專利名稱：汽車變速器后置式取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車變速器后置式取力器屬于為汽車變速器配套的雙向氣操縱的機(jī)械式后置取力器。
目前，汽車變速器中的取力器裝置多采用側(cè)置形式，操縱一般為單向氣操縱結(jié)構(gòu)。由于特種汽車底盤縱梁間距的限制，側(cè)置取力器導(dǎo)致其動力裝置(如液壓泵、水泵等)布置不便，且單向氣操縱式氣缸一邊為彈簧，易發(fā)生彈簧卡死，斷裂等故障。
本實用新型的目的是設(shè)計出一種結(jié)構(gòu)簡單，承載能力大，工作安全可靠，可滿足多種特種汽車使用的新型后置取力器。
本實用新型的解決方案是將其空心軸(31)的內(nèi)花鍵與變速器中間軸(42)的加長部分的外花鍵相連。中間軸(42)的軸端通過細(xì)牙螺栓(12)將壓套(13)、空心軸(31)、滾針軸承(40)、輸入齒輪(41)，軸承隔套(33)、軸承檔圈(9)、短圓柱滾子軸承(10)聯(lián)為一體。帶有內(nèi)花鍵與空心軸(31)和輸入齒輪(41)外花鍵相聯(lián)的離合齒套(35)的外徑處聯(lián)著撥叉(2)。氣缸體(5)的上端護(hù)塞(4)處螺孔接有4bar左右的常壓氣體，氣缸蓋(7)上的護(hù)塞(43)處螺孔接有7－8bar的高壓氣體。隨著高壓氣體的接通和關(guān)閉即可推動活塞叉軸(37)在氣缸體(5)和殼體(1)內(nèi)左右滑動，與活塞叉軸(37)固為一體的撥叉(2)也隨之左右滑動操縱離合齒套(35)與空心軸(31)的相對位置，當(dāng)有動力輸出時，即離合齒套(35)與空心軸(31)聯(lián)為一體，即帶動輸入齒輪(41)轉(zhuǎn)動，通過與輸入齒輪(41)嚙合的輸出齒輪軸(22)及與其聯(lián)為一體的法蘭盤(18)把動力輸出。輸出齒輪軸(22)上固定有計時主動齒輪(28)通過與其90°交叉軸嚙合的計時輸出齒輪(27)將其轉(zhuǎn)數(shù)輸出，以此便記下本實用新型的工作時間。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
附圖為本實用新型的主剖面圖，其中殼體(1)、撥叉(2)、小O型圈(3)、護(hù)塞(4)、氣缸體(5)、大O型圈(6)、氣缸蓋(7)、螺栓(8)、軸承檔圈(9)、短園柱滾子軸承(10)、防轉(zhuǎn)銷(11)、細(xì)牙螺栓(12)、壓套(13)、軸承蓋(14)、螺栓(15)、輸出軸后軸承(16)、骨架油封(17)、法蘭盤(18)、彈簧銷(19)、大螺栓(20)、壓板(21)、輸出齒輪軸(22)、后軸承蓋(23)、調(diào)整墊片(24)、連接螺栓(25)、側(cè)蓋(26)、計時輸出齒輪(27)、計時主動齒輪(28)、銷子(29)、輸出軸前軸承(30)、空心軸(31)、固定螺栓(32)、軸承隔套(33)、油封(34)、離合齒套(35)、沉頭螺釘(36)、活塞叉軸(37)、檔板(38)、指示燈開關(guān)(39)、滾針軸承(40)、輸入齒輪(41)、變速器中間軸(42)、護(hù)塞(43)、A為常壓氣體入口，B為高壓氣體入口。
使用本實用新型，只要把汽車變速器的中間軸(42)加長伸出殼體，其加長部分滾切出外漸開線花鍵，軸端部中心孔位置攻出螺紋孔與空心軸(31)的內(nèi)漸開線花鍵相配合，軸端螺紋孔與細(xì)牙螺栓(12)配合即可。本實用新型與變速器殼體的連接，是利用4個或若干個固定螺栓(32)和變速器殼體上的裝中間軸后軸承蓋的相對稱螺孔，把變速器和本實用新型連接在一起。
