專(zhuān)利名稱(chēng)：工程車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程車(chē)輛，更詳細(xì)地說(shuō)是涉及具有以支承頭部防護(hù)罩的前支柱為特征的、以叉車(chē)為主的工程車(chē)輛。
如圖4所示，叉車(chē)在其車(chē)體41的前部裝備有門(mén)架42，在門(mén)架42上裝備有可升降的升降架43，貨叉44被支承在升降架43上。門(mén)架42沿前后方向可傾斜地被支承著，通過(guò)傾擺油缸45的作用，可以以垂直位置為界在前傾位置及后傾位置之間來(lái)回?cái)[動(dòng)。
在駕駛席46的前后兩側(cè)部分別裝設(shè)有前支柱47和后支柱48。通過(guò)這些支柱47、48支承著裝設(shè)于駕駛席46上方的頭部防護(hù)罩49。頭部防護(hù)罩49在操作者坐在座席46a上進(jìn)行操作時(shí)保護(hù)落下物等不致落下。
前支柱47以門(mén)架42傾擺動(dòng)作時(shí)不致發(fā)生障礙地形成后傾的狀態(tài)。按照叉車(chē)的種類(lèi)，也可如圖中點(diǎn)劃線所示，在前支柱47的上部形成圓弧狀。前支柱47由角管形成。在前支柱47的上部前側(cè)分別裝設(shè)有頂視燈50及信號(hào)燈(圖中未示)，在側(cè)部裝設(shè)有把手51。
前支柱47從其底部沿斜向向上直線延伸。由此，與操作者上半身相對(duì)應(yīng)的位置處的出入口的寬度變得狹小，操作者上、下車(chē)時(shí)需屈身。對(duì)于消除該不合理現(xiàn)象，可考慮將支柱47的傾斜角做成近似垂直。但在這種情況下，因前支柱47靠近門(mén)架42，故難以確保頂視燈50的裝配位置。
為使操作者上、下車(chē)時(shí)有富余的空間，如二點(diǎn)劃線所示，也可以將前支柱的下端向前方挪一挪、用使傾斜變大來(lái)解決。然而，在前支柱的傾斜變大時(shí)，必須有前支柱下端前方的空間。該方法在空間不富余的情況下是不可能的。
并且，在前支柱47上設(shè)置有操作者在上、下駕駛席46時(shí)用于把持的把手51。然而，操作者大多抓住前支柱而不用把手51來(lái)上、下車(chē)。以往的前支柱47由于用角管形成，難于抓住。
本發(fā)明的主要目的是提供不妨礙其它部件的安裝、并且操作者具有富余空間出入駕駛室的工程車(chē)輛。
本發(fā)明的另一目的是提供具有在操作者上、下車(chē)時(shí)易于把持的前支柱的工程車(chē)輛。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供外觀美觀的工程車(chē)輛。
為達(dá)到上述目的，在本發(fā)明中，操作者在駕駛室內(nèi)進(jìn)行各種操作、實(shí)現(xiàn)作業(yè)的工程車(chē)輛由其前部可傾斜地設(shè)置的門(mén)架、靠近門(mén)架設(shè)置的一對(duì)前支柱、前支柱在上端向正后方位置傾斜以確定駕駛室出入口的大小的特征、以及前支柱向門(mén)架側(cè)彎曲的特征所構(gòu)成。
此外，根據(jù)本發(fā)明其它的方式，前支具有扁平狀的斷面。


圖1是顯示本發(fā)明一實(shí)施例的叉車(chē)的側(cè)面圖。
圖2是顯示頭部防護(hù)罩通過(guò)前支柱及后支柱支承的狀態(tài)的部分?jǐn)嗝嫘币晥D。
圖3是顯示前支柱的橫斷剖視圖。
圖4是顯示以往的叉車(chē)的側(cè)面圖。
以下，根據(jù)圖1～圖3說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。并且，盡管在本實(shí)施例中以電瓶式叉車(chē)進(jìn)行具體說(shuō)明，但并不受此限定。
如圖1所示，在叉車(chē)1的車(chē)體2的前部裝設(shè)有可傾斜運(yùn)動(dòng)的門(mén)架3。在門(mén)架3上裝設(shè)有可升降的升降架4。在升降架4上支承著可一體移動(dòng)的貨叉5。門(mén)架3由內(nèi)門(mén)架和外門(mén)架(圖中未示)構(gòu)成，內(nèi)門(mén)架通過(guò)升降油缸6的作用而升降，升降架4在與內(nèi)門(mén)架一起升降的同時(shí)可沿內(nèi)門(mén)架升降。門(mén)架3與傾擺油缸7的活塞桿7a相連接，通過(guò)傾擺油缸7的動(dòng)作，門(mén)架3可在圖1所示的垂直位置、前后方向傾斜運(yùn)動(dòng)的位置之間來(lái)回?cái)[動(dòng)。
