專利名稱：汽車掛車雙管路氣制動裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于汽車制動裝置。
現(xiàn)有技術(shù)所提供的汽車掛車的制動，一般都采用單管路斷氣制動裝置，主要是靠掛車制動閥和分配閥相互匹配作用，在各閥最小控制氣壓(即靈敏度)達到規(guī)定數(shù)值前提下，方能基本滿足主、掛車的控制性能要求。在點制動和半制動狀態(tài)下，不能滿足掛車制動早于主車制動的要求，往往在點制動和半制動時出現(xiàn)掛車撞擊主車或點制動時掛車無剎車現(xiàn)象。單管路斷氣制動裝置，僅靠一條主管路實現(xiàn)充氣和斷氣制動功能，所以當汽車連續(xù)制動時，主管路就無法繼續(xù)向掛車儲氣筒充氣，造成氣筒氣壓連續(xù)下降，而逐漸降低制動強度，直至掛車制動功能消失，這在汽車下長坡時是極其危險的。一旦單管路失靈。無法補救或無法采取應急制動措施。目前部分汽車雖已采用緊急繼動閥雙管路，但控制管路漏氣或損壞掛車就無法制動，充氣管路損壞亦無法向掛車儲氣筒充氣，沒有解決控制管路失靈時的應急制動，起不到雙保險的作用。
本發(fā)明的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足主處，而提供一種汽車掛車雙管路氣制動裝置，可獨立作用于掛車充氣、斷氣雙管路制動。使掛車制動靈敏、安全、可靠。
本發(fā)明的目的可通過如下措施來達到，掛車雙管路制動裝置，由控制壓縮機3、主車總泵2、主車儲氣筒4、掛車制動閥25、掛車分配閥22、掛車儲氣筒12、主車前制動氣室1、主車后制動氣室24、掛車制動氣室18、充氣制動閥13用管路連接組成。
本發(fā)明下面將結(jié)合附


圖1、掛車雙管路制動系統(tǒng)工作原理圖；圖2充氣制動閥結(jié)構(gòu)示意圖作進一步描述。
車輛正常行駛系統(tǒng)處于解除制動狀態(tài)，空氣壓縮機3產(chǎn)生壓縮空氣輸入主車儲氣筒4，由4分別通入主車總泵2的進氣口Ⅰ和掛車制動閥25的充氣口Ⅲ，經(jīng)閥門6和閥門密封面8的間隙進入A腔，再通過掛車主管道9進入分配閥22的C腔，由C腔通過L型皮碗唇邊四周進入K腔，自Ⅳ口輸出向掛車儲氣筒12和掛車充氣制動閥13的Ⅹ口入E腔充氣。此時閥門14與閥門密封面15關(guān)閉，儲氣筒12實現(xiàn)能量儲存。
車輛制動時總泵2動作，控制壓縮空氣由Ⅰ口分二路進入充氣制動軟管26、27，管26的氣體直接通入主車前制動氣室1，實現(xiàn)前橋制動。管27的氣體再分三路輸出一路輸向主車后制動氣室24，實現(xiàn)后橋制動；另一路通過充氣管道23輸入充氣制動閥13的Ⅷ口入控制腔H，在H腔氣壓作用下，芯桿17上移，使17端頭與閥門14接觸，將孔道16密封住，并繼續(xù)上移，將14從密封面15上頂起形成過氣間隙，此時儲氣筒12中的氣體由Ⅹ口入E腔，經(jīng)閥門14及15的過氣間進入F腔，由Ⅵ口輸出通入掛車制動氣室18，實現(xiàn)掛車充氣制動；再一路輸向掛車制動閥25進入B腔，控制芯桿7下移，彈簧使閥門6落下，關(guān)閉6和閥門密封面8的進氣間隙，同時芯桿7端頭與閥門6脫離，此時管9及A、C腔中的壓縮空氣經(jīng)芯桿7的內(nèi)孔5由Ⅱ口排入大氣，發(fā)出斷氣信號，由于C腔氣壓突然下降，彈簧及K腔氣壓力使掛車分配閥芯桿10上移，帶動進入閥門11與密封面21脫出，排氣閥門19與密封面20關(guān)閉，儲氣筒12的壓縮氣體由Ⅳ口反充至K腔，經(jīng)D腔由Ⅴ口輸出，進入充氣制動閥13的Ⅸ口入G腔，經(jīng)L型皮碗43唇邊四周進入F腔，經(jīng)Ⅵ口輸出通入掛車制動氣室18，實現(xiàn)斷氣制動。