當(dāng)汽車行駛過程中，取力器不工作時，其狀態(tài)如圖所示。此時氣缸體(5)在左腔，通過裝有護(hù)塞(4)的螺孔接有4bar左右的常壓、(護(hù)塞(4)在裝車時拆去，其作用只在于運(yùn)輸中保護(hù)螺孔)該常壓保證了取力器始終處于空檔位置。由附圖可看出，當(dāng)變速器工作時，其中間軸亦處于運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)中間軸加長部分的外花鍵把扭矩和轉(zhuǎn)速傳給空心軸時，空心軸隨之運(yùn)轉(zhuǎn)，但由于離合齒套(35)內(nèi)花鍵僅和輸入齒輪(41)的結(jié)合齒相配合，因此動力無法輸出。此時整個取力器內(nèi)只有空心軸(31)、壓套(13)、防轉(zhuǎn)銷(11)、短園柱滾子軸承(10)、軸承檔圈(9)、滾針軸承(40)等幾個另件運(yùn)轉(zhuǎn)，其余處于靜止?fàn)顟B(tài)，因而功率損失極小。
當(dāng)取力器要工作時，則只需在氣缸體(5)的右腔，通過氣缸蓋(7)上的螺孔接通7－8bar的氣壓(該氣壓源可直接連到汽車儲氣筒上)此時，氣缸體(5)的左腔為4bar的常壓，右腔為7－8bar的高壓，兩腔形成的壓力差距使用活塞叉軸(37)左移，帶動固定其上的撥叉(2)左移，撥叉(2)又推動離合齒套(35)左移，直到活塞軸(37)的活塞左端面碰到氣缸體(5)的端面時不能繼續(xù)左移為止，此時離合齒套(35)內(nèi)花鍵一半和輸入齒輪(41)的結(jié)合齒相連，一半和空心軸(31)的外花鍵相連，從而把空心軸(31)和輸入齒輪(41)連接在一起。與此同時，活塞叉軸(37)上軸端部的斜面部分也把指示燈開關(guān)(39)的柱銷頂起，使駕駛室內(nèi)的指示燈啟亮，表明取力器已進(jìn)入工作狀態(tài)。
取力器的動力輸出路線為當(dāng)空心軸(31)接到從變速器加長中間軸的外花鍵處的扭矩和轉(zhuǎn)速后，通過離合齒套(35)傳遞給輸入齒輪(41)、又傳遞給輸出齒輪軸(22)、輸出齒輪軸(22)通過固連其上的法蘭盤(18)把動力最終輸出。
本實用新型還設(shè)計有90°交叉軸的螺旋齒輪付，即計時主動齒輪(28)、計時輸出齒輪(27)。該對齒輪付的作用是通過轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行計時，以滿足某些特種汽車(如汽車起重機(jī)等)記起重時間的需要，只要輸出齒輪軸(22)轉(zhuǎn)動，則固定其上的計時主動齒輪(28)也同時轉(zhuǎn)動，從而帶動計時輸出齒輪(27)轉(zhuǎn)動，把取力器工作時間以轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行計時。
本實用新型采用了后置式結(jié)構(gòu)，空心軸為簡支梁形式，操縱機(jī)構(gòu)為雙向式氣操縱，并帶有計時齒輪輸出機(jī)構(gòu)，潤滑可靠因而本實用新型工作安全，使用可靠，承載能力大，功能較齊全，可滿足多種特種汽車的工作要求。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器后置式取力器，其特征是a、空心軸(31)直接與變速器中間軸的加長部分相連，b、帶有內(nèi)花健的離合齒套(35)，通過其外徑處的撥叉(2)的推動將空心軸(31)和輸入齒輪(41)聯(lián)接起來，c、與撥叉(2)固為一體的活塞叉軸(37)在常壓氣體和高壓氣體的操縱下左右滑動，d、輸出齒輪軸(22)上裝有計時輸入齒輪(28)和與其90°交叉嚙合的計時輸出齒輪(27)。
專利摘要本實用新型是為特種汽車變速器配套的新型后置式取力器，安裝于汽車變速器后部，其空心軸可直接與變速器加長中間軸相連，操縱機(jī)構(gòu)為雙向氣操縱，并帶有計時齒輪輸出機(jī)構(gòu)。因而它工作安全，使用可靠，承載能力大，功能較齊全。由于后置特別有利于特種汽車的整車布置，并可滿足多種汽車的工作要求。
文檔編號B60K17/00GK2175137SQ9320084
公開日1994年8月24日 申請日期1993年1月7日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月7日
發(fā)明者李大開, 趙自成, 黃才明 申請人:陜西汽車齒輪總廠