本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車及其尾門總成。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，汽車的尾門多指兩廂車、SUV車型的后備箱開啟門，通常采用上翻式結(jié)構(gòu)。尾門是車身中最重要的開閉件，在車輛開啟、行李存放、裝飾、零件維修等方面具有非常重要的作用。尾門的好壞，主要體現(xiàn)在尾門的防撞性能、密封性能、開合便利性以及其他性能指標(biāo)上。

已有的尾門通常為金屬件，尾門內(nèi)板與尾門外板之間通過包邊工藝連接，不僅工藝復(fù)雜，加工效率低，而且尾門質(zhì)量重、成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種整體質(zhì)量輕、便于加工的汽車的尾門總成。

本實(shí)用新型還提出了一種具有該尾門總成的汽車。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的汽車的尾門總成包括：尾門外板，所述尾門外板為塑料件；以及尾門內(nèi)板，所述尾門內(nèi)板為塑料件，所述尾門內(nèi)板與所述尾門外板之間限定出空腔，所述尾門內(nèi)板與所述尾門外板的邊沿通過螺栓固定連接且通過卡接定位。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的尾門總成，不僅整體質(zhì)量輕，而且便于加工、成本較低。

可選地，所述尾門內(nèi)板的下端具有卡鉤，所述尾門外板的下端具有卡槽，所述卡槽的開口向上，所述卡鉤卡在所述卡槽內(nèi)。

可選地，所述卡鉤的個(gè)數(shù)為多個(gè)且多個(gè)所述卡鉤沿左右方向均布，每個(gè)所述卡鉤自上向下延伸且垂直連接在所述尾門內(nèi)板的內(nèi)表面上。

可選地，所述尾門外板具有第一內(nèi)翻邊，以及與所述第一內(nèi)翻邊相對(duì)的止擋卡片，所述第一內(nèi)翻邊與所述止擋卡片之間限定出所述卡槽。

可選地，所述尾門內(nèi)板的左端與所述尾門外板的左端、所述尾門內(nèi)板的右端與所述尾門外板的右端、所述尾門內(nèi)板的上端與所述尾門外板的上端、所述尾門內(nèi)板的下端與所述尾門外板的下端通過螺栓連接。

可選地，所述尾門內(nèi)板的上端與所述尾門外板的上端的螺栓連接點(diǎn)、所述尾門內(nèi)板的左端與所述尾門外板的左端的螺栓連接點(diǎn)構(gòu)成等腰梯形。

可選地，所述尾門外板的上邊沿、左邊沿、右邊沿均具有第二內(nèi)翻邊，所述第二內(nèi)翻邊與所述尾門內(nèi)板的內(nèi)表面相貼合，所述第二內(nèi)翻邊上設(shè)有用于螺紋連接的螺紋孔。

可選地，所述尾門內(nèi)板的下端設(shè)有用于安裝尾門鉸鏈的鉸鏈安裝螺母，所述鉸鏈安裝螺母預(yù)埋在所述尾門內(nèi)板上。

可選地，還包括用于安裝尾門鎖的鎖體安裝板，所述鎖體安裝板預(yù)埋在所述尾門內(nèi)板上。

可選地，所述鎖體安裝板的的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，其中一個(gè)鎖體安裝板鄰近所述尾門內(nèi)板的左端設(shè)置，另一個(gè)鎖體安裝板鄰近所述尾門內(nèi)板的右端設(shè)置，兩個(gè)鎖體安裝板相對(duì)于尾門內(nèi)板的中心線對(duì)稱分布。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車，包括所述的尾門總成。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的尾門總成的示意圖。

