螺孔連接剎車制動器油管，圓孔上段安有針閥芯(9)及其彈簧(11)。
專利摘要一種與液壓馬達剎車制動器配套的制動控制閥，主要由梭閥體、梭閥芯、彈簧、彈簧座、錐閥芯、錐閥套、滑閥芯、針閥芯、閥體、閥蓋和調壓螺絲組成。梭閥體、閥蓋分別安在閥體左、右端，它們均為偏方體形，梭閥座內安有梭閥芯、閥體里安有錐閥芯、滑閥芯和針閥芯。其特點一是能充分地消除液壓馬達的“飛速”現(xiàn)象，運行穩(wěn)定；二是取壓力油多渠道、方便；三是由于錐閥芯的行程受限制，故壓在滑閥上的調壓彈簧不會過分變形、耐用，工作可靠。
文檔編號B60T15/00GK2253322SQ9623650
公開日1997年4月30日 申請日期1996年1月2日 優(yōu)先權日1996年1月2日
發(fā)明者柯文斌 申請人:柯文斌