專利名稱：雙線制雙回路緊急繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緊急繼動(dòng)閥，組成中有閥體和閥芯，主要用于掛車(chē)、半掛車(chē)及軸距較長(zhǎng)的大客車(chē)和載重汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)中。
現(xiàn)有的緊急繼動(dòng)閥是雙線制單回路緊急繼動(dòng)閥，因此當(dāng)上述車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)的前(后)軸的制動(dòng)管路因某種原因泄漏時(shí)，后(前)軸的制動(dòng)也隨之失效，使上述車(chē)型的制動(dòng)保險(xiǎn)性存在著較大的不足，而且制動(dòng)協(xié)調(diào)性較差，使汽車(chē)列車(chē)在制動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)“甩尾”、“側(cè)滑”、“折疊”等現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有緊急繼動(dòng)閥的不足之處而提供一種雙線制雙回路的緊急繼動(dòng)閥產(chǎn)品。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)下列措施來(lái)達(dá)到，在保證現(xiàn)有緊急繼動(dòng)閥性能的基礎(chǔ)上，把原有的單回路改制成雙回路，使其重新結(jié)構(gòu)，讓其在制動(dòng)系統(tǒng)的安裝上有良好的互換性。
附


圖1為本實(shí)用新型的剖視圖，附圖2為本實(shí)用新型的外形圖。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖實(shí)施例作進(jìn)一步的詳述閥體由泵體〔1〕、泵體〔2〕、泵體〔3〕、泵體〔4〕組成，其聯(lián)接采用螺栓聯(lián)接。應(yīng)急皮碗〔16〕和上壓板〔18〕、下壓板〔19〕通過(guò)花型螺母與皮碗主銷〔17〕結(jié)合在一起，應(yīng)急皮碗組件靠回位彈簧〔15〕回位。泵體〔1〕和泵體〔2〕用氣室隔板〔14〕隔開(kāi)并用O型密封圈密封，應(yīng)急皮碗〔16〕可在泵體〔1〕的內(nèi)腔壁上作往復(fù)滑動(dòng)。
上活塞〔13〕靠回位彈簧〔21〕回位，上活塞的上止點(diǎn)靠其上平面的凹面與皮碗主銷〔17〕接觸，使其定位，并可在泵體〔2〕的內(nèi)腔壁上作往復(fù)滑動(dòng)。
泵體〔3〕與泵體〔2〕通過(guò)O型密封圈密隔，上閥門(mén)組件〔12〕套裝在小活塞〔9〕的細(xì)桿上，通過(guò)上閥門(mén)組件定位圈〔11〕和外卡簧使上閥門(mén)組件〔12〕定位，并通過(guò)回位彈簧〔22〕使上閥門(mén)組件的頂面與泵體〔3〕的閥門(mén)座封嚴(yán)，上閥門(mén)組件〔12〕可在小活塞〔9〕細(xì)桿外徑與上閥門(mén)組件定位圈〔11〕的內(nèi)徑間作往復(fù)滑動(dòng)。小活塞〔9〕的大頭套裝在大活塞〔10〕的內(nèi)徑中，并可在其中作往復(fù)滑動(dòng)，大活塞〔10〕的外徑可在泵體〔3〕的內(nèi)腔壁上作往復(fù)滑動(dòng)。
泵體〔4〕與泵體〔3〕通過(guò)O型密封圈密隔，下閥門(mén)組件〔6〕通過(guò)下閥門(mén)組件定位圈〔8〕和外卡簧定位，靠回位彈簧〔5〕回位，使下閥門(mén)組件的上端緊靠在泵體〔4〕的閥門(mén)座上，下閥門(mén)組件〔6〕可以在下閥門(mén)組件定位圈〔8〕中間作往復(fù)滑動(dòng)，放氣閥片〔7〕安裝在下閥門(mén)組件定位圈〔8〕和外卡簧中間起防塵氣作用。
本實(shí)用新型的工作原理1.充氣工況當(dāng)主機(jī)與掛車(chē)連接完畢后，主機(jī)主氣路的空氣經(jīng)緊急繼動(dòng)閥的O口由應(yīng)急皮碗〔16〕的周?chē)^(guò)氣經(jīng)O1口到掛車(chē)貯氣罐的兩個(gè)腔(每個(gè)腔的罐口裝有單向閥)，實(shí)現(xiàn)對(duì)掛本主氣路的充氣過(guò)程，貯氣罐的兩個(gè)腔分別與閥體的O2、O3口聯(lián)接。