圖2是沿圖1中線A-A的剖面示意圖。

圖3是沿圖1中線B-B的剖面示意圖(螺栓未示出)。

圖4是圖1中的C區(qū)域的局部放大示意圖。

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的鉸鏈安裝螺母與尾門內(nèi)板配合的示意圖。

圖6是圖1中D區(qū)域的局部放大示意圖。

附圖標(biāo)記：

尾門總成100，

尾門外板10，卡槽11，第一內(nèi)翻邊12，止擋卡片13，第二內(nèi)翻邊14，螺紋孔141，

尾門內(nèi)板20，卡鉤21，

螺栓30，

鉸鏈安裝螺母40，

鎖體安裝板50。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參照?qǐng)D1至圖6詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的尾門總成100。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的汽車的尾門總成100包括尾門外板10以及尾門內(nèi)板20，尾門外板10、尾門內(nèi)板20均為塑料件，尾門內(nèi)板20與尾門外板10之間限定出空腔，尾門內(nèi)板20與尾門外板10的邊沿通過卡接定位(參見圖2)且通過螺栓30固定連接(參見圖3)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的尾門總成100，通過將尾門外板10和尾門內(nèi)板20設(shè)置成塑料件，以降低尾門總成100的重量，實(shí)現(xiàn)尾門總成100的輕量化，而且便于加工、成本較低，將尾門內(nèi)板20與尾門外板10的邊沿連接起來并使兩者之間限定出空腔以增強(qiáng)尾門總成100整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；采用螺栓緊固件將尾門外板10與尾門內(nèi)板20連接在一起，連接更緊密牢靠，同時(shí)，為避免螺栓連接時(shí)螺栓30與螺紋孔的余隙造成尾門內(nèi)板20與尾門外板10之間產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，將尾門外板10與尾門內(nèi)板20之間通過卡接方式進(jìn)行定位，進(jìn)一步增強(qiáng)了尾門總成100內(nèi)部連接的穩(wěn)定性和可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，結(jié)合圖1和圖2看，尾門內(nèi)板20的下端具有卡鉤21，尾門外板10的下端具有卡槽11，卡槽11的開口向上，卡鉤21卡在卡槽11內(nèi)。由此，將尾門內(nèi)板20自上向下放入該卡槽11內(nèi)以實(shí)現(xiàn)內(nèi)板與外板的預(yù)裝定位。

進(jìn)一步地，卡鉤21的個(gè)數(shù)為多個(gè)且多個(gè)卡鉤21沿左右方向均布，每個(gè)卡鉤21自上向下延伸且垂直連接在尾門內(nèi)板20的內(nèi)表面上。具體地，如圖2所示，尾門外板10具有第一內(nèi)翻邊12以及與所述第一內(nèi)翻邊12相對(duì)的止擋卡片13，第一內(nèi)翻邊12與止擋卡片13之間限定出卡槽11。

由此，通過在尾門內(nèi)板20下端設(shè)置多個(gè)沿左右方向分布的卡鉤21，進(jìn)一步增強(qiáng)了尾門內(nèi)板20與尾門外板10之間定位的穩(wěn)定性和可靠性。

參照?qǐng)D1所示，尾門內(nèi)板20的左端與尾門外板10的左端、尾門內(nèi)板20的右端與尾門外板10的右端、尾門內(nèi)板20的上端與尾門外板10的上端、尾門內(nèi)板20的下端與尾門外板10的下端通過螺栓連接。由此，尾門內(nèi)板20與尾門外板10的各個(gè)邊沿處均通過螺栓連接，增強(qiáng)了尾門總成100連接的可靠性。

其中，尾門內(nèi)板20的上端與尾門外板10的上端的螺栓連接點(diǎn)、尾門內(nèi)板20的左端與尾門外板10的左端的螺栓連接點(diǎn)構(gòu)成等腰梯形。

在一些實(shí)施例中，如圖3所示，尾門外板10的上邊沿、左邊沿、右邊沿均具有第二內(nèi)翻邊14，第二內(nèi)翻邊14與尾門內(nèi)板20的內(nèi)表面相貼合，第二內(nèi)翻邊14上設(shè)有用于螺紋連接的螺紋孔141。具體地，尾門外板10的上邊沿的第二內(nèi)翻邊14與尾門內(nèi)板20的上邊沿的內(nèi)表面、尾門外板10的左邊沿的第二內(nèi)翻邊14與尾門內(nèi)板20的左邊沿的內(nèi)表面、尾門外板10的右邊沿的第二內(nèi)翻邊14與尾門內(nèi)板20的右邊沿的外表面之間相互貼合以使尾門總成100的上端、左端、右端大體封閉，增強(qiáng)了尾門總成100整體的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，如圖4和圖5所示，尾門內(nèi)板20的下端設(shè)有用于安裝尾門鉸鏈的鉸鏈安裝螺母40，鉸鏈安裝螺母40預(yù)埋在尾門內(nèi)板20上。尾門內(nèi)板20與尾門外板10均可以通過注塑成型，注塑時(shí)將安裝螺母預(yù)埋在尾門內(nèi)板20的模具上，這樣，尾門內(nèi)板20注塑成型時(shí)鉸鏈安裝螺母40就與尾門內(nèi)板20固定連接到一起，不僅便于加工，而且連接更緊密。

如圖6所示，尾門總成100還包括用于安裝尾門鎖的鎖體安裝板50，鎖體安裝板50預(yù)埋在尾門內(nèi)板20上。結(jié)合圖1看，鎖體安裝板50的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，其中一個(gè)鎖體安裝板50鄰近尾門內(nèi)板20的左端設(shè)置，另一個(gè)鎖體安裝板50鄰近尾門內(nèi)板20的右端設(shè)置，兩個(gè)鎖體安裝板50相對(duì)于尾門內(nèi)板20的中心線對(duì)稱分布。鎖體安裝板50預(yù)埋在尾門內(nèi)板20的模具上。這樣，尾門內(nèi)板20注塑成型時(shí)鎖體安裝板50就與尾門內(nèi)板20固定連接到一起，不僅便于加工，而且增強(qiáng)了尾門內(nèi)板20與鎖體安裝板50構(gòu)成的整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車包括上述實(shí)施例的尾門總成100。根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車，在保證尾門總成100結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，更便于加工且質(zhì)量更輕、成本較低。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。