專利名稱：機動車閉鎖式防盜裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車防盜技術，電子技術領域。更準確地說涉及一種包括控制機動車傳動機構和發(fā)動機起動馬達的新型機動車閉鎖式防盜裝置。
目前，隨著經濟發(fā)展，機動車的數量增加的非常快。機動車被盜，特別是小型高檔汽車的安全防范，已經成為了一個突出的社會問題，利用機動車作案是相當一部分刑事案件中的重要特點。由于這些小型汽車尚無象自行車鎖那樣的最起碼的防范手段。只能靠外部附加技術措施來防盜。專利申請(申請?zhí)?4114818.1公開號CN1103038)采用斷開起動馬達的方式控制車輛的起動。市場上目前銷售的汽車防盜器大部分采用控制發(fā)動機點火系統(tǒng)不工作和報警，實現(xiàn)防盜目的。由于前者比后者可適用于汽油，柴油發(fā)動機的各種車輛，技術較先進。但是它們有兩個共同的缺點一是無法直接控制車輛移動，二是線路很容易被拆除。因此，為了防止拆除和移動車輛，不得不增加許多傳感器。防止人們接近這些線路和移動車輛。這種方式雖能起一些作用，但它們控制的都是車外部可經常接觸的部位。一些無意的觸動或傳感器的誤動作，都可能引起誤報警。這些現(xiàn)象在一些城市屢有發(fā)生，用戶苦不堪言。專利申請，(申請?zhí)?5208717.0公開號CN2227054)采用汽車現(xiàn)有的油剎車系統(tǒng)作控制對象，在存放時由剎車系統(tǒng)防止車輛移動，設計較為新穎。但也有兩個重大缺點一是剎車系統(tǒng)，特別是油剎非常容易破壞。二是長期使剎車系統(tǒng)加壓也會影響系統(tǒng)的壽命，給行車帶來隱患。上述的各種缺點嚴重的制約著車輛防盜器的使用和功效。無法從根本上解決機動車輛的安全方范問題。
本發(fā)明的目的是提供一種不誤報、不怕破壞、結構新穎、安全、可靠的機動車閉鎖式防盜裝置。
實現(xiàn)本發(fā)明的方法一種新型的機動車閉鎖式防盜裝置包括前部系統(tǒng)，防盜控制裝置，密碼器、無線報警接收機。所述前部系統(tǒng)包括中央處理電路，I/O接口，通信電路、接口電路、無線報警電路、密碼檢測器、傳感開關和自動電源電路，語言、報警電路、開關指示電路。所述中央處理電路接I/O接口，I/O接口接密碼檢測器，傳感開關和自動電源電路，語言、報警電路、無線報警電路、開關指示電路。所述中央處理電路接I/O接口，I/O接口接密碼檢測器，傳感開關和自動電源電路，語言、報警電路，無線報警電路，開關指示電路。其中通信電路一端接中央處理電路，一端接接口電路。接口電路接I/O接口和接收發(fā)送線(可是導線或光導纖維)。所述防盜控制裝置包括密碼識別處理裝置，傳動機構閉鎖器，起動馬達控制器。所述密碼識別處理裝置包括中央處理電路，I/O接口，通信電路，接口電路。其中中央處理電路接I/O接口，I/O接口接傳動機構閉鎖器，起動馬達控制器。其中，中央處理電路接通信電路，通信電路接接口電路，接口電路接I/O接口和接收發(fā)送線。所述傳動機構閉鎖器包括控制裝置，鎖定器。其中控制裝置接I/O接口，控制鎖定器，鎖定器鎖定傳動機構。其中密碼識別處理裝置與傳動機構閉鎖器制成一體。傳動機構閉鎖器的殼體，固定在機動車的車體上或相對地固定在車體上，使之無法與車體發(fā)生相對的移動。而傳動機構閉鎖器鎖定傳動機構，使之無法轉動，從而使車輛的主動車輪無法轉動，車輛無法移動。