本發(fā)明涉及車輛，具體涉及后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)、高壓配電盒和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)從昔日的奢侈品演變成為現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的日常必需品。在這個(gè)背景下，汽車安全性的重要性愈發(fā)凸顯，成為了汽車設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中的首要考慮因素。

2、汽車座椅作為保障乘客安全的基本配置，其設(shè)計(jì)和性能直接關(guān)系到乘客在各種行車情況下的人身安全。然而，單純依靠座椅本身的設(shè)計(jì)是不夠的。車輛的整體結(jié)構(gòu)和碰撞吸能設(shè)計(jì)同樣對(duì)乘客，尤其是后排乘客的安全性產(chǎn)生重大影響。在發(fā)生正面、側(cè)面和追尾碰撞時(shí)，車輛的緩沖能力和能量分散機(jī)制決定了傳遞到乘客身上的沖擊力大小，從而影響事故的嚴(yán)重程度。

3、現(xiàn)有技術(shù)中的后排座椅固定點(diǎn)設(shè)計(jì)往往忽視了車輛整體的緩沖和能量分散能力這一關(guān)鍵因素。這種設(shè)計(jì)理念的局限性導(dǎo)致無(wú)法全面保證車輛在各類碰撞情況下的整體安全性。特別是在正面、側(cè)面和追尾碰撞等常見(jiàn)事故類型中，現(xiàn)有的后排座椅安全設(shè)計(jì)顯得尤為不足。

4、鑒于此，汽車安全領(lǐng)域亟需開(kāi)發(fā)一種新型后排座椅固定系統(tǒng)以解決上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決或部分解決相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)和車輛，其能夠充分考慮車輛在不同碰撞情況下的整體表現(xiàn)，有效整合座椅設(shè)計(jì)與車身結(jié)構(gòu)，以最大限度地提升乘客安全性。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅要著眼于座椅本身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，更要與車輛的整體碰撞吸能機(jī)制相協(xié)調(diào)，從而在各種碰撞情況下為乘客提供全方位的保護(hù)。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，包括平行布置的后座椅前橫梁總成、后地板中橫梁和后排座椅下橫梁總成，所述后座椅前橫梁總成和所述后地板中橫梁通過(guò)中排座椅安裝支架相互連接，所述后地板中橫梁和所述后排座椅下橫梁總成通過(guò)后地板縱梁焊接總成相互連接，中排座椅安裝支架和后座椅前橫梁總成相互垂直布置，后地板縱梁焊接總成和后座椅前橫梁總成相互垂直布置。

3、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述后座椅前橫梁總成和所述后地板中橫梁之間設(shè)置有多個(gè)中排座椅安裝支架，多個(gè)中排座椅安裝支架非等距間隔布置。

4、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述后座椅前橫梁總成的兩端設(shè)置有左后縱梁座椅橫梁連接板和右后縱梁座椅橫梁連接板，所述后座椅前橫梁總成的中部設(shè)置有與其垂直布置的后地板前加強(qiáng)板、后腳踏左加強(qiáng)連接板和后腳踏右加強(qiáng)連接板。

5、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述中排座椅安裝支架同時(shí)與所述后座椅前橫梁總成和所述后地板前加強(qiáng)板固接。

6、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述中排座椅安裝支架上設(shè)置有中排座椅第二支架，所述中排座椅第二支架上設(shè)置有用于安裝座椅的焊接螺母。

7、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述后排座椅下橫梁總成的兩端連接有后地板右加強(qiáng)板總成和后地板左加強(qiáng)板總成，所述后排座椅下橫梁總成的連接有后骨架安全帶加強(qiáng)橫梁總成，所述后地板右加強(qiáng)板總成和所述后地板左加強(qiáng)板總成的前端連接后輪罩，所述后地板右加強(qiáng)板總成和所述后地板左加強(qiáng)板總成后端連接所述后排座椅下橫梁總成。

