本實用新型涉及制冷技術領域，具體是一種智能電動冷鏈物流車。

背景技術：

近年來，隨著國家和地方對新能源汽車扶持政策的大力支持，純電動物流車行業(yè)獲得了跨越式發(fā)展。另一方面，中國冷鏈物流市場的潛力巨大，尤其是近幾年我國冷飲行業(yè)、速凍食品行業(yè)的不斷發(fā)展，冷鏈物流車市場需求量不斷增加。因此，結合節(jié)能環(huán)保的國家政策趨勢，開發(fā)新型電動冷鏈物流車勢在必行。

縱觀目前冷鏈物流車行業(yè)技術現狀，存在一些技術問題，譬如傳統(tǒng)冷鏈物流車制冷系統(tǒng)都集成在車體上，系統(tǒng)相對笨重而導致車體負荷重，增加燃油消耗；蓄冷式的冷鏈物流車常規(guī)采用相變蓄冷劑，存在相變溫度下限，蓄冷效率不高，且采用冷板拆卸安裝，人工勞動強度大；并且，現有冷鏈物流車尚未實現遠程智能監(jiān)控。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種車輛負荷輕，蓄冷效率高，高環(huán)保節(jié)能且具智能遠程監(jiān)控功能的智能電動冷鏈物流車，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種智能電動冷鏈物流車，由車廂保溫體、車廂保溫門、車廂內膽、車廂溫度傳感器、送風口、送風風道、循環(huán)風機、回風口、蓄冷條、熱交換通道、蓄冷液加液口、蓄冷液回液口、空氣排出口、車體、溫度控制器、溫濕度傳感器和溫濕度采集器組成；所述車廂保溫體分為頂板、左右側板、底板及前后墻板六部分，車廂保溫體通過粘接及加固部件與現有常規(guī)電動物流車廂體連接；車廂保溫門安裝在車廂保溫體的后墻板上；車廂內膽安裝在車廂保溫體內側，車廂內膽頂部中間位置安裝有車廂溫度傳感器，車廂內膽前部上端位置設有送風口；車廂內膽底部后端位置設有回風口；所述送風風道安裝在車廂保溫體前墻板內，所述循環(huán)風機安裝在車廂保溫體前墻板上頂部，且與送風口位置平齊，并前后連通；所述蓄冷條為多組并排安裝于車廂內膽底部下方，相鄰的蓄冷條之間的間隔部分形成熱交換通道；蓄冷條兩端底部匯合連接有蓄冷液加液口和蓄冷液回液口，蓄冷條頂部匯合連接有空氣排出口；所述車體駕駛室內安裝有溫度控制器和溫濕度采集器，溫濕度采集器直連送風風道中部的溫濕度傳感器，溫度控制器通過常規(guī)溫度反饋風機循環(huán)控制電路結構連接車廂溫度傳感器和循環(huán)風機。

作為本實用新型進一步的方案：所述車廂保溫體采用聚氨酯保溫板制成。

作為本實用新型再進一步的方案：所述車廂內膽采用壓花鋁板制成。

作為本實用新型再進一步的方案：所述蓄冷條內充填有無相變的低溫蓄冷液。

作為本實用新型再進一步的方案：所述送風風道的高度大于車廂內膽高度的3/4。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，設計合理，采用外源蓄冷站充冷，電動物流車車體無需額外增加制冷系統(tǒng)等組件，車輛負荷輕。采用無相變低溫蓄冷液蓄冷制冷，蓄冷效率高，理論上可以達到任意所需要的換熱溫度。采用溫度反饋風機循環(huán)控制電路實現平穩(wěn)溫控，采用溫濕度采集器聯網實現遠程智能監(jiān)控。由常規(guī)電動物流車經簡單改造而成，工業(yè)化、規(guī)?；脑鞂崿F容易，且節(jié)能環(huán)保，符合國家新能源政策，經濟社會效益高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中車廂保溫體的左視圖。