2.實(shí)施正常的腳制動(dòng)當(dāng)駕駛員操作制動(dòng)踏板時(shí)，自主機(jī)主氣路氣制動(dòng)閥來(lái)的操縱氣壓至緊急繼動(dòng)閥C口進(jìn)入上活塞〔13〕的上腔，使上活塞下移，在下移過(guò)程中上閥門(mén)組件〔12〕的排氣門(mén)先行關(guān)閉，后才瞬時(shí)推開(kāi)進(jìn)氣門(mén)，使掛車(chē)貯氣罐一個(gè)腔的壓縮空氣經(jīng)O2口通過(guò)Z1口至掛車(chē)的前軸制動(dòng)氣室，使前軸略先于后軸制動(dòng)。與此同時(shí)，泵體〔3〕上氣腔的壓縮空氣通過(guò)O4口進(jìn)入泵體〔4〕的下腔，使之推動(dòng)大活塞〔10〕下移，同時(shí)大活塞〔10〕帶動(dòng)小活塞〔9〕下移，使下閥門(mén)組件〔6〕的排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，掛車(chē)貯氣罐另一個(gè)腔的壓縮空氣經(jīng)O3口通過(guò)Z2口進(jìn)入后軸的制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)后軸制動(dòng)。
當(dāng)汽車(chē)瞬時(shí)具有一定的制動(dòng)強(qiáng)度，在緊急繼動(dòng)閥內(nèi)具有某一“平衡”位置。即此時(shí)由主機(jī)氣制動(dòng)閥來(lái)的操縱氣壓瞬時(shí)恒定，上活塞〔13〕和大活塞〔10〕在回位彈簧及兩側(cè)氣腔壓力的相互作用下，開(kāi)啟上、下進(jìn)氣門(mén)后瞬時(shí)又向上作微量位移，使其達(dá)到各參量作用力相平衡，使進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，達(dá)到進(jìn)、排氣閥門(mén)同時(shí)關(guān)閉的狀態(tài)。顯然，這個(gè)“平衡”位置只有一個(gè)。
在制動(dòng)過(guò)程中，一旦后軸氣路因管路泄漏使制動(dòng)失效，前軸的制動(dòng)過(guò)程同上，仍能保證50％的制動(dòng)效能。反之，一旦前軸氣路因管路泄漏使制動(dòng)失效，此時(shí)上活塞〔13〕下移一微量行程后與小活塞〔9〕細(xì)桿的頂端接觸，帶動(dòng)小活塞〔9〕下移，使下閥門(mén)組件〔6〕的排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)正常的制動(dòng)，依然能有50％的制動(dòng)效能。由此可見(jiàn)，由于采用了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)使得制動(dòng)的安全保險(xiǎn)性提高了50％，使汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)性得到較大改善。
3.放松腳制動(dòng)當(dāng)來(lái)自主機(jī)氣制動(dòng)閥指令時(shí)操縱氣源壓力消失，則打破了該閥的“壓力平衡”工況，上活塞和大、小活塞在氣腔壓力作用下迅速回復(fù)至其初始位置，上、下進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉，排氣閥門(mén)接著開(kāi)啟，各制動(dòng)氣室的壓縮空氣直接經(jīng)排氣口O5逸出，腳制動(dòng)工況解除。
4.實(shí)施車(chē)輛的緊急制動(dòng)當(dāng)汽車(chē)的充氣管路發(fā)生事故破環(huán)，或者汽車(chē)列車(chē)的掛車(chē)(半掛車(chē))脫掛造成輸氣管斷裂時(shí)，應(yīng)急皮碗〔16〕的上下腔壓力差發(fā)生急速變化，使得應(yīng)急皮碗組件迅速下移，通過(guò)皮碗主銷〔17〕帶動(dòng)上活塞〔13〕迅速下移，使其迅速實(shí)現(xiàn)腳制動(dòng)工況，實(shí)施車(chē)輛的緊急制動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