8、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述后地板右加強(qiáng)板總成和所述后地板左加強(qiáng)板總成均包括后地板加強(qiáng)板、后排座椅橫梁前安裝板和螺母，所述后地板加強(qiáng)板固接于所述后排座椅下橫梁總成的后排座椅下橫梁的外側(cè)，后排座椅橫梁前安裝板固接于所述后排座椅下橫梁總成的后排座椅下橫梁的內(nèi)側(cè)，所述后排座椅橫梁前安裝板上設(shè)置有螺母。

9、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述后排座椅下橫梁總成和所述后骨架安全帶加強(qiáng)橫梁總成圍成一空腔。

10、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述左后縱梁座椅橫梁連接板和所述右后縱梁座椅橫梁連接板連接左右門檻梁。

11、本發(fā)明還公開(kāi)了一種車輛，包括權(quán)利要后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)。

12、本發(fā)明的有益效是：本發(fā)明的后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中忽視車輛整體緩沖和能量分散能力的問(wèn)題，還通過(guò)其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了座椅固定系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化集成。這種設(shè)計(jì)在提高車輛安全性的同時(shí)，也為汽車制造業(yè)在安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域提供了新的思路和方向。通過(guò)增強(qiáng)車身整體強(qiáng)度和剛度，優(yōu)化力的傳遞路徑，本發(fā)明顯著提升了整車的安全性能，為乘客提供了更加安全可靠的乘車體驗(yàn)。

13、首先，該結(jié)構(gòu)通過(guò)精心設(shè)計(jì)和布置三根橫梁(后座椅前橫梁總成、后地板中橫梁和后排座椅下橫梁總成)和兩根縱梁(后地板縱梁焊接總成)，形成了一個(gè)高度集成且相互支撐的整體框架。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了后排座椅的固定強(qiáng)度，還顯著提升了整個(gè)車身結(jié)構(gòu)在各類碰撞情況下的能量吸收和分散能力。特別是，后排座椅的安裝點(diǎn)通過(guò)加強(qiáng)板和連接板將受力巧妙地分散到這三根橫梁和兩根縱梁上，使得座椅固定更加牢固可靠。這種力的分散機(jī)制在正面、側(cè)面和追尾碰撞中表現(xiàn)尤為突出，大大增強(qiáng)了車輛的緩沖和能量分散能力，從而更有效地保護(hù)后排乘客，顯著提高了車輛的整體安全性。

14、其次，中排座椅安裝支架的非等距間隔布置，以及與后座椅前橫梁總成和后地板前加強(qiáng)板的雙重固接，進(jìn)一步優(yōu)化了力的傳遞和分散路徑。這種設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了中排座椅的穩(wěn)定性，還提高了整個(gè)座椅系統(tǒng)在碰撞時(shí)的協(xié)同工作能力，使得沖擊力能夠更均勻地分布到車身結(jié)構(gòu)中。同時(shí)，橫梁和縱梁的互相連接大大增強(qiáng)了車身的整體強(qiáng)度和剛度，為乘客提供了更安全的乘坐環(huán)境。

15、再者，后排座椅下橫梁總成與后骨架安全帶加強(qiáng)橫梁總成形成的空腔結(jié)構(gòu)，以及后地板右加強(qiáng)板總成和后地板左加強(qiáng)板總成的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了后排區(qū)域的結(jié)構(gòu)剛性。這不僅提高了后排乘客的安全性，還優(yōu)化了安全帶的固定點(diǎn)設(shè)計(jì)，確保安全帶在碰撞時(shí)能夠更有效地發(fā)揮作用，為乘客提供全方位的保護(hù)。

16、最后，整個(gè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)充分考慮了與車身其他部件的協(xié)同工作，如左右門檻梁的連接、后輪罩的整合等。這種全面的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法確保了車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，能夠以一種更加協(xié)調(diào)和高效的方式吸收和分散沖擊能量，從而最大限度地保護(hù)所有乘客的安全。

