專利名稱：大型載重車液壓真空伺服制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸工具的制動(dòng)領(lǐng)域，適用于高速大型載重汽車的制動(dòng)。
目前國(guó)內(nèi)外所生產(chǎn)的大型載重運(yùn)輸車普遍采用的是氣壓制動(dòng)，由安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣壓縮機(jī)供給氣壓，一般有效氣壓為6－10kg／cm。對(duì)高速大型載重運(yùn)輸車緊急剎車時(shí)往往產(chǎn)生制動(dòng)力不足而發(fā)生交通事故，因此對(duì)駕駛員造成緊張心理。雖然有些小臥車采用液壓制動(dòng)，但總泵直徑與制動(dòng)分泵直徑的比例必須匹配，不然也會(huì)產(chǎn)生供油不足或踏板力不足現(xiàn)象而造成剎車不靈，發(fā)生交通事故。
本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種對(duì)高速大型載重運(yùn)輸車制動(dòng)力大又不會(huì)產(chǎn)生供油不足或踏板力不足使其迅速剎車的制動(dòng)裝置，從而使駕駛員保持充沛的精力和體力；做到安全行車。
本實(shí)用新型利用液壓原理，根據(jù)不同類型的大型載重運(yùn)輸車為滿足其對(duì)車輪制動(dòng)力矩的不同要求而設(shè)計(jì)的一套液壓真空伺服制動(dòng)裝置。最高壓力可達(dá)50－70kg／cm，用于車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩，可使大型載重運(yùn)輸車在100公里／小時(shí)以上速度時(shí)迅速平穩(wěn)停車。避免或減少因制動(dòng)力不足而發(fā)生的交通事故。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖


圖1為該實(shí)用新型的示意圖圖2為正向溢流閥圖3為倒向溢流閥由柱泵和輔助柱泵、儲(chǔ)油罐、真空增壓器、前后輪制動(dòng)分泵構(gòu)成，具體結(jié)構(gòu)是踏動(dòng)制動(dòng)踏板(1)、推動(dòng)柱泵(3)和輔助柱泵(2)同時(shí)做工，制動(dòng)臂與柱泵(2，3)的長(zhǎng)度比為51。柱泵(3)出油管接真空增壓器(5)進(jìn)油口，輔助柱泵(2)上除進(jìn)油口外有兩個(gè)正向溢流閥，一個(gè)倒向溢流閥，正向溢流閥(6)由油管接儲(chǔ)油罐(4)的油管，當(dāng)達(dá)到一定壓力時(shí)起溢流作用。正向溢流閥(7)由油管接真空增壓器的出油口，增壓前起出油作用；倒向溢流閥(8)由油管接儲(chǔ)油罐油管，當(dāng)制動(dòng)消失后，由此補(bǔ)充進(jìn)油。柱泵(3)上有進(jìn)油口和出油口，分泵回油由柱泵(3)進(jìn)出油管完成。當(dāng)增壓器增壓超過(guò)輔助柱泵壓力時(shí)，輔助柱泵的正向溢流閥(7)關(guān)閉，由柱泵(3)和增壓器工作增壓的油分兩路接前后制動(dòng)分泵(9、10)使其產(chǎn)生制動(dòng)力。
倒向溢流閥(8)由油管、閥、彈簧、密封墊、上閥體、下閥體組成，方向性的倒向溢流閥進(jìn)油口朝下方。彈簧壓力為18－22克。
正向溢流閥(7)由油管、閥、彈簧、固定螺母上閥體、下閥體、密封墊、螺母組成，上閥體朝上，出油口平放，正向溢流閥(6)彈簧壓力大于正向溢流閥(7)彈簧壓力并將出油口改為用C部件(圖4)各種大型載重運(yùn)輸車所需車輪制動(dòng)力矩大小不同其分泵與柱泵(3)的直徑比例可由21、31、41....選擇，輔助柱泵的直徑可由分泵缸的所需供油量來(lái)確定，由80、90、100mm....選擇，其溢流閥、增壓器的彈簧壓力也不同。如以黃河牌汽車為例
分泵所需油量為100％，柱泵供給量為3.62％輔助柱泵為96.38％。柱泵和真空增壓器可使用南京130載重車的柱泵及真空增壓器，但要把其進(jìn)油管、出油管改為16mm，真空增壓器真輔助柱泵φ120mm分泵所需油量為100％，柱泵供給量為3.62％輔助柱泵為96.38％。柱泵和真空增壓器可使用南京130載重車的柱泵及真空增壓器，但要把其進(jìn)油管、出油管改為16mm，真空增壓器真空閥的彈簧壓力為0.13kg，輔助柱泵內(nèi)的油壓保證在0.24kg，踏板受力5kg時(shí)，增壓器增壓后的高壓油作用于前后輪制動(dòng)分泵產(chǎn)生制動(dòng)力矩。