圖中：1-車廂保溫體，2-送風口，3-送風風道，4-溫度控制器，5-循環(huán)風機，6-車廂溫度傳感器，7-車廂保溫門，8-回風口，9-蓄冷液加液口，10-蓄冷液回液口，11-空氣排出口，12-車體，13-蓄冷條，14-熱交換通道，15-車廂內膽，16-溫濕度傳感器，17-溫濕度采集器。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～2，一種智能電動冷鏈物流車，由車廂保溫體1、車廂保溫門7、車廂內膽15、車廂溫度傳感器6、送風口2、送風風道3、循環(huán)風機5、回風口8、蓄冷條13、熱交換通道14、蓄冷液加液口9、蓄冷液回液口10、空氣排出口11、車體12、溫度控制器4、溫濕度傳感器16和溫濕度采集器17組成；所述車廂保溫體1分為頂板、左右側板、底板及前后墻板六部分，車廂保溫體1通過粘接及加固部件與現有常規(guī)電動物流車廂體連接，確保連接牢固及保溫性能良好；車廂保溫門7安裝在車廂保溫體1的后墻板上；車廂內膽15安裝在車廂保溫體1內側，車廂內膽15頂部中間位置安裝有車廂溫度傳感器6，車廂內膽15前部上端位置設有送風口2；車廂內膽15底部后端位置設有回風口8；所述送風風道3安裝在車廂保溫體1前墻板內，所述循環(huán)風機5安裝在車廂保溫體1前墻板上頂部，且與送風口2位置平齊，并前后連通；所述蓄冷條13為多組并排安裝于車廂內膽15底部下方，相鄰的蓄冷條13之間的間隔部分形成熱交換通道14；蓄冷條13兩端底部匯合連接有蓄冷液加液口9和蓄冷液回液口10，蓄冷條13頂部匯合連接有空氣排出口11；所述車體12為現有常規(guī)電動物流車體結構，車體12駕駛室內安裝有溫度控制器4和溫濕度采集器17，溫濕度采集器17直連送風風道3中部的溫濕度傳感器16，溫度控制器4通過常規(guī)溫度反饋風機循環(huán)控制電路結構連接車廂溫度傳感器6和循環(huán)風機5。

進一步的，本實用新型所述車廂保溫體1采用聚氨酯保溫板制成。

進一步的，本實用新型所述車廂內膽15采用壓花鋁板制成。

進一步的，本實用新型所述蓄冷條13內充填有無相變的低溫蓄冷液。

進一步的，本實用新型所述送風風道3的高度大于車廂內膽15高度的3/4。

本實用新型的工作原理是：

車廂保溫體1內空間的設定低溫環(huán)境通過車廂溫度傳感器6反饋，溫度控制器4調節(jié)控制循環(huán)風機5的熱交換來保證，當車廂保溫體1內的溫度超過設定溫度時循環(huán)風機5工作，讓吸熱后溫度升高的循環(huán)風從回風口8進入熱交換通道14內與蓄冷條13中的低溫蓄冷液發(fā)生熱交換，溫度變低，然后經過送風通道3、循環(huán)風機5從送風口2送入車廂內，不斷循環(huán)，當車廂內溫度降至設定溫度時，循環(huán)風機5停止工作，這樣既能充分保證車廂內的溫度需求，又做到最大限度的節(jié)能。循環(huán)過程中，通過溫濕度采集器17不斷采集送風風道3中部的溫濕度傳感器16數據信息并儲存，并通過USB接口連接上傳到電腦，網絡傳輸至遠程智能控制云系統(tǒng)，實現遠程智能監(jiān)控功能。

采用常規(guī)2噸電動物流車改裝而成的智能電動冷鏈物流車，設計循環(huán)風機設計換氣速率為3立方米/分鐘，充冷溫度為-45℃時，保溫運輸出庫溫度為-18℃的貨物條件下，常規(guī)條件保溫冷鏈運輸10小時后，實測車廂內保溫溫度為-18℃，蓄冷保溫效果極佳，可完美實現中短距離的節(jié)能環(huán)保冷鏈物流運輸用途。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。