技術(shù)特征：

1.一種后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括平行布置的后座椅前橫梁總成(3)、后地板中橫梁(8)和后排座椅下橫梁總成(10)，所述后座椅前橫梁總成(3)和所述后地板中橫梁(8)通過(guò)中排座椅安裝支架(1)相互連接，所述后地板中橫梁(8)和所述后排座椅下橫梁總成(10)通過(guò)后地板縱梁焊接總成(11)相互連接，中排座椅安裝支架(1)和后座椅前橫梁總成(3)相互垂直布置，后地板縱梁焊接總成(11)和后座椅前橫梁總成(3)相互垂直布置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后座椅前橫梁總成(3)和所述后地板中橫梁(8)之間設(shè)置有多個(gè)中排座椅安裝支架(1)，多個(gè)中排座椅安裝支架(1)非等距間隔布置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后座椅前橫梁總成(3)的兩端設(shè)置有左后縱梁座椅橫梁連接板(2)和右后縱梁座椅橫梁連接板(7)，所述后座椅前橫梁總成(3)的中部設(shè)置有與其垂直布置的后地板前加強(qiáng)板(4)、后腳踏左加強(qiáng)連接板(5)和后腳踏右加強(qiáng)連接板(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中排座椅安裝支架(1)同時(shí)與所述后座椅前橫梁總成(3)和所述后地板前加強(qiáng)板(4)固接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中排座椅安裝支架(1)上設(shè)置有中排座椅第二支架(21)，所述中排座椅第二支架(21)上設(shè)置有用于安裝座椅的焊接螺母(22)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后排座椅下橫梁總成(10)的兩端連接有后地板右加強(qiáng)板總成(9)和后地板左加強(qiáng)板總成(14)，所述后排座椅下橫梁總成(10)的連接有后骨架安全帶加強(qiáng)橫梁總成(13)，所述后地板右加強(qiáng)板總成(9)和所述后地板左加強(qiáng)板總成(14)的前端連接后輪罩，所述后地板右加強(qiáng)板總成(9)和所述后地板左加強(qiáng)板總成(14)后端連接所述后排座椅下橫梁總成(10)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后地板右加強(qiáng)板總成(9)和所述后地板左加強(qiáng)板總成(14)均包括后地板加強(qiáng)板(31)、后排座椅橫梁前安裝板(33)和螺母(34)，所述后地板加強(qiáng)板(31)固接于所述后排座椅下橫梁總成(10)的后排座椅下橫梁(32)的外側(cè)，后排座椅橫梁前安裝板(33)固接于所述后排座椅下橫梁總成(10)的后排座椅下橫梁(32)的內(nèi)側(cè)，所述后排座椅橫梁前安裝板(33)上設(shè)置有螺母(34)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后排座椅下橫梁總成(10)和所述后骨架安全帶加強(qiáng)橫梁總成(13)圍成一空腔(12)。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左后縱梁座椅橫梁連接板(2)和所述右后縱梁座椅橫梁連接板(7)連接左右門檻梁。

10.一種車輛，其特征在于：包括權(quán)利要求如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種后排座椅固定點(diǎn)增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)和車輛，包括平行布置的后座椅前橫梁總成、后地板中橫梁和后排座椅下橫梁總成，所述后座椅前橫梁總成和所述后地板中橫梁通過(guò)中排座椅安裝支架相互連接，所述后地板中橫梁和所述后排座椅下橫梁總成通過(guò)后地板縱梁焊接總成相互連接，中排座椅安裝支架和后座椅前橫梁總成相互垂直布置，后地板縱梁焊接總成和后座椅前橫梁總成相互垂直布置。其不僅使得后排座椅的安裝點(diǎn)更加牢靠、互相相連橫梁和縱梁增強(qiáng)了車身的整體強(qiáng)度和剛度，而且是的車輛在正面、側(cè)面和追尾碰撞中車輛的緩沖和能量分散能力大大增強(qiáng)，提升了整車的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：周偉,袁亮,常粹偉,黃騰飛,江玲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9