專利名稱：車輛的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由弧形輪胎殼體、胎面和布置在輪胎殼體與胎面之間的胎面加強(qiáng)緩沖層或緩沖帶組成的車輛輪胎。
這一類車輛輪胎是公知的，而且大家也知道，可以用緩沖層的設(shè)計(jì)方案和所用的組成元件，以及選擇這種緩沖簾布層及組成元件所用的材料來影響某種特定車輛輪胎的性能。
本發(fā)明的目的是提出一種上述這一類車輛輪胎的結(jié)構(gòu)，使它能在很大程度上對(duì)輪胎的性能產(chǎn)生很大的影響，而且這種結(jié)構(gòu)特別與輪胎寬度方向相應(yīng)的外形輪廓設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系。
按照本發(fā)明的車輛輪胎，它由弧形輪胎殼體、胎面和布置在輪胎殼體和胎面區(qū)之間的緩沖加強(qiáng)層組成，其中，至少一層緩沖襯墊是由許多條在輪胎的圓周上包圍著的箍帶所組成，這些箍帶至少有一部分互相重疊，并且，各條箍帶之間的重疊寬度X選擇為至少在輪胎的一部分寬度上是有差別的。
采用這種結(jié)構(gòu)，由于選擇了相鄰布置的箍帶之間不同的重疊寬度，就能按照一定的方式對(duì)緩沖層整個(gè)寬度上的各個(gè)區(qū)段預(yù)先確定其硬度，特別是能使緩沖層的硬度去適應(yīng)胎面硬度因胎面的外形輪廓的不同設(shè)計(jì)而造成的一切變化。
箍帶之間的重疊寬度最好這樣來選擇，即，在胎面的外形輪廓上硬度較低的區(qū)段上，也就是有圓周槽的區(qū)段上，重疊寬度比胎面的外形輪廓上硬度較高的區(qū)段寬些。更進(jìn)一步，當(dāng)至少在緩沖層的一部分寬度上變化重疊寬度時(shí)，在緩沖層的其它區(qū)段上，箍帶可以重疊也可以邊對(duì)邊地并排排列。
這樣，胎面的外形輪廓的設(shè)計(jì)就有了很大的自由度，因?yàn)?，胎面外形輪廓設(shè)計(jì)面造成的薄弱區(qū)段，例如，因采用了寬槽而造成的薄弱區(qū)段，完全可以由在該區(qū)段上相應(yīng)地加寬箍帶的重疊寬度來彌補(bǔ)。
這種結(jié)構(gòu)也能用來有效地加強(qiáng)輪胎的一側(cè)，特別是當(dāng)裝在車輛上因外傾而加重了荷載的那一側(cè)，其措施是在因外傾而加重荷載的那一側(cè)的區(qū)段內(nèi)，箍帶之間的重疊寬度選得比荷載較小的相對(duì)的那一側(cè)寬些。
預(yù)先調(diào)整各區(qū)段的實(shí)際重疊寬度還能對(duì)特定輪胎的動(dòng)態(tài)輪廓產(chǎn)生有利的影響，而且可以保證有效地防止由于輪胎的旋轉(zhuǎn)速度高而使直徑不適當(dāng)?shù)卦龃蟆＿x擇箍帶的重疊寬度所能達(dá)到的上述效果，還可以進(jìn)一步通過把某些區(qū)段的箍帶用這樣一種加強(qiáng)材料來制作而加以促進(jìn)，這種材料對(duì)于所造成的旋轉(zhuǎn)和不適當(dāng)?shù)脑龃筝喬ブ睆骄哂懈叩募s束作用。例如，可以使用市售的稱作凱夫拉(美國(guó)注冊(cè)商標(biāo))的芳族聚酰胺來制作需要特別明顯的約束作用的區(qū)段上箍帶的加強(qiáng)材料。
更進(jìn)一步，還可以把纏繞的若干層箍帶繞在其它的箍帶層上，以使得在輪胎的徑向形成一部分箍帶疊合在另一部分箍帶上的重疊區(qū)。這樣一種設(shè)計(jì)使箍帶繞成C形折疊結(jié)構(gòu)，其中各條箍帶的重疊量不同。輪胎的兩邊都可以采用C形折疊結(jié)構(gòu)，或者，如果是專門用于在車輛上裝成外傾的輪胎上，則可以在輪胎的一側(cè)做成C形折疊結(jié)構(gòu)的緩沖層。在上述兩種情況下，還可以在C形折疊層內(nèi)部再另加一層緩沖層，具體的說，例如一層鋼絲緩沖層。
下面結(jié)合


本發(fā)明的若干個(gè)僅作為例子用的實(shí)施例，在附圖中圖1是按照本發(fā)明的輪胎和緩沖層的示意橫剖面圖;
圖1(a)是圖1的放大詳圖;
圖1(b)是圖1的箍帶重量的曲線圖;
圖2和圖3是第2種和第3種變型的橫剖面圖;
圖4是輪胎特別受到外傾荷載的一側(cè)的實(shí)施例的橫剖面圖;
圖5是在整個(gè)輪胎寬度上箍帶的繞組分成幾段的示意圖。
圖1中的輪胎有弧形的輪胎殼體1，胎面區(qū)2和布置在兩者中間的緩沖層3。
緩沖層3有許多箍帶4，這些箍帶都沿輪胎的周邊或圓周方向圍繞著，并且如圖所示，繞時(shí)互相有重疊之處。