原則上傳動機構閉鎖器可安裝在主變速裝置到主傳動橋之間的任何位置。所述起動馬達控制器包括起動控制電路，可控起動開關。所述起動控制電路包括接口電路，起動密碼處理電路，驅動電路。接口電路接防盜控制裝置的I/O接口和起動密碼處理電路，起動密碼處理電路接驅動電路，驅動電路控制可控起動開關。所述可控起動開關是把起動馬達的起動開關，由起動繼電器控制，改為起動繼電器和上述驅動電路雙重控制。將其主吸合線圈和保持線圈的搭鐵點，改為由驅動電路控制。所述起動馬達控制器是把起動控制電路與可控起動開關制成一個整體，安裝在原起動開關的位置。所述密碼器包括密碼器殼體，正極接觸面，負極接觸面，密碼器線路板，密碼器電路。其中密碼器電路包括密碼存儲電路，邏輯電路，信息交換接口電路。也可采用滿足保密需要的各種編碼技術和信息交換方式。所述無線報警接收機是典型的導頻控制調頻接收機。本發(fā)明所述傳動機構閉鎖器的控制裝置，鎖定器，可以采用機械，電磁，液壓，電動各種結構方式或組合方式。所述防盜控制裝置，可以直接與密碼器，密碼檢測器交換信息，而不使用前部系統(tǒng)。其控制能力不會減小，并且去掉起動馬達控制器后，整個裝置鎖定傳動機構的能力，也不會受影響。所述起動馬達控制器，也可以不用防盜控制裝置的密碼識別處理裝置，直接接收前部系統(tǒng)的起動密碼?？梢跃哂型耆毩⒌姆辣I控制能力。所述密碼識別處理裝置，可根據不同的車型，不同的應用環(huán)境，采用不同的結構，識別電信號密碼，光信號密碼，機械密碼，遙控密碼。如對于沒有電源或無穩(wěn)定可用電源的機動車，可將密碼器，密碼檢測器，密碼識別處理裝置，控制裝置，用機械密碼器和機械式液壓式或組合式控制裝置替代。同樣可以實現(xiàn)控制鎖定器鎖定傳動機構或開鎖的目的。
本發(fā)明的最大特點是采用鎖定傳動機構使之不能轉動，從而使機動車輛的主動車輪無法轉動，車輛無法移動的方法，為機動車提供了一種很難破壞的機動車“鎖”。這種傳動機構閉鎖器與現(xiàn)有技術最大的不同點是不改變車輛現(xiàn)有傳動系統(tǒng)，而能夠鎖定傳動機構且能自鎖，使車輛無法移動，而不是防止車輛移動。由于密碼識別處理裝置與傳動機構閉鎖器制成一體。起動馬達控制器同樣把起動控制電路和可控起動開關制成一體，外部無法破壞。傳動機構閉鎖器和起動馬達控制器與現(xiàn)有技術的另一個不同點，在于不接受簡單的電平或其它方法的簡單命令。而是用密碼技術進行控制，保密程度非常高。任何人沒有必要的設備和長時間，根本無法將其拆除。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，根本不考慮防止車輛的移動，不怕拆除引線，搭接引線。因此，傳感開關只是為了防止非法進入車內，盜走其它物品或打開車蓋拆走部件而設置的。傳感開關采用自動加電多次檢測判斷方式，不會發(fā)生誤報另外本發(fā)明雖然是針對機動車提出來的，但它完全可以用于使用傳動機構驅動的其它設施。如，小型船舶或直開機等。我們完全有理由相信，本發(fā)明在機動車輛特別是中小型汽車上的應用，將從根本上解決長期因擾人們的汽車被盜的難題。必將產生巨大的經濟效益和社會效益。下面僅是本發(fā)明在小型汽車上的一種較佳實施的方法。(電源負極搭鐵汽車)。


圖1是前部系統(tǒng)，防盜控制裝置的框圖。圖2是密碼器結構示意圖。