其具體工作過(guò)程是踏動(dòng)制動(dòng)踏板(1)，推動(dòng)柱泵(3)及輔助柱泵(2)活塞壓縮，受力液壓油由輔助柱泵(2)流向真空增壓器(5)的出口處油管，同時(shí)柱泵(3)的受力液壓油流向真空增壓器(5)進(jìn)油口，真空增器增壓，增壓后的高壓油由出口流向前后輪制動(dòng)分泵，使其產(chǎn)生制動(dòng)力矩。當(dāng)高壓油壓力超過(guò)輔助柱泵的油壓時(shí)，輔助柱泵正向溢流閥(7)閥門關(guān)閉，液壓油由輔助柱泵正向溢流閥(6)回儲(chǔ)油罐。增壓過(guò)程由柱泵和真空增壓器來(lái)完成。制動(dòng)解除時(shí)，踏板及二柱泵活塞恢復(fù)原位，輔助柱泵由倒向溢流閥(8)進(jìn)行第一次液壓油補(bǔ)充，接著由進(jìn)油口進(jìn)油進(jìn)行第二次補(bǔ)充。
使用該實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)1、可增大車輪的制動(dòng)力矩?cái)?shù)倍，制動(dòng)效果好。
2、減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
3、節(jié)約燃料和鋼材。
4、全部采用國(guó)產(chǎn)材料和選用國(guó)標(biāo)液壓密封件。
5、制造簡(jiǎn)單，維修方便。
安裝使用該裝置應(yīng)注意以下幾點(diǎn)1、各部裝置必須安裝牢固，二柱泵的推桿必須協(xié)調(diào)一致。
2、經(jīng)常檢查儲(chǔ)油罐，使之保持3／4的制動(dòng)油。
3、制動(dòng)蹄與制動(dòng)股的間隙為0.30－0.45mm，制動(dòng)踏板離地板25－30mm時(shí)，必須調(diào)整制動(dòng)間隙。
大型載重車液壓真空伺服裝置結(jié)構(gòu)部件如下1、制動(dòng)踏板2、輔助柱泵3、柱泵4、儲(chǔ)油罐5、真空增壓氣6、正向溢流閥7、正向溢流閥8、倒向溢流閥9、前制動(dòng)器10、后制動(dòng)器11、倒向溢流閥油管12、倒向溢流閥閥13、倒向溢流閥彈簧14、倒向溢流閥下閥體15、倒向溢流閥密封墊16、倒向溢流閥上閥體17、正向溢流閥固定螺母18、正向溢流閥上閥體19、正向溢流閥彈簧20、正向溢流閥油管21、正向溢流閥螺母22、正向溢流閥套23、正向溢流閥密封墊24、正向溢流閥下閥體25、正向溢流閥閥
權(quán)利要求1.一種由制動(dòng)踏板、前后制動(dòng)器組成的載重車制動(dòng)裝置，其特征是由輔助柱泵(2)、柱泵(3)、儲(chǔ)油罐(4)、真空增壓器(5)組成；輔助柱泵(2)一端接制動(dòng)踏板(1)，另一端除進(jìn)油口外，接有兩個(gè)正向溢流閥和一個(gè)倒向溢流閥，這些閥再與油管相連；柱泵(3)一端與制動(dòng)踏板(1)相接，另一端與油管相連；這兩種泵均通過(guò)油管與儲(chǔ)油罐(4)和真空增壓器(5)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重車制動(dòng)裝置，其特征是輔助柱泵(2)上有正向溢流閥(6)，由出油管接儲(chǔ)油罐油管；正向溢流閥(7)，通過(guò)出油管接真空增壓器出口；倒向溢流閥(8)，通過(guò)進(jìn)油管接儲(chǔ)油罐油管；柱泵(3)上的出油管接真空增壓器的進(jìn)油口，真空增壓器的出油口分兩條油路接前后輪制動(dòng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重車制動(dòng)裝置，其特征是倒向溢流閥進(jìn)油口朝下方，其結(jié)構(gòu)由油管(11)、閥(12)、彈簧(13)密封墊(15)、下閥體(14)、上閥體(16)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重車制動(dòng)裝置，其特征是正向溢流閥上閥體朝上方，出油口平放，其結(jié)構(gòu)由油管(20)、閥(25)、彈簧(19)密封墊(23)、上閥體(18)、下閥體(24)組成。
專利摘要一種適用于大型載重運(yùn)輸車的液壓真空伺服制動(dòng)裝置，由柱泵和輔助柱泵、儲(chǔ)油罐、真空增壓器等組成。其工作過(guò)程是踩動(dòng)制動(dòng)踏板推動(dòng)柱泵活塞，輔助柱泵的液壓油流向真空增壓器出口與前后輪制動(dòng)分泵的油管相通，柱泵的液壓油流向真空增壓器進(jìn)油口，真空增壓器增壓，當(dāng)油壓超過(guò)輔助柱泵油壓時(shí)，輔助柱泵停止供油。增壓后的高壓油流向前后輪制動(dòng)分泵產(chǎn)生制動(dòng)力，使高速行駛的車輛平穩(wěn)制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T13/46GK2087586SQ9022082
公開(kāi)日1991年10月30日 申請(qǐng)日期1990年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月24日
發(fā)明者梁宗濤 申請(qǐng)人:梁宗濤