每條箍帶的寬度一般在5毫米到20毫米之間，而且這些箍帶都由平行的加強(qiáng)簾線材料，例如聚酯或尼龍組成。每條箍帶的簾線數(shù)量可以是5～15根簾線，一根挨一根并排鋪設(shè)，并且埋在本技術(shù)領(lǐng)域中常用的填充料內(nèi)。
圖1(a)表示緩沖層中兩條相鄰緩沖箍帶4之間的關(guān)系。從圖中可見，重疊量X大約是箍帶寬度的一半。調(diào)整各條箍帶的纏繞位置，就能改變上述重疊量X，從而使得能按照需要在整個(gè)緩沖層的寬度上改變加強(qiáng)材料的數(shù)量，也就是簾線的根數(shù)。
本發(fā)明的一個(gè)重要特點(diǎn)就是加強(qiáng)程度的變化可以根據(jù)需要來改變，從而也就使輪胎兩側(cè)壁之間的胎面區(qū)的硬度的變化可以根據(jù)需要來改變。
在圖1(b)中用曲線圖清楚表示出按照本發(fā)明所構(gòu)成的緩沖層是如何影響輪胎在兩側(cè)壁之間的外形輪廓上的硬度的(此硬度由于外形輪廓的構(gòu)造或設(shè)計(jì)而變化)。圖1中輪胎的胎面2在它的表面上有兩條明顯的圓周槽，所以在胎面這一區(qū)段上的外形輪廓的硬度大大地降低了。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，在這一段有圓周槽的區(qū)段內(nèi)，卷繞箍帶4的重疊量X要比緩沖層寬度上其余區(qū)段大很多。這樣，使用明顯增加重疊量的辦法，在很大程度上人為地預(yù)先確定了硬度特性。實(shí)際上，這種方法可以把重疊量從零變化到完全重疊，即O≤X≤箍帶寬度，而且，可以很容易地控制緩沖層寬度上各部分的加強(qiáng)程度，從而，除了其它性能之外，可以很容易地控制緩沖各部分的硬度和輪胎兩側(cè)壁之間的胎面與緩沖層的綜合硬度。
在圖2所示的第一種變型方案中，輪胎肩部區(qū)段箍帶的重疊量X比較小，而在有明顯的圓周槽的區(qū)段上重疊量Y比較大。這樣，就如上面所提出的，使不同的區(qū)段具有不同的增強(qiáng)程度。
當(dāng)考慮硬度的分布狀態(tài)時(shí)，特別是當(dāng)考慮到特殊的胎邊硬度的動(dòng)態(tài)外形輪廓時(shí)，在整個(gè)輪胎的寬度上也可以有箍帶4不重疊的區(qū)段，例如，圖3的第三個(gè)變型方案的區(qū)段Z，就是例子。
按照本發(fā)明，除了繞上去的重疊的緩沖層之外，還可以使用一層或多層切邊或不切邊的常規(guī)緩沖層來組成整個(gè)緩沖層系統(tǒng)。
圖4表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，它在輪胎受外傾荷載的那一側(cè)強(qiáng)度和硬度都提高了。這是靠纏繞箍帶4形成C形折疊緩沖層結(jié)構(gòu)，并且又鋪了一層切邊的緩沖層5來達(dá)到的，切邊緩沖層最好是用鋼簾線組成，然后把簾帶4繼續(xù)繞在上面，形成重疊的區(qū)段，也就是C形折疊層。在本實(shí)施例中只有一邊是C形折疊層，這一邊是在輪胎外傾較大的邊緣上。
兩側(cè)都采用同樣的C形折疊結(jié)構(gòu)當(dāng)然也是可以的，雖然這里沒有用圖來表示并進(jìn)行詳細(xì)說明。
箍帶用的加強(qiáng)簾線可以是本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)公知的用于緩沖層加強(qiáng)簾線的任何一種材料，包括鋼、聚酰胺(aramid)和尼龍。實(shí)際上，本發(fā)明的緩沖層并不是必須全部用同樣的材料來纏繞。舉例說，在肩部這一區(qū)段可以用第一種材料，例如聚酰胺，繞制箍帶;而在中間區(qū)段則可用第二種材料，例如尼龍，來繞制箍帶。這樣就能夠把各種不同材料的不同的延展特性完美地綜合在一起，而且能充分發(fā)揮這些材料在高轉(zhuǎn)速下所應(yīng)具有的約束特性。繞制時(shí)的接頭可以用各種不同的方式，包括搭接接頭。圖5是這種接頭結(jié)構(gòu)的示意圖。
權(quán)利要求