駕駛室9設(shè)置在車(chē)體2內(nèi)。座席10設(shè)置在放置電池的電池罩8的蓋8a上。在設(shè)置于駕駛室9的前方的面板11上分別設(shè)置有方向盤(pán)12、用于進(jìn)行升降操作的升降操縱桿13以及傾斜操縱桿14。并且，在圖1中示出的升降操縱桿13與傾斜操縱桿14為重合的狀態(tài)。
在駕駛室9的前側(cè)設(shè)置有前支柱15，后側(cè)設(shè)置有后支柱16。通過(guò)各個(gè)支柱15、16使頭部防護(hù)罩17水平地支承在座席10的上方。前支柱15的底端焊接到車(chē)體2的車(chē)架2a上，在通過(guò)留置的螺栓等進(jìn)行緊固的狀態(tài)下向后方傾斜，同時(shí)，使其上部沿頭部防護(hù)罩17的側(cè)面水平延伸。
如圖2所示，頭部防護(hù)罩17由在大致為四角形狀的框體內(nèi)縱橫地組裝上長(zhǎng)條狀的棒材而形成。在右側(cè)形成空間17a，用于在更換電池時(shí)、將電池箱(圖中未示)用鋼絲繩吊下并在用絞車(chē)使其移動(dòng)時(shí)允許鋼絲繩進(jìn)入該空間。為此，左右的前支柱15不是相同的形狀，左側(cè)的前支柱延伸到頭部防護(hù)罩17的后端部，而右側(cè)的前支柱15的終端處于與空間17a相對(duì)應(yīng)的位置。頭部防護(hù)罩17的后下端相對(duì)于后支柱16的上端固定地連接。此外，頭部防護(hù)罩17的全部側(cè)面相對(duì)前支柱15焊接固定。因此，盡管頭部防護(hù)罩17具有空間17a，但具有很高的強(qiáng)度。
前支柱15朝后方傾斜的部分從駕駛室9向門(mén)架3側(cè)彎曲。由此，操作者在進(jìn)入駕駛室時(shí)，或從駕駛室9上下來(lái)時(shí)，與其上半身對(duì)應(yīng)部分的出入口的寬度比以往的變寬，能寬松地上、下車(chē)。并且，前支柱15的彎曲形狀可產(chǎn)生視覺(jué)上柔和的印象。
前支柱15的彎曲量以圖2中的δ表示。該彎曲量δ通過(guò)將前支柱15的曲率半徑設(shè)定為4500mm～5000mm，最好為4800mm而能簡(jiǎn)單地得以確保。因此，在將前支柱15制成彎曲狀時(shí)不需要費(fèi)事的操作。并且，δ的具體大小雖然根據(jù)叉車(chē)的種類(lèi)等而不同，但既使是最小型的叉車(chē)也可以這容易地確保最大為50mm～100mm的程度。
如圖1所示，在兩前支柱15的上部外側(cè)裝配有頂視燈19及信號(hào)燈20。頂視燈19及信號(hào)燈20通過(guò)由螺栓固定到前支柱15的內(nèi)側(cè)面上的共同的支架21來(lái)安裝。在前支柱15為直線狀的狀態(tài)、其傾斜角度近似垂直的情況下，前支柱15的前面處于與圖1中點(diǎn)劃線所示的直線相同的位置，在門(mén)架3發(fā)生傾斜動(dòng)作時(shí)會(huì)妨礙頂視燈19及信號(hào)燈20。然而，由于前支柱15的上部朝后方彎曲，前支柱15的上部框體前后方向上的位置與以往的幾乎不變化，因此在門(mén)架3進(jìn)行傾斜動(dòng)作時(shí)不會(huì)妨害頂視燈19及信號(hào)燈20。
在一側(cè)的前支柱15的內(nèi)側(cè)上裝設(shè)把手22。操作者能把持著把手22、以穩(wěn)定的狀態(tài)進(jìn)入到駕駛室中，或從駕駛室中下來(lái)。
并且，如圖3所示，前支柱15由外側(cè)具有彎曲面18a、內(nèi)側(cè)具有平面18b、且以扁平的非對(duì)稱(chēng)斷面形狀的柱材形成的管子而構(gòu)成。通過(guò)這種構(gòu)成，與以往的斷面為四角形狀的前支柱相比，較容易抓住。因此，操作者在進(jìn)入駕駛室，或從駕駛室中下來(lái)時(shí)，可用前支柱替代把手22而容易地把持。并且，由于省略了前支柱15中的角部，因而對(duì)于前支柱15上的受力部件等難于被損壞。
在前支柱15的平面18b上以穩(wěn)定的狀態(tài)裝設(shè)著支架21。由于平面18b位于前支柱15的內(nèi)側(cè)，支架21等的被裝設(shè)部件及在安裝中所使用的螺栓、螺母等不引人注目，提高了外觀性。