是使掛車(chē)、半掛車(chē)等上述車(chē)型的制動(dòng)保險(xiǎn)性提高50％，使汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)性得到較大改善，從而可使因車(chē)禍造成交通事故的出現(xiàn)率有較大幅度減少，使人民的生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)得到進(jìn)一步的保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種緊急繼動(dòng)閥，組成中有閥體和閥芯，其特征是雙線雙回路結(jié)構(gòu)；閥體由泵體[1]、[2]、[3]、[4]構(gòu)成，泵體間用O型密封圈密隔，用螺栓聯(lián)接；閥芯中的應(yīng)急皮碗[16]和上壓板[18]、下壓板[19]通過(guò)花型螺母與皮碗主銷[17]結(jié)合在一起，上活塞[13]與皮碗主銷[17]接觸，上閥門(mén)組件[12]套裝在小活塞[9]的細(xì)桿上，且與上閥門(mén)組件定位圈[11]是滑動(dòng)裝配，其上端面與泵體[3]的閥門(mén)座封嚴(yán)，小活塞[9]與大活塞[10]是滑動(dòng)裝配，大活塞[10]套裝在泵體[3]內(nèi)，下閥門(mén)組件[6]與下閥門(mén)組件定位圈[8]是滑動(dòng)裝配，其上端面與泵體[4]的閥門(mén)座封嚴(yán)，放氣閥片[7]在卡簧和下閥門(mén)組件定位圈[8]中間定位。
2.如權(quán)利要求書(shū)1所述的緊急繼動(dòng)閥，其特征是泵體〔1〕有兩個(gè)錐管螺孔，一個(gè)是通孔，另一個(gè)螺孔內(nèi)有一小直徑通孔，中間有一內(nèi)腔。
3.如權(quán)利要求1所述的緊急繼動(dòng)閥，其特征是泵體〔2〕的側(cè)面有一錐管螺孔，螺孔內(nèi)有一小直徑通孔，中間有一內(nèi)腔，隔板上有一小直徑通孔，隔板內(nèi)徑壁上有一環(huán)槽。
4.如權(quán)利要求1所述的緊急繼動(dòng)閥，其特征是泵體〔3〕的側(cè)面有2～4個(gè)錐管螺紋通孔，中間上部有一閥門(mén)座，中間下部有一空腔，隔板上有一小直徑通孔。
5.如權(quán)利要求1所述的緊急繼動(dòng)閥，其特征是泵體〔4〕的側(cè)面有2～4個(gè)錐管螺紋通孔，中間上部有一閥門(mén)座，中間下部有一凹臺(tái)。
6.如權(quán)利要求1所述的緊急繼動(dòng)閥，其特征是各個(gè)往復(fù)滑動(dòng)的配合面間多以O(shè)型密封圈進(jìn)行氣體密隔。
7.如權(quán)利要求1所述的緊急繼動(dòng)閥，其特征是各個(gè)滑動(dòng)裝配件多以回位彈簧回位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種緊急繼動(dòng)閥，組成中有閥體和閥芯，主要用于掛車(chē)(包括全掛車(chē)及半掛車(chē))的制動(dòng)操縱系統(tǒng)。本實(shí)用新型的特征是雙線雙回路結(jié)構(gòu)，其目的是使掛車(chē)兩軸的制動(dòng)時(shí)序得到合理調(diào)整，使掛車(chē)制動(dòng)時(shí)，一旦某一軸因管路泄漏制動(dòng)失效，另一軸的制動(dòng)效能依然不變。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是使掛車(chē)的制動(dòng)保險(xiǎn)性提高50％，使汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)性得到較大改善，從而可使交通事故減少，人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)得到進(jìn)一步的保護(hù)。
文檔編號(hào)B60T15/02GK2059890SQ9020218
公開(kāi)日1990年8月1日 申請(qǐng)日期1990年3月2日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月2日
發(fā)明者李鳳鳴, 李汶 申請(qǐng)人:李鳳鳴, 李汶