圖3是密碼檢測器前面板示意圖。圖4是前部系統(tǒng)的電原理圖。
圖5是傳感開關和自動電源電路原理圖。圖6是語言、報警電路原理圖。
圖7是無線報警電路的框圖。圖8是接口電路原理圖。
圖9是防盜控制裝置主要部分的電原理圖。圖10是起動馬達控制器電原理框圖。
圖11傳動機構閉鎖器結構示意圖。圖12是起動馬達控制器結構示意圖。圖13是密碼器電原理圖。圖14是無線報警接收機框圖。
參見圖1、4、5、6、7、8。其中4是單片機IC1-87C51電路，包括中央處理電路，I/O接口，串行通信電路，晶振，分頻，定時電路。外接石英晶體，電容器與片內電路組成晶體振蕩器。其中7是開關指示電路，包括外部復位電路，警戒控制開關電路，指示燈電路，起動馬達開關輸入電路。所述復位電路，基本由按鈕開關S1，光電隔離器E1，IC1的復位端組成。所述警戒控制開關電路，基本由警戒開關S2，光電隔離器E2IC1的一條I/O線組成，是進入警戒狀態(tài)和退出警戒狀態(tài)的請求輸入口。所述起動馬達開關輸入電路基本由原車起動馬達開關S3，光電隔離器E4，IC1的一條I/O線組成。所述指示燈電路，基本由IC1的一條I/O線，非門，三極管V1、V2，光電隔離器E3，指示燈H1組成。其中5是密碼檢測器電路包括光電接收三極管E5，發(fā)光二極管E6、E7，三極管V3、V4、IC2可調穩(wěn)壓電路，正電源觸點74，負電源觸點73，檢測觸點23，IC1的四條I/O線。其中21是信號線，22是強迫復位線，37是原車起動繼電器控制接點。其中3是傳感開關和自動電源電路，包括；電源和自動加電電路，傳感開關和自鎖控制電路，自動充電控制電路。所述電源和自動加電電路，基本由IC1的兩條I/O線，蓄電池G1，原車電源開關S4，繼電器K1，三極管V5，穩(wěn)壓二極管D1，非門電路組成。所述傳感開關和自鎖控制電路，基本由位置開關S5、S6繼電路器K2，三極管V6、V7，非門，可充電電池組G2，IC1的兩條I/O線，IC37805穩(wěn)壓電路組成。所述自動充電控制電路，基本由繼電器K3，G2，三極管V8，非門，自動充電和檢測電路24，IC1的三條I/O線組成。其中2是語言，報警電路，基本由IC1的三條I/O線，三極管V9、V10、V11，語言芯片IC4，電源穩(wěn)壓二極管D2，音頻放大電路IC5，喇叭B1組成。其中1是無線報警電路，基本由IC1的兩條I/O線，非門電路，繼電器K4，IC67805穩(wěn)壓電路，電容話筒B2，射頻、調頻電路25，射頻功率放大電路26組成。其中6是接口電路，包括發(fā)送電路，可控接收電路，強迫復位電路。所述發(fā)送電路，基本由IC1的串行通信發(fā)送端口，非門，三極管V12，光電隔離器E8，信號線21組成。所述可控接收電路，基本由信號線21，光電耦合器E9，整形非門電路，IC1的串行通信輸入端口，控制接收光電隔離器E10，三極管V13，非門電路，IC1的一條I/O線組成。所述強迫位電路，基本由IC1的一條I/O線，非門，三極管，光電離器E28，強迫復位線22組成。參見圖1、圖9、10、11、12。其中8是接口電路，基本由信號線21，光電隔離器E11、E12、E13，非門，IC8的串行通信發(fā)送接收端口，一條I/O線組成。它與前部系統(tǒng)的接口電路相同。其中10是單片機IC887C51電路，包括中央處理電路，串行通信電路，I/O接口，晶振，分頻，定時電路，外部石英晶體，電容與片內電路組成石英晶體振蕩器?