在如前所述構(gòu)成的叉車(chē)進(jìn)行裝卸作業(yè)的情況下，操作者坐在座席10上操作方向盤(pán)12、升降操縱桿13及傾斜操縱桿14等的操作部件。當(dāng)將物件堆放在貨叉5上時(shí)，操作者適當(dāng)?shù)夭倏v操作部件，就能將物件搬運(yùn)并置放在所定的位置上。
(1)構(gòu)成前支柱15的管子的斷面形成不局限于圖3所示的形狀，也可以適當(dāng)?shù)刈兏砷L(zhǎng)方形、圓形、橢圓形、半圓形等形狀。并且，前支柱15并不局限于管子，也可以由實(shí)心體所形成的柱材構(gòu)成。
(2)將頭部防護(hù)罩17固定到前支柱15上的方法不局限于焊接，也可用螺栓將前支柱15與在其它件上形成的頭部防護(hù)罩17相固定。
(3)可不使前支柱15的上部形成沿頭部防護(hù)罩17的側(cè)面延伸的形狀，可與后支柱16同樣地、將前支柱15的上端固定到頭部防護(hù)罩17的下面。
(4)后支柱16不一定是必要的，也可僅由前支柱15支承頭部防護(hù)罩17來(lái)構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種工程車(chē)輛，在靠近設(shè)置在前部的可傾斜運(yùn)動(dòng)的門(mén)架(3)處配置一對(duì)前支柱(15)，所述前支柱(15)以上端位于后方位置的方式傾斜、以確定用于操作者進(jìn)行裝卸操作及運(yùn)行操作的駕駛室(9)的出入口的大小，其特征在于所述前支柱(15)向門(mén)架(3)側(cè)彎曲。
2.按照權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛，其特征在于將所述前支柱(15)的曲率半徑設(shè)定成4500mm～5000mm。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的工程車(chē)輛，其特征在于所述前支柱(15)的最大彎曲部分至少由連接前支柱(15)的上下兩端的假想直線向外突出近乎10cm。
4.按照權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的工程車(chē)輛，其特征在于在所述前支柱(15)的后方設(shè)置有用于與一前支柱(15)一起確定駕駛室(9)的出入口的大小的一對(duì)后支柱(16)。
5.按照權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的工程車(chē)輛，其特征在于所述前支柱(15)具有扁平狀的斷面。
6.按照權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的工程車(chē)輛，其特征在于還具有由前支柱(15)支承、并覆蓋住駕駛室(9)的頭部防護(hù)罩(17)。
7.按照權(quán)利要求6所述的工程車(chē)輛，其特征在于，所述頭部防護(hù)罩(17)的兩端側(cè)部通過(guò)與這些側(cè)部相對(duì)應(yīng)、且在兩前支柱(15)的上部上所分別形成的水平延伸部來(lái)全部支承。
8.按照權(quán)利要求1-7中所述的工程車(chē)輛的特征是叉車(chē)(1)。
全文摘要
在叉車(chē)(1)的前部配置可傾斜運(yùn)動(dòng)的門(mén)架(3)，在靠近門(mén)架(3)處配置其上端沿后方位置傾斜的一對(duì)前支柱(15)。在前支柱(15)的后方配置一對(duì)與前支柱(15)相對(duì)應(yīng)的后支柱(16)，在圍繞這些前支柱(15)及后支柱(16)的區(qū)域形成駕駛室(9)。前支柱(15)在門(mén)架(3)側(cè)的外方彎曲，使在駕駛室(9)的出入口與操作者的上半身相對(duì)應(yīng)的部分被設(shè)定成變大。
文檔編號(hào)B60R21/11GK1167727SQ96121698
公開(kāi)日1997年12月17日 申請(qǐng)日期1996年10月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月31日
發(fā)明者菊川惠一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)制作所