1.一種車輛輪胎，它由弧形的輪胎殼體(1)胎面區(qū)(2)和布置在輪胎殼體與胎面區(qū)(2)之間的緩沖加強(qiáng)層(3)組成，其特征在于，至少一層緩沖襯墊(3)是由許多條在輪胎的圓周上包圍著的箍帶(4)所組成，這些箍帶至少有一部分互相重疊；并且，各條箍帶(4)之間的重疊寬度(X)選擇為至少在輪胎的一部分寬度上是有差別的。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛輪胎，其特征在于，輪胎的胎面外形輪廓上硬度較低的區(qū)段上，箍帶(4)之間的重疊寬度(X)大于胎面外形輪廓上硬度較高區(qū)段上的箍帶重疊寬度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛輪胎，其特征在于，輪胎受外傾荷載這一側(cè)的箍帶(4)之間的重疊寬度(X)比其另一側(cè)的大。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，在胎面外形輪廓硬度高的區(qū)段下面，箍帶(4)是并排鋪設(shè)的，重疊量為零，而在胎面外形輪廓低的區(qū)段，重疊量(X)很大。
5.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，在輪胎中央?yún)^(qū)段的寬度(Z)上，箍帶(4)并排鋪設(shè)，重疊量(X)為零。
6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，在重疊量大的區(qū)段內(nèi)，有幾條箍帶(4)互相錯(cuò)開地重疊在另幾條箍帶(4)上。
7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，在一個(gè)肩部區(qū)段，至少有兩層互相錯(cuò)開重疊的箍帶(4)是互相重疊的。
8.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，在兩個(gè)肩部區(qū)段，至少有兩層互相錯(cuò)開重疊的箍帶(4)是互相重疊的。
9.如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，在輪胎殼體層(1)與箍帶(4)之間還附加一層由加強(qiáng)簾線組成的緩沖層(5)。
10.如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，它有一層或多層緩沖層(5)，而且箍帶(4)在上述緩沖層(5)下面，并從外側(cè)向上包住緩沖層(5)的一條邊緣，從而形成C形折疊層結(jié)構(gòu)。
11.如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，它有一層或多層緩沖層(5)，而且箍帶(4)在上述緩沖層(5)下面，并從外側(cè)向上包住緩沖層(5)的兩條邊緣，從而形成C形折疊層結(jié)構(gòu)。
12.如權(quán)利要求1至11任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，在輪胎寬度的一個(gè)區(qū)段內(nèi)具有第一種材料制作的重疊的箍帶(4)，而在輪胎寬度的第二個(gè)區(qū)段內(nèi)具有第二種材料制作的重疊的箍帶(4)。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛輪胎，其特征在于，在輪胎的兩個(gè)肩部區(qū)段內(nèi)具有由低延伸率材料制作的重疊的箍帶(4)，而在輪胎寬度的中央?yún)^(qū)段具有由較高延伸率的材料制作的箍帶(4)。
14.如權(quán)利要求12或13所述的車輛輪胎，其特征在于，各個(gè)用不同材料制作箍帶的區(qū)段互相重疊到一預(yù)定的程度。
15.如權(quán)利要求1至14任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，肩部區(qū)段內(nèi)的箍帶(4)內(nèi)有聚酰胺簾線，而中央?yún)^(qū)段內(nèi)的箍帶(4)內(nèi)有尼龍簾線。
16.如權(quán)利要求1至15任一項(xiàng)所述的車輛輪胎，其特征在于，箍帶(4)是連續(xù)不斷地纏繞在整個(gè)輪胎寬度上的。
全文摘要
一種充氣的車輛輪胎，它有弧形的輪胎殼體和緩沖加強(qiáng)層，緩沖層內(nèi)有許多條繞在輪胎圓周方向上的箍帶(4)，而且在整個(gè)緩沖層的寬度上，各條箍帶的重疊量有所不同。箍帶(4)最好用一條帶子連續(xù)地繞成，而且也可以與一層常規(guī)的緩沖層結(jié)合使用。
文檔編號(hào)B60C9/22GK1047650SQ9010396
公開日1990年12月12日 申請(qǐng)日期1990年5月30日 優(yōu)先權(quán)日1989年5月31日
發(fā)明者皮特·斯普那格爾 申請(qǐng)人:輪胎制造有限公司