本發(fā)明的特點在于在掛車雙管路系統(tǒng)中接入如圖2所示的充氣制動閥13，充氣制動閥由盒狀下閥體28和圓錐形上閥體47聯(lián)接成閥體，下體底部開設直線形空氣通道，一端為帶管螺紋通口Ⅷ，另一端裝有限壓閥門29、限壓閥彈簧30、O型密封圈31和調(diào)壓接頭32組成出氣孔Ⅶ，下體內(nèi)腔為圓柱形，上體47內(nèi)腔上部有一環(huán)形內(nèi)凸臺，將內(nèi)腔分為較大的下圓柱形腔、較小的上圓柱形腔，上下體間夾有中隔盤39和O型密封圈40，用聯(lián)接螺栓緊固，腔內(nèi)裝有芯桿17，下體腔內(nèi)的芯桿順次裝有O型密封圈38，墊圈37，大活塞36，活塞皮碗35，夾圈34，彈簧33，端部用螺母緊固，大活塞36與底部內(nèi)腔形成H腔。上體腔內(nèi)的芯桿上順次裝有墊圈41、上腔活塞42、上腔皮碗43、小承簧44、壓板45，用螺母46緊固，上、下腔活塞之間形成G腔，上腔活塞42與中隔盤39之間的上體壁上開設與ⅦⅧ口空氣通道成90度的空氣通孔區(qū)，中隔盤39上部的芯桿17上開設中心空氣通道16，下端徑向通出芯桿，內(nèi)凸臺下面的上體壁上開設帶管螺紋的通氣孔Ⅵ，內(nèi)凸臺環(huán)孔中裝有帶O型密封圈48，閥門彈簧50的進氣閥門14、進氣閥門14上有錐形密封面15，頂部用壓蓋密封圈49、螺塞51封裝，內(nèi)凸臺與閥門14的密封面15，與上腔活塞42之間形成F腔，內(nèi)凸臺上面的上體壁上開設空氣通氣Ⅹ，內(nèi)凸臺及閥門密封面15與螺塞51之間形成E腔。
解除制動時總泵2動作，使管26、27接通大氣，將控制氣壓解除，掛車制動閥25的芯桿7上移打開閥門6向管道9充氣，使掛車分配閥22的芯桿10下移，關(guān)閉進氣閥門11，打開排氣閥門19制動氣壓排入大氣，解除制動。而隨H腔壓力消失，充氣制動閥13的芯桿17利用制動氣室18返回的氣壓下移，關(guān)閉進氣閥門14及15的過氣間隙，形成14與17端頭間隙，F(xiàn)腔氣壓通過芯桿排氣孔16，G腔，排氣閥門19接通大氣，解除制動。
本發(fā)明的優(yōu)點在于主車總泵2發(fā)出制動信號后，掛車可提前主車制動，當斷氣制動系統(tǒng)或充氣制動系統(tǒng)任何一套失效時，另一套系統(tǒng)仍能獨立工作，確保掛車制動的可靠性；當出現(xiàn)主車儲氣筒4和掛車主管道9氣壓低于掛車儲氣筒12氣壓98KPa時掛車分配閥22芯桿10自動上移，打開進氣閥密封面21，關(guān)閉排氣閥門19′，使氣體由K腔經(jīng)D腔進入充氣制動閥13的Ⅸ口入G腔，充入掛車制動氣室18，實現(xiàn)安全保護制動，保證儲氣筒12低壓時掛車自剎不能起步。提高行車制動的安全性；當斷氣制動系統(tǒng)和充氣制動閥13均失效時，充氣主管道23可以通過H腔由Ⅶ口直接向掛車制動氣室18充氣，實現(xiàn)有效的充氣制動；當車輛行駛掛車意外脫掛，充氣管道23和斷氣主管道9斷裂，管道9氣壓速降為零，此時掛車分配閥22的芯桿10上移，可以使掛車儲氣筒的氣壓經(jīng)Ⅳ口、Ⅴ口、G腔、F腔、Ⅵ口充入掛車制動氣室18，實現(xiàn)緊急斷氣制動。
綜上所述，本發(fā)明能實現(xiàn)的五種制動形式。
1、當主車總泵2發(fā)出制動信號后，由管27輸出氣壓，經(jīng)閥25、管9、閥22、儲氣筒12及閥13相繼動作，向18充氣，實現(xiàn)斷氣制動。
2、由管27經(jīng)管23閥13動作，將儲氣筒12氣壓迅速充入18，實現(xiàn)充氣制動。
3、當掛車制動閥25輸出氣壓低于392Kg時，由閥22自動工作，經(jīng)閥13將12氣壓充入18，實現(xiàn)安全保護制動。
4、當掛車脫掛或管9漏氣，閥22自動工作，經(jīng)閥13將氣壓充入18，實現(xiàn)緊急制動。
