專利名稱：汽車后橋獨立懸掛差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車，尤其是汽車后輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)制造領(lǐng)域。
目前的汽車后輪差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其左、右輪的驅(qū)動軸一般都與差速箱的輸出軸制成一體，這樣的結(jié)構(gòu)存在兩方面的缺點。其一是車輪的沖擊載荷直接作用在差速器的齒輪上，影響齒輪壽命；其二是驅(qū)動軸為定長，難以適應(yīng)小汽車廠安裝及產(chǎn)品規(guī)格變化的需要，互換性差，安裝維修不便。
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點，本實用新型的目的是設(shè)計一種汽車后橋獨立懸掛差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)使之能克服現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點。
本實用新型的目的是通過如下的設(shè)計實現(xiàn)的。
由后橋差速器及由差速器輸出的左右車輪驅(qū)動軸等組成的汽車后橋獨立懸掛差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)，一短軸通過一對萬向聯(lián)軸節(jié)組成一獨立懸掛機(jī)構(gòu)將差速器輸出和車輪驅(qū)動軸聯(lián)為一體。
采用了如上的設(shè)計后，車輪沖擊載荷被聯(lián)軸節(jié)部分吸收緩沖，改善了差速器工作條件。另外，由于個驅(qū)動軸分段組成，輪軸可根據(jù)安裝和產(chǎn)品的規(guī)格變換組裝成不同的長度，提高了產(chǎn)品規(guī)格間的互換適應(yīng)性，且安裝、更換不需用每次都涉及整軸，安裝維修方便。


如下。
圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1的A部放大剖視圖。
由圖中可看出，機(jī)構(gòu)左右對稱布置，以左邊為例。1為后橋差速器，短軸2通過一對萬向聯(lián)軸節(jié)3、4將差速器輸出軸5和車輪驅(qū)動軸6聯(lián)為一體。聯(lián)軸節(jié)3和4可采用常規(guī)的萬向聯(lián)軸節(jié)，在轎車和微型車中使用球籠式角速度萬向聯(lián)軸節(jié)為好。
權(quán)利要求1.汽車后橋獨立懸掛差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)，由后橋差速器及由差速器輸出的左右車輪驅(qū)動軸等組成，其特征在于，一短軸(2)通過一對萬向聯(lián)軸節(jié)(3、4)組成一獨立懸掛機(jī)構(gòu)將差速器(1)輸出和車輪驅(qū)動軸(6)聯(lián)為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋獨立懸掛差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述萬向聯(lián)軸節(jié)可為球籠式等角速度聯(lián)軸節(jié)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車后橋獨立懸掛差速驅(qū)動機(jī)構(gòu)，由后橋差速器及由差速器輸出的左右車輪驅(qū)動軸等組成，一短軸通過一對萬向聯(lián)軸節(jié)組成一獨立懸掛機(jī)構(gòu)將差速器輸出和車輪驅(qū)動軸聯(lián)為一體。本實用新型機(jī)構(gòu)改善了差速器工作狀況，便于適應(yīng)多種輪距的底盤，安裝、維修方便。
文檔編號B60G9/00GK2253306SQ9623314
公開日1997年4月30日 申請日期1996年5月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月24日
發(fā)明者李君佑, 曾川, 汪俊遷, 張 杰 申請人:成都天駒汽車研究所