本發(fā)明涉及一種座艙結(jié)構(gòu)，其具備例如在混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等車輛中搭載于底板上方的驅(qū)動(dòng)用電池盒（battery?case）。

背景技術(shù)：

1、關(guān)于混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等車輛中在底板上方搭載驅(qū)動(dòng)用電池的座艙結(jié)構(gòu)，已知一種像專利文獻(xiàn)1中示例的那樣將驅(qū)動(dòng)用電池布置（配置）在行李艙后地板上方的結(jié)構(gòu)。

2、但是，若要將驅(qū)動(dòng)用電池在確保電池容量的同時(shí)搭載于行李艙后地板上方，行李艙地面會(huì)變高，導(dǎo)致行李艙內(nèi)空間的實(shí)質(zhì)高度不足，這一技術(shù)問(wèn)題在車頂高度低且重視風(fēng)格的車輛中尤其顯著。

3、另外，專利文獻(xiàn)2中提出了在配置于底板上方的后座座椅部的下方區(qū)域布置驅(qū)動(dòng)用電池、即布置該驅(qū)動(dòng)用電池所具備的驅(qū)動(dòng)用電池盒，但是這一方案存在后座座椅部的高度變高、后座乘車人的頭頂空間不足的技術(shù)問(wèn)題。

4、并且，即使將后座靠背部向前倒，使得行李艙地面擴(kuò)大到座艙地面中設(shè)置后座的區(qū)域而形成平坦的加大行李艙地面時(shí)，如上所述，由于底板上方搭載的驅(qū)動(dòng)用電池盒體積大，難以形成平坦的加大行李艙地面。

5、【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

6、【專利文獻(xiàn)】

7、【專利文獻(xiàn)1】?日本專利特開(kāi)2005－71759號(hào)公報(bào)；

8、【專利文獻(xiàn)2】?日本專利特開(kāi)2009－29159號(hào)公報(bào)。

9、【發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題】

10、本發(fā)明鑒于以上技術(shù)問(wèn)題，其目的在于針對(duì)在底板上方搭載驅(qū)動(dòng)用電池盒的結(jié)構(gòu)提供一種座艙結(jié)構(gòu)，該座艙結(jié)構(gòu)能夠在無(wú)損電池容量的情況下確保行李艙的高度和座艙內(nèi)后座配置區(qū)域的高度，并且能夠擴(kuò)大后座靠背部向前倒的狀態(tài)下的平坦的行李艙地面的面積。

11、目的還在于使得即使向前方延長(zhǎng)擴(kuò)大電池盒，也無(wú)損中央控制臺(tái)原本的功能。

12、目的還在于使收納電池的堅(jiān)固的盒體幫助提高車身剛性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明是一種座艙結(jié)構(gòu)， ?該座艙結(jié)構(gòu)具備：構(gòu)成座艙底面的地板、在地板的前部之上左右分離設(shè)置的前座及左右前座之間的前座中央控制臺(tái)、在地板上曲部的后部左右分離且座椅靠背能夠向前倒的后座和左右后座之間的后座中央控制臺(tái)，該座艙結(jié)構(gòu)的特征在于：具有配置于后座座椅靠背后方的地板的行李艙部之上且在車寬方向延展的第1驅(qū)動(dòng)用電池、配置于左右后座之間的底板之上且在前后方向延展的第2驅(qū)動(dòng)用電池，第1和第2驅(qū)動(dòng)用電池在俯視圖中呈t字狀，第1驅(qū)動(dòng)用電池的左右端部固定于地板的行李艙部，第2驅(qū)動(dòng)用電池的前端部越過(guò)上曲部在進(jìn)入前座中央控制臺(tái)的位置處固定于地板之上，在后座座椅靠背向前倒時(shí)，座椅靠背的上表面部和第1、第2驅(qū)動(dòng)用電池的上表面部形成大致在同一平面上的加大行李艙面。該技術(shù)方案能夠在擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)用電池容量的同時(shí)將左右后座座椅靠背向前倒的狀態(tài)下的行李艙內(nèi)地面高度控制得較低，并且能夠擴(kuò)大平坦的行李艙地面的面積。

2、在本發(fā)明的形態(tài)中， ?在左右后座座椅靠背之間具備能夠向前倒向后座中央控制臺(tái)的上表面的中間靠背部，中間靠背部起立狀態(tài)的前后厚度設(shè)定為小于左右后座座椅靠背的前后厚度，向前倒后，左右后座座椅靠背和中間座椅靠背的各上表面部在車寬方向在同一平面上。該技術(shù)方案使向前倒?fàn)顟B(tài)下的左右后座座椅靠背和中間座椅靠背的各上表面部在車寬方向上為同一平面，提高了行李艙的平坦性。

3、在本發(fā)明的形態(tài)中，在后座控制臺(tái)的上部設(shè)置承接向前倒的中間座椅靠背的座椅靠背載置部以及在座椅靠背載置部前方的隆起部，在隆起部中與后座乘車人相向的部位設(shè)置具備供后座乘車人使用的輸入輸出功能的功能面板，功能面板設(shè)計(jì)為會(huì)被向前倒的中間座椅靠背覆蓋。該技術(shù)方案通過(guò)向前倒的座椅靠背的前部來(lái)保護(hù)控制臺(tái)的功能面免受載貨影響。

