本申請涉及車輛，尤其涉及一種運輸模式的安全控制方法、電子設(shè)備及車輛。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前新能源車輛功能日益復(fù)雜，且更新迭代非常迅速，當(dāng)新車從生產(chǎn)廠家經(jīng)過物流公司運送到4s店交接的過程中，物流公司和4s店的相關(guān)人員經(jīng)常會由于對新車各種功能以及車輛結(jié)構(gòu)的不熟悉，可能出現(xiàn)車輛失控的情況，導(dǎo)致在運輸模式下駕駛新車行駛的時候發(fā)生安全意外，例如車輛損壞或者人員受傷等情況，造成重大經(jīng)濟損失和人身安全風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請的目的在于提出一種運輸模式的安全控制方法、電子設(shè)備及車輛，用于避免在運輸模式下駕駛車輛時出現(xiàn)安全意外。

2、基于上述目的，本申請?zhí)峁┝艘环N運輸模式的安全控制方法，包括：

3、響應(yīng)于檢測到與運輸模式對應(yīng)的運輸激活信號，控制車輛進入所述運輸模式，進行所述運輸模式的顯示提示，并確定車輛的實時車速和驅(qū)動設(shè)備的實時輸出扭矩；

4、根據(jù)所述實時車速和預(yù)設(shè)的運輸限制車速進行車速限制控制，并根據(jù)所述實時輸出扭矩和預(yù)設(shè)的運輸限制扭矩進行扭矩限制控制；

5、根據(jù)所述實時車速和實時輸出扭矩確定是否存在運輸安全風(fēng)險，并在存在安全風(fēng)險時控制車輛進入功能安全狀態(tài)，進行降扭控制。

6、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本公開還提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可由所述處理器執(zhí)行的計算機程序，所述處理器在執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如上所述的方法。

7、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本公開還提供了一種車輛，包括上述所述的電子設(shè)備。

8、從上面可以看出，本申請?zhí)峁┑倪\輸模式的安全控制方法、電子設(shè)備及車輛，響應(yīng)于檢測到與運輸模式對應(yīng)的運輸激活信號，控制車輛進入運輸模式，進行運輸模式的顯示提示，并確定車輛的實時車速和驅(qū)動設(shè)備的實時輸出扭矩；根據(jù)實時車速和預(yù)設(shè)的運輸限制車速進行車速限制控制，并根據(jù)實時輸出扭矩和預(yù)設(shè)的運輸限制扭矩進行扭矩限制控制；根據(jù)實時車速和實時輸出扭矩確定是否存在運輸安全風(fēng)險，并在存在安全風(fēng)險時控制車輛進入功能安全狀態(tài)，進行降扭控制。在運輸模式下行駛車輛時，根據(jù)實時車速和預(yù)設(shè)的運輸限制車速進行車速限制控制能夠?qū)④囁傧拗圃诎踩秶鷥?nèi)，根據(jù)實時輸出扭矩和預(yù)設(shè)的運輸限制扭矩進行扭矩限制控制能夠?qū)⑤敵雠ぞ叵拗圃诎踩秶鷥?nèi)，避免出現(xiàn)與超速或加速度過大相關(guān)的安全風(fēng)險。根據(jù)實時車速和實時輸出扭矩確定是否存在運輸安全風(fēng)險，并在存在安全風(fēng)險時進行降扭控制，在車輛出現(xiàn)運輸安全風(fēng)險時給駕駛員預(yù)留足夠的時間進行補救操作，降低車輛出現(xiàn)運輸安全風(fēng)險時的危險程度，降低出現(xiàn)運輸安全風(fēng)險后的補救難度，實現(xiàn)將運輸安全風(fēng)險控制在可控范圍內(nèi)，以保護車輛和車內(nèi)用戶的安全。

技術(shù)特征：

1.一種運輸模式的安全控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸模式的安全控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實時車速和預(yù)設(shè)的運輸限制車速進行車速限制控制，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸模式的安全控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實時輸出扭矩和預(yù)設(shè)的運輸限制扭矩進行扭矩限制控制，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸模式的安全控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實時車速和實時輸出扭矩確定是否存在運輸安全風(fēng)險，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的運輸模式的安全控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實時車速和所述運輸限制車速之間的速度大小關(guān)系確定是否存在超速安全風(fēng)險，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的運輸模式的安全控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實時輸出扭矩和所述運輸限制扭矩之間的扭矩大小關(guān)系確定是否存在扭矩安全風(fēng)險，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸模式的安全控制方法，其特征在于，所述降扭控制，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸模式的安全控制方法，其特征在于，還包括：

9.一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至8任意一項所述的方法。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的電子設(shè)備。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N運輸模式的安全控制方法、電子設(shè)備及車輛，能夠根據(jù)實時車速和預(yù)設(shè)的運輸限制車速進行車速限制控制，并根據(jù)實時輸出扭矩和預(yù)設(shè)的運輸限制扭矩進行扭矩限制控制；根據(jù)實時車速和實時輸出扭矩確定是否存在運輸安全風(fēng)險，并在存在安全風(fēng)險時控制車輛進入功能安全狀態(tài)，進行降扭控制。車速限制控制能夠?qū)④囁傧拗圃诎踩秶鷥?nèi)，扭矩限制控制能夠?qū)⑤敵雠ぞ叵拗圃诎踩秶鷥?nèi)，避免出現(xiàn)與超速或加速度過大相關(guān)的安全風(fēng)險。在存在安全風(fēng)險時進行降扭控制，能夠給駕駛員預(yù)留足夠的時間進行補救操作，降低出現(xiàn)運輸安全風(fēng)險后的補救難度，實現(xiàn)將運輸安全風(fēng)險控制在可控范圍內(nèi)，以保護車輛和車內(nèi)用戶的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：李靖
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6