5、除管23外，其他元件均失效時，總泵2輸出的壓縮空氣可由管23經(jīng)H腔直接充入18，實現(xiàn)充氣保險制動。
本發(fā)明實施例充氣制動閥13最小空氣氣壓(即靈敏度)小于19.8KPa，在管27輸出制動氣壓時，充氣制動系統(tǒng)首先工作，確保掛車制動略早于主車0－0.2秒。
斷氣制動系統(tǒng)中掛車制動閥25最小控制氣壓小于或等于50KPa，掛車分配閥22最小控制氣壓小于或等于64KPa，所以斷氣制動滯后于充氣制動，起到提高制動強度速率上升的作用，確保掛車半制動和全制動時早于主車。
當H腔氣壓大于19.6KPa時，可以由Ⅶ口直接向掛車制動氣室18充氣，減少了儲氣筒12的氣壓消耗，解決長時間連續(xù)制動時，由于儲氣筒12氣壓降低而產(chǎn)生制動強度降低的嚴重缺陷。當H腔氣壓大于490KPa時，限壓閥門29與調(diào)壓接頭32凸面關(guān)閉。一旦控制管路23失靈，斷氣制動或脫掛制動時，限壓閥門29利用制動氣室18的制動氣壓與下閥體28凸面自動關(guān)閉。
充氣制動閥13的下閥體28內(nèi)腔直徑取74毫米，高為35毫米，上閥體47內(nèi)腔直徑取50毫米，高37毫米，內(nèi)凸臺環(huán)孔直徑取18毫米，通口Ⅵ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ為3／8英寸管螺紋，調(diào)壓接頭32螺紋為M18×1.5，長×寬×高為95×120×170毫米，質(zhì)量約為2.5Kg。
權(quán)利要求1.一種新型汽車掛車雙管路氣制動裝置，它由空氣壓縮機3、主車總泵2、主車儲氣筒4、掛車制動閥25、掛車分配閥22、掛車儲氣筒12、主車前制動氣室1、主車后制動氣室24、掛車制動氣室18、充氣制動閥13用管路連接所組成，其特征在于充氣制動閥13由盆狀下閥體28和圓錐形上閥體47聯(lián)接成閥體，下閥體底部開設直線形空氣通道，一端為帶管螺紋通口Ⅷ，另一端裝有限壓閥門29、限壓彈簧30、O型密封圈31和調(diào)壓接頭32組成出氣孔Ⅶ，下閥體內(nèi)腔為圓柱形，上閥體47內(nèi)腔上部有一環(huán)形內(nèi)凸臺，將內(nèi)腔分為較大的下圓柱形腔，較小的上圓柱形腔，上下閥體間夾有中隔盤39，腔內(nèi)裝有芯桿17，下閥體腔內(nèi)的芯桿下端裝有大活塞36，上閥體腔內(nèi)的芯桿上端裝小活塞42，小活塞42與中隔盤39之間的上閥體壁上開設空氣通孔Ⅸ，中隔盤上部的芯桿17上開設中心空氣通道16并徑向通出芯桿，內(nèi)凸臺下面的上體壁上開設帶管螺紋的通氣孔Ⅵ，內(nèi)凸臺環(huán)孔中裝有進氣閥14，頂部用螺塞51封裝，內(nèi)凸臺上面的體壁上開設帶有限壓閥門及調(diào)壓接頭的空氣通孔Ⅹ。
專利摘要一種新型汽車掛車雙管路氣制動裝置，屬于汽車制動裝置。在現(xiàn)有技術(shù)提供的單管路或雙管路氣制動系統(tǒng)中接入本充氣制動閥即可構(gòu)成汽車掛車雙管路氣制動裝置。該閥上下閥體之間夾一中隔盤，內(nèi)腔裝有二端帶活塞的芯桿，芯桿上部有中心通氣孔道，內(nèi)腔上部有圓環(huán)形內(nèi)凸臺，環(huán)形孔中裝有閥門，在閥體壁上開設五個通氣孔道。本裝置可獨立作用于掛車充氣，斷氣雙管路制動，使掛車制動略早于主車，靈敏、安全、可靠。
文檔編號B60T7/20GK2079141SQ90225150
公開日1991年6月19日 申請日期1990年12月21日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月21日
發(fā)明者王先進, 趙軍, 王厚利, 王金山 申請人:淄博汽車配件廠