4、在本發(fā)明的形態(tài)中，前座中央控制臺(tái)的后部和第2驅(qū)動(dòng)用電池的前端部通過(guò)共同的安裝構(gòu)件固定在地板車寬方向中央部之上。該技術(shù)方案使控制臺(tái)后部和電池前部的安裝部變得緊湊，能夠減少安裝部對(duì)兩者容量的減損。

5、在本發(fā)明的形態(tài)中，前座中央控制臺(tái)具有向上方開(kāi)口的物品收容部和配置在物品收容部后方的后座用空調(diào)出風(fēng)口，第2驅(qū)動(dòng)用電池的前端部接近物品收容部的后端部，后座用空調(diào)出風(fēng)口設(shè)于第2驅(qū)動(dòng)用電池的前端部的上方。該技術(shù)方案能夠使得后座用出風(fēng)口相對(duì)于后座乘車人設(shè)置在適當(dāng)?shù)母叨龋夷軌虿皇芸照{(diào)出風(fēng)口阻礙地將驅(qū)動(dòng)用電池延設(shè)至物品收容部的后端部，因此能夠擴(kuò)大電池容量。

6、在本發(fā)明的形態(tài)中，在前座中央控制臺(tái)的內(nèi)部設(shè)有將座艙前部的空調(diào)單元的排風(fēng)引導(dǎo)至所述后座用出風(fēng)口的管道，物品收容部為包含底面部和左右側(cè)壁部的有底筒狀，管道從物品收容部之下插入所述前座用中央控制臺(tái)部的側(cè)面部和所述物品收容部的所述側(cè)壁之間的空間而到達(dá)后座用出風(fēng)口。該技術(shù)方案能夠不受管道阻礙地使得驅(qū)動(dòng)用電池接近物品收容部的后端部，因此能夠擴(kuò)大電池容量。

7、在本發(fā)明的形態(tài)中，設(shè)有鋁制的電池殼體，其為收納第1驅(qū)動(dòng)用電池的殼體后部和收納第2驅(qū)動(dòng)用電池的殼體前部一體形成的，且在俯視圖中大致呈t字狀，電池殼體后部固定在位于后座后方的左右成對(duì)的車身的高剛性部位，電池殼體前部固定在位于所述座椅的座椅靠背的車輛前方位置的車身高剛性部位。該技術(shù)方案能夠使電池殼體作為加強(qiáng)車身的框架構(gòu)件發(fā)揮功能，因此能夠提高車身的抗彎剛度和車身的扭轉(zhuǎn)剛度（torsionalrigidity）。

8、在本發(fā)明的形態(tài)中，電池殼體后部的車寬方向兩端部固定在左右的后側(cè)架。在該技術(shù)方案中，電池殼體的殼體后部固定在已有的高剛性部位即后側(cè)架上，因此可以不需要在行李艙另外設(shè)置跨車寬方向的高剛性部位。并且，能夠通過(guò)殼體后部在車寬方向連結(jié)易受來(lái)自后輪的輸入荷載作用的后側(cè)架，因此能夠降低由來(lái)自后輪的輸入荷載造成的車身扭轉(zhuǎn)。

9、在本發(fā)明的形態(tài)中，具備支撐后懸架減震器上端的減震器支撐部，電池殼體后部的車寬方向的兩端部固定在減震器支撐部。在該技術(shù)方案中，電池殼體的殼體后部固定在已有高剛性部位即減震器支撐部上，因此可以不需要在行李艙另外設(shè)置高剛性部位。并且，能夠通過(guò)殼體后部在車寬方向連結(jié)受來(lái)自后輪的輸入荷載直接作用的減震器支撐部，因此座艙結(jié)構(gòu)能夠降低由來(lái)自后輪的輸入荷載造成的車身扭轉(zhuǎn)。

10、在本發(fā)明的形態(tài)中，地板具有向上方突出并在車寬方向的大致中央處向車輛前后方向延伸的地板通道，電池殼體前部的前端部固定在由地板通道的加強(qiáng)構(gòu)件和通道部形成的閉口截面部上。該技術(shù)方案使電池殼體的前后端部固定于在整車身前后方向上分離的車身強(qiáng)度構(gòu)件上，因此能夠提高側(cè)面視角下的車身抗彎剛度。

技術(shù)特征：

1.一種座艙結(jié)構(gòu)，其具備：構(gòu)成座艙底面的地板、在地板的前部之上左右分離設(shè)置的前座及左右前座之間的前座中央控制臺(tái)、在地板上曲部的后部左右分離且座椅靠背能夠向前倒的后座和左右后座之間的后座中央控制臺(tái)，該座艙結(jié)構(gòu)的特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座艙結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座艙結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座艙結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座艙結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座艙結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座艙結(jié)構(gòu)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座艙結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座艙結(jié)構(gòu)，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座艙結(jié)構(gòu)，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
設(shè)于后座座椅靠背的后面的第1電池和設(shè)于后部座椅的第2電池在俯視圖中配置為T字狀，第1電池的左右兩端部固定于地板的行李艙部，所述第2電池的前端部超過(guò)踢起部向前方延伸，并朝向前座中央控制臺(tái)的內(nèi)側(cè)固定在地板，處于向前倒?fàn)顟B(tài)的后座的各座椅靠背的各背面部和第1電池的上表面部形成行李艙的大致平坦且擴(kuò)大了的地面。

技術(shù)研發(fā)人員：井岡忠士,福島嘉男
受保護(hù)的技術(shù)使用者：馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6