；居蓮娖葟臀痪€22，光電隔離器E14，電阻電容，IC8的復位線組成復位電路，基本由原車線路總成的電源正極線27，IC77805穩(wěn)壓電路組成電源電路。其中11是傳動機構閉鎖器的控制裝置，包括主驅動控制電路，互鎖驅動控制電路，檢測控制電路。所述主驅動控制電路，基本由IC8的一條I/O線，非門，三極管，光電隔離器18，達林頓功率管V14，傳動機構閉鎖器主吸合線圈30組成。所述互鎖驅動控制電路，基本由IC8的一條I/O線，非門，三極管，光電隔離器21，達林頓功率管V17，互鎖吸合線圈31組成。所述檢測控制電路，基本由發(fā)光二極管E17，光電三極管E19，兩輸入與非門電路，非門，IC8的一條中斷線，一條I/O線，光電隔離器E20，達林頓功率管V15，備用吸合線圈32組成。其中12是起動控制電路，包括接口電路，起動密碼處理電路，驅動電路。所述接口電路，基本由IC8的兩條I/O線，非門，光電隔離器E15、E16，三極管，連接線28、29，光電隔離器E22，E23組成。所述起動密碼處理電路，基本由IC97805穩(wěn)壓電路，車輛正極電源線27，串入并出移位電路33，起動密碼存儲電路34，比較邏輯電路35組成。所述驅動電路，基本由三極管，光電隔離器E24，達林頓功率管V16，吸合線圈36，原車起動繼電器K5，接點60，起動繼電器控制接點37組成。在成圖11中，38是傳動機構閉鎖器的被鎖定輪，39是車輛主變速器的輸出軸，40是鎖定銷，41是中心體，42是中心體固定螺絲，43是傳動機構閉鎖器殼體，44是互鎖銷，45、46是定位滑塊，47是互鎖器殼體，48是線路板，49是上蓋板，50是固定鏍絲，75、76是中心連接件，30、31、32是主吸合線圈，互鎖吸合線圈，備用吸合線圖，E17是發(fā)光二極管，E19是光電三極管，用于檢測。其中9是鎖定器，包括38、40、41、43、75、46、44、47、76、45。圖12中，51是連接片，52是中心拉桿，53是中心體，54是前部殼體，55是固定板，56是線圈骨架，57是保持線圈，58是主殼體，59是上蓋板，60是起動繼電器接線柱接點，77、78是28、29兩條控制線的接線柱，61是線路板，62是達林頓功率管V16、63是保持線圈接點，64是蓄電池正極接線柱，65是后蓋板，66是觸點，67是中間蓋板，68是可動觸盤，69是固定板，70是絕緣板，71是搭鐵接點。其中13是可控起動開關，包括上述51、52、53、54、55、36、56、57、68、69、66、63、70、67。參見圖2、圖13。密碼器包括密碼器殼體14，正極接觸面15，負極接觸面17，密碼器線路板16，密碼器電路。所述密碼器電路包括光電三極管E25、E26，發(fā)光二極管E27，集成電路IC10。其中IC10是帶EEPOM，的單片機電路。(或其它形式的掉電不消失存儲器)，圖3中，18是密碼檢測器前面板，19是密碼器插入口，20是鎖定鈕，圖14中，72是調頻接收電路，79是音頻放大電路80是導頻接收電路，81是識別處理電路。應該指出，上述方法只是本發(fā)明的一種實施的方法。因為機動車多種多樣和不同檔次的防盜要求。所以本發(fā)明在發(fā)明構思時，采用了模塊式的基本方法。我們可以用不同的控制方法，實現(xiàn)傳動機構的鎖定。如采用機械密碼鎖的方式控制無電源蓄電池機動車，就是一個例證。
本發(fā)明有著非常廣泛的用途。除了可以應用于機動車防盜，也可以在其它領域內推廣。
如只要把起動馬達控制器所控制的起動馬達換為拖動電機。傳動機構閉鎖器控制拖動電機的傳動機構，就可用于金融系統(tǒng)金庫，重要倉庫，等設施的防盜。此時可配置高檔密碼器。由于本發(fā)明前部系統(tǒng)和控制裝置分在兩處，以串行通信方式交換信息，密碼數可以很大，保密程度非常高。無法仿制和偽造。除持有密碼器的人可以打開設施的保險門外，任何人也難以非法進入。
如由于船舶同樣使用傳動機構，驅動推進裝置，本發(fā)明可以很方便的用于船舶的防盜。可將傳動機構閉鎖裝置安裝在船舶的傳動機構上，而起動馬達控制器控制船舶的發(fā)動機起動系統(tǒng)。對于那些小型，微型船舶。如汽艇等，它們無蓄電池和電源系統(tǒng)。我們可以把傳動機構閉鎖器的開啟，控制方法改為用機械密碼鎖控制。
又如直開機也使用傳動機構驅動螺旋漿，只要控制傳動機構，就可以鎖住螺旋漿，就可以防止非法使用直開機。本發(fā)明可以很方便的用于直升機的防盜。
本發(fā)明附圖中所有未標出標號的二極管，三極管，電阻，電容，電感，非門電路，晶體，電解電容器，是其所屬電路的一部分。而圖11、圖12中未標出標號的結構件，均屬所在部件的一部分。
以上僅描述了本發(fā)明的幾種用途和一種較佳的實施方法。本領域的普通技術人員，在了解了本發(fā)明的精神實質后。可以對此作出許多修改變化，以及在其它領域的推廣應用。而不致超出本發(fā)明的范圍。
權利要求
1.一種機動車閉鎖式防盜裝置包括；前部系統(tǒng)，防盜控制裝置，密碼器，無線報警接收機。所述前部系統(tǒng)包括；中央處理電路，I/O接口，通信電路，接口電路，密碼檢測器，傳感開關和自動電源電路，語言，報警電路；無線報警電路，開關指示電路，所述中央處理電路接I/O接口，I/O接口接密碼檢測器，傳感開關和自動電源電路，語言，報警電路；無線報警電路，開關指示電路。所述通信電路一端接中央處理電路，一端接接口電路。接口電路接I/O接口和接收發(fā)送線。(可是導線或光導纖維)。所述防盜控制裝置包括密碼識別處理裝置，傳動機構閉鎖器，起動馬達控制器。所述密碼識別處理裝置包括；中央處理電路，I/O接口，通信電路，接口電路。其中中央處理電路接I/O接口和通信電路，通信電路接接口電路，接口電路接接收發(fā)送線和I/O接口。其中I/O接口接傳動機構閉鎖器和起動馬達控制器。所述傳動機構閉鎖器包括；控制裝置，鎖定器。其中控制裝置接I/O接口?？刂奇i定器，鎖定器鎖定傳動機構。其中密碼識別處理裝置與傳動機構閉鎖器制成一體，傳動機構閉鎖器的殼體固定在機動車的車體上或相對地固定在車體上，使之無法與車體發(fā)生相對的移動。而傳動機構閉鎖器鎖定傳動機構，使之無法轉動，從而使機動車的主動車輪無法轉動；車輛無法移動，原則上傳動機構閉鎖器可安裝在主變速裝置到主傳動橋之間的任何位置。所述起動馬達控制器，包括；起動控制電路，可控起動開關。所述起動控制電路包括；接口電路，起動密碼處理電路，驅動電路。接口電路接防盜控制裝置的I/O接口和起動密碼處理電路。起動密碼處理電路接驅動電路，驅動電路控制可控起動開關。所述可控起動開關是把起動馬達的起動開關由起動繼電器控制，改接為起動繼電器和上述驅動電路雙重控制。將其主吸合線圈和保持線圈的搭鐵點，改為由驅動電路控制。所述起動馬達控制器是把起動控制電路與可控起動開關制成一個整體，安裝在原起動開關的位置。所述密碼器包括；密碼器殼體(14)正極接觸面(15)；負極接觸面(17)，密碼器線路板(16)，密碼器電路。所述無線報警接收機是典型的導頻控制，調頻接收機；其特征在于所述密碼識別處理裝置與傳動機構閉鎖器制成一體。傳動機構閉鎖器的殼體固定在機動車車體上或相對固定在車體上，使之無法與機體發(fā)生相對的移動。傳動機構閉鎖器的鎖定器鎖定傳動機構使之無法轉動，從而使車輛的主動車輪無法轉動，車輛無法移動的方法。所述傳動機構閉鎖器的鎖定器鎖定傳動機構，控制裝置控制鎖定器，密碼識別處理裝置控制傳動機構閉鎖器的控制裝置，密碼識別處理裝置與傳動機構閉鎖器制成一體，必須要由密碼開啟或關閉傳動機構閉鎖器的方法。所述起動馬達控制器是把起動控制電路與可控起動開關制成一個整體，安裝在原起動開關的位置。起動控制電路與所述防盜控制裝置相接。
2.如權利要求1所述的機動車閉鎖式防盜裝置，其特征在于所述起動馬達控制器有自己單獨的密碼識別電路，可以不接防盜控制裝置的密碼識別處理裝置，直接接收前部系統(tǒng)的起動密碼，成為一種獨立的防盜裝置。
3.如權利要求1所述的機動車閉鎖式防盜裝置，其特征在于所述防盜控制裝置可以直接與密碼器，密碼檢測器交換信息，組成單獨的防盜系統(tǒng)。并能同樣有效的控制傳動機構閉鎖器，和起動馬達控制器。
4.如權利要求1所述的機動車閉鎖式防盜裝置，其特征在于所述密碼器和密碼檢測器的檢測與信息交換方式，可以是光電式的，光電遙控式的，無線射頻遙控式的，IC卡式的，磁卡式的。
5.如權利要求1所述的機動車閉鎖式防盜裝置，其特征在于所述防盜控制裝置的密碼識別處理裝置，可以是電信號密碼識別處理裝置，光信號密碼識別處理裝置，遙控密碼識別處理裝置，機械密碼識別處理裝置。
6.權利要求1、3、4、5所述的機動車閉鎖式防盜裝置，其特征在于所述傳動機構閉鎖器包括的控制裝置，鎖定器，可以采用機械，電磁、液壓、電動各種結構方式或組合方式控制鎖定傳動機構和解鎖。
7.如權利要求1、3、5所述的機動車閉鎖式防盜裝置，其特征在于所述密碼器，密碼檢測器，防盜控制裝置，在沒有電源或穩(wěn)定電源的機動車輛上應用時，上述密碼器，密碼檢測器，防盜控制裝置的密碼識別處理裝置，控制裝置，可由機械式密碼器和機械式，液壓式或組合式控制裝置替代。同樣可以實現(xiàn)控制鎖定器鎖定傳動機構或開鎖的目的。
8.如權利要求1、3、5所述的機動車閉鎖式防盜裝置，其特征在于所述前部系統(tǒng)，防盜控制裝置，密碼器，無線報警接收機，可以根據機動車不同的類型，不同的電源搭鐵極性，不同的防盜要求，作相應的變化。
全文摘要
一種機動車閉鎖式防盜裝置,主要由傳動機構閉鎖器鎖定傳動機構,使機動車無法移動從而實現(xiàn)防盜的目的。它改變了現(xiàn)有技術中由防盜系統(tǒng)控制各控制點,然后用警戒電路防止外部破壞這種控制和防止車輛移動的模式。它的每個控制點和控制裝置都有自己的密碼識別裝置只能由密碼開啟,不怕拆線搭線。傳動機構閉鎖器是使車輛無法移動而不是防止移動。沒有設備和長時間是根本無法拆除的。它不會誤報警,是新一代的防盜器材。
文檔編號B60R25/00GK1184045SQ96120909
公開日1998年6月10日 申請日期1996年11月29日 優(yōu)先權日1996年11月29日
發(fā)明者郭景坤